【背景资料】
 某施工单位承建了一段二级公路沥青混凝土路面工程，路基宽度12m。上面层采用沥青混凝土（AC-13），下面层采用沥青混凝土（AC-20）；基层采用18cm水泥稳定碎石，基层宽度9. 5m；底基层采用级配碎石。
 沥青混合料制定由某拌合站定点供应，现场配备了摊铺机、运输车辆。基层两侧装模，摊铺机铺筑。
 施工过程中发生如下事件：
 事件一：沥青混凝土下面层施工前，施工单位编制了现场作业指导书，其要求如下：
 （1）下面层摊铺采用平衡梁法；
 （2）摊铺机每次开铺前，将熨平板加热至80℃；
 （3）采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮；
 （4）摊铺机无法作业的地方，可采取人工摊铺施工。
 事件二：施工单位确定的级配碎石底基层实测项目有：压实度、纵断高程、宽度、横坡等。
 事件三：施工单位试验室确定的基层水泥稳定碎石混合料的集料比例如表2所示，水泥剂量为4.5%（外掺），最大干容重为2.4t／m3，压实度98%。
表2   基层水泥稳定碎石混合料集料比例表

【背景资料】某建设工程公司承担了一矿井井筒和东翼轨道大巷的施工工作。该矿井采用立井开拓方式，中央边界式通风，井田中央布置了2个井筒、主井井筒净直径5.5m，井深650m；副井井筒直径7.0m，井深625m；风井位于井田东北部边界，净直径5.0m，井深515m。东翼轨道大巷布置在煤层底板岩石中，所穿越的岩层包括泥岩，中细砂岩等断面设计为半圆拱形，净宽4.8m，净高4.3m ，净断面积18.2m²。
施工单位在矿井开工前，组织编制了该矿井的施工组织设计，确定了矿井的施工方案，明确了施工准备工作的具体内容，并进行了认真准备。考虑到井筒表土较薄，又没有流沙，采用普通法进行施工：基岩部分采用钻眼爆破法施工，主、副井到底后进行短路贯通。
东翼轨道大巷施工的作业规程部分内容如下：
（1）当巷道穿越破碎带时，采用初喷和金属前探梁临时支护。锚网喷永久支护。其中锚杆选用直径20mm，长度2000mm的高强螺纹钢树脂锚杆。间排距为800mmx800mm，喷射混凝土厚度100mm。
（2）采用台阶法施工时，上台阶工作面超前5m（台阶高度3.0m）。上、下台阶炮眼施工分步进行，上台阶炮眼先于下台阶炮眼施工。上、下台阶同时起爆。出矸后一次性完成两帮支护工作。出矸利用P-120B型耙装机。采用正规循环作业。
（3）井下爆破工作必须由专职爆破工担任，严格执行掘进工作面作业规程及其爆破说明书。爆破作业严格执行“一炮三检”和“三人连锁”制度。
在实际施工过程中，主井井筒在施工完箕斗装载硐室后，由于不慎打穿含水层，导致淹井事故，影响施工45天，矿井整个施工组织被打乱。

【背景资料】 临南段河道疏浚工程，疏浚河道总长约5km，涉及河道底宽150m，边坡1:4，底高程7.90~8.07m。该河道疏浚工程划分为一个单位工程，包含7个分部工程（河道疏浚水下分为5个分部工程，排泥场围堰和退水口各1个分部工程）。其中排泥场围堰按3级堤防标准进行设计和施工。该工程于2012年10月1日开工，2013年12月底完工。工程施工过程中发生以下事件：事件1：工程具备开工条件后，项目法人向主管部门提交本工程开工申请报告。事件2：排泥场围堰某部位围堰存在坑塘，施工单位进行了排水、清基、削坡后，再分层填筑施工，如图4所示。
图4 围堰横断面分层填筑示意图

事件3：河道疏浚工程施工中，施工单位对某单元工程进行了质量评定，如表4所示。
表4 河道疏浚单元工程施工质量验收评定表表4

事件4：排泥场围堰分部工程施工完成后，其质量经施工单位自评，监理单位复核后，施工单位报本工程质量监督机构进行了备案。

事件5：本工程建设项目于2013年12月底按期完工。2015年5月，竣工验收主持单位对本工程进行了竣工验收。竣工验收前，质量监督机构按规定提交了工程质量监督报告，该报告确定本工程项目质量等级为优良。

某城市商业银行是一家“总行支行”两级架构的中小型商业银行。该行近期从外部引进一名风险管理专家担任首席风险官（CRO），负责按照行业良好实践标准改造该行的风险管理流程机制。这名专家到任后带领-支专业团队着手调整该行风险管理体系，包括设计了该行的风险治理架构，明确了各层级、各部门的风险管理职责，建立了风险偏好、风险限额管理体系。同时考虑到该行虽然规模不大，但此前曾因流动性管理不善发生账户透支事件，造成不良影响，因此在风险管理体系调整中重新制定了流动性风险管理流程，将流动性风险纳入到全面风险管理体系中。

经过首席风险官和专业团队的努力，该城商行建立了符合行业良好实践标准的全面风险管理体系，形成了清晰的风险事件报告路径。在整体风险管控方面，由首席风险官提出建议，经该行董事会审议后，确定了总体审慎的风险偏好，并将流动性覆盖率的偏好定量指标设置为不低于102%。在高级管理层层面，根据风险管理部意见，并经高级管理层风险管理委员会审议，进一步确定了流动性覆盖率偏好指标的检测值为不低于105%。按照风险偏好和风险限额管理要求，年初由风险管理部统一组织，向高管层风险管理委员会提交风险限额申请。根据上一年度备付率的实际情况，本年度该行备付率限额确定为3%-4%之间。

为强化流动性风险管理，该行确定资产负债管理部是全行流动性管理的牵头部门、风险管理部是全行全面风险管理牵头部门。为将流动性风险管理纳入全面风险管理体系，该行要求资产负债管理部在年初开展流动性影响分析，以便向高管层风险管理委员会提交流动性风险限额申请。

注：备付金率=（在央行存款+库存现金法定准备金）/存款总额

根据上述材料，按照良好风险管理实践标准，回答以下问题：

A公司承接某油田设备安装工程，其中压缩厂房的工程内容包括：往复式天然气压缩机组安装、工艺管道及20/5t桥式起重机安装。压缩机组大件重量见表2。A公司进场后建了项目部，并按要求配备了专职安全生产管理人员，完成了施工组织设计及各施工方案的编制，并对项目中涉及到的特种设备进行了识别。按《大件设备运输方案》，在厂房封闭前，用300t、75t汽车吊将桥式起重机大梁、压缩机主机和电机等大件设备采用"空投”方式预存在起重机轨道及设备基础上，待厂房封闭后再进行安装。

桥式起重机到货后，项目部及时进行吊装就位。项目部就压缩机进场及厂房封闭与建设单位进行沟通时被告知：由于压缩机制造的原因，设备进场时间推后3个月；1个月内完成厂房封闭，要求A公司对原《大件设备运输方案》进行修订。方案修订为利用倒链、拖排、滚杠配合完成设备的水平运输，再用自制吊装门架配合卷扬机、滑轮组进行设备的垂直运输。桥式起重机在安装前已进行了施工告知，设备安装完成、自检及试运行合格后，经建设单位和监理验收合格，安装及验收资料完整。施工人员在使用桥式起重机进行压缩机辅机设备吊装就位时，被市场监督管理部门特种设备安全监察人员责令停止使用，经整改后完成了压缩机辅机设备吊装就位工作。在压缩机负荷试运行中，压缩机的振动和温升超标，经拆检发现：3只一级排气阀损坏；中体与气缸的3条连接螺栓断裂。相关方启动质量事故处理程序，立即报告并对事故现场进行保护。事故发生后，经分析，因进气中富含的凝析油和水蒸气在压缩过程中析出造成液击所致。建设单位随后指令施工单位在压缩机进气管路上加装凝析油捕集器和丙烷制冷干燥装置，问题得到解决。A公司项目经理安排合同管理人员准备后续索赔工作。

【背景资料】
某水闸工程，共10孔，每孔净宽10m，顺水流长20m，水闸流量为1500m³／s。由于闸室地基为软基，设计采用粉喷桩地基处理，设计桩长10m，要求水泥土的28天强度为1MPa。施工过程中发生如下事件：
事件一：粉喷桩地基处理前，室内试验确定的水泥掺入比为16％，工程施工中，施工单位利用被加固土的干密度和被加固土体的体积计算每米的掺入量。设备进场后即开始工程桩的施工。
事件二：项目法人在工程开工前到相应的水利工程质量监督机构办理了监督手续，签订《水利工程质量监督书》。提交了工程项目建设审批文件等材料。
事件三：竣工验收前。项目法人根据竣工验收的需要，委托工程监理单位对工程质量进行抽样检测。监理单位制定竣工检测方案，竣工检测方案经项目法人审核后，报质量监督机构核定。
事件四：单位工程完工后。质量监督机构组织项目法人、监理、没计、施工及工程运行管理等单位组成工程外观质量评定组，现场进行工程外观质量检验评定。评定组由7人组成。其中项目法人2人，质量监督机构、监理、设计、施工及工程运行管理单位各1人。

对气体灭火系统驱动装置、管道进行检测，下列检测结果符合要求的有（   ）。

【背景资料】
某水库溢洪道加固工程，控制段共3孔，每孔净宽8.0m。加固方案为：底板顶面增浇20cm厚混凝土，闸墩外包15cm厚混凝土，拆除重建排架、启闭机房、公路桥及下游消能防冲设施。
溢洪道加固施工时，在铺盖上游填筑土围堰断流施工，围堰断面如图2所示。随着汛期临近，堰前水位不断上升，某天突然发现堰后有大面积管涌群，施工单位为防止事故发生，及时就近挖取黏性土进行封堵，随后上游水位继续上涨，封堵失败，围堰决口，导致刚浇筑的溢洪道底板、下游消能防冲设施被冲毁，造成直接经济损失100万元。事故发生后，施工单位按“四不放过原则”，组织有关单位制订处理方案，报监理机构批准后，对事故进行了处理，处理后不影响工程正常使用，对工程使用寿命影响不大。

【案例五】

某水闸工程，主要建筑物为1级建筑物，次要建筑物为3级建筑物，临时建筑物为4级建筑物。闸室共10孔，为钢筋混凝土框架式结构，采用水泥土搅拌桩进行地基处理。上、下游翼墙均采用钢筋混凝土扶壁式结构。闸室下游设钢筋混凝土挖深式消力池，消力池后布置混凝土护底和海漫，后接抛石防冲槽。闸上设交通桥、启闭机房和桥头堡，闸门为平面钢闸门，配卷扬式启闭机，工程平面布置如图1所示。该闸上游翼墙及铺盖施工时，为加快施工进度，承包人安排两个班组，按照上游翼墙Ⅱ→10→9→8→7→6和上游翼墙I→1→2→3→4→5的顺序同步施工。

【背景资料】
某双车道公路隧道。全长620m，地层岩性为石灰岩，地下水较丰富。有一条F断层破裂带，隧道最大埋深490m，纵坡为一3%。其围岩级别及长度如图3-1所示。合同总工期为20个月。

为保证施工安全，施工单位结合项目地质和设备条件，拟在全断面法、台阶法、单侧壁导坑法、CD法、环形开挖预留核心土法5种工法中选择组织施工。
根据以往施工经验及该项目实际情况，施工前，相关人员经讨论分析确定隧道主要施工内容的进度计划指标为：ID级围岩70〜90m/月，IV级围岩50〜70m/月，V级围岩30〜50m/月，施工准备3个月，隧道内沟槽、路面及附属设施施工3个月。