【背景资料】甲矿业有限公司成立于2014年12月29日，经营范围为铁矿石开采、加工销售，注册资金200万元，公司类型为有限责任公司，法人代表周某，该公司附属有四等尾矿库一座。该矿开拓方式为地下斜井开拓，生产规模10×10⁴t/a，该矿井含水层为孔隙、裂隙、岩溶含水层，补给条件良好，顶板砂砾岩层，井田及周边老空水分布位置、范围、积水量清楚。矿井正常涌水量为180m³/h，最大涌水量为360m³/h。该矿遵循“预测预报、有疑必探、先探后掘、先治后采”的十六字防治水原则，实施了七项综合配套防治措施。
矿井中央排水系统配有工作水泵1台，型号为MD280-65×9，备用水泵1台，型号为MD155-67×8，φ219mm排水管路2趟，φ273mm排水管路1趟，排水管路与水泵采用临时连接，经常出现故障。主副水仓各1个，主水仓容量776m³，副水仓容量467m³，水仓总容量为1243m³。为防止水仓容积不足，就近利用废弃巷道作为水仓。井底主要泵房的出口两个，其中一个通往井底车场，其出口安装了防水门；另一个用斜巷与井筒连通，斜巷上口高出泵房地面标高5m。
2021年7月10日21时30分左右，甲矿业有限公司铁矿主井西南侧的采空区顶部（露天坑底部）垮塌，大量积水和泥沙迅猛泄入井下。至23时左右，井下-65.9m、-47m、-30m的3个中段全部淹没，最高淹没水位线为-25m标高，瞬间水头达-3m标高处。
经核实，事故发生时，井下共有作业人员31名，除在主井附近从事出矿、摘挂钩和发牌作业的8人成功升井外，其余23人被困经过日夜连续抽水排淤，7月16日12时左右，救援队员在二水平大巷入口处，搜寻到2具遇难矿工遗体。7月25日，经事故抢险救援指挥部组织各方面专家论证，确认井下其余21名被困人员已无生还可能，经政府批准，自7月26日起，从抢险救援为主转入善后处理为主。
据调查发生透水的露天坑位于主斜井上盘西南侧约200m处。该坑最初形成于20世纪50年代，历经多年无序采挖，逐步扩大并遗留至今，由于长期无人关注，至事发时，坑内存积了大量的废石、尾矿、垃圾和地表水等。采掘施工队伍非法违规开采露天坑下部的矿体（保安矿柱），造成保安矿柱远小于设计尺寸，致使保安矿柱冒落，露天坑内水沙泻入井下，是事故发生的直接原因。同时，甲矿业有限公司没有严格落实“三专两探一撤”防治水要求，应急预案形同虚设。
根据以上场景，回答下列问题（1～2题为单选题，3～5题为多选题，共10分）：

某工业生产厂设有一座压缩空气站为车间提供生产工艺所需的无油压缩空气。压缩空气站的装设规模为3×10Nm3/min,供气能力为17Nm3/min,供气压力0.7MPa。压缩空气输送管道采用无缝不锈钢管(材料数字代号为S30408，牌号为06Cr19Ni10)，焊接连接。空气压缩机冷却水管道采用镀锌焊接钢管。设备的随机文件显示储气罐的水压试验压力为1.25MPa。压缩空气站工艺系统安装由A安装公司承担，B监理公司担任现场工程监理。压缩空气站的主要设备及材料见表2所示。
施工中，A安装公司现场施工员根据规范规定，在施工方案中将储气罐与压缩空气管道系统作为一个系统进行水压试验，且试验压力取管道的试验压力。
安装完成后，经压缩机单机及系统试运行合格，进行了竣工验收。

部门规章与地方政府规章之间对相同事项的规定不一致的，人民法院一般可以按照下列（     ）情形适用。

马克思说：刑罚不外是社会对付违反它的生存条件（不管这是什么样的条件）的行为的一种自卫手段。这句话表明(   )。

（五）杨先生今年45岁，打算60岁退休，考虑到通货膨胀，退休后每年生活费需要10万元，杨先生预计可以活到80岁。为了维持退休后的生活，杨先生年初拿出10万元储蓄作为退休基金的启动资金，并打算每年年束投入一笔固定的资金。杨先生在退休前采取较为积极的投资策略，假定年回报率为9%，退休后采取较为保守的投资策略，假定年回报率为6%，

根据以上材料回答(1)~(10)题。

陶行知将杜威的教育思想与当时中国实际相结合，提出了“教学做合一”思想，这对我国教育心理学的发展产生了深远影响。()

张某今年45岁，是本市（非住房限购城市）某私企员工，月税后工资收入为16000元，配偶为本市某中学教师，每月税后工资收入为12000元。张某现在所居住的房子为其家庭唯一住房，目前在A银行尚有个人住房贷款余额90万元，月需划款4500元。近期，张某为改善居住环境，想在市中心再购买一套120平米的二手住房，通过房产中介机构（不承担阶段性担保责任）与卖房人签订了二手房屋（普通住房）买卖合同，网签成交价为360万元，评估价值320万元，张某及其配偶征信还款记录良好，现张某向B银行提交二手房贷款申请，假定五年期贷款基础利率为4.8%，借款人年龄与贷款期限之和不超过70岁。

请根据以上材料，回答下列问题：

根据资料 (1) 至 (4)，甲公司 2022 年 3 月 31 日资产负债表 “其他应付款” 项目的期末余额是 (    ) 万元。

案列五

背景资料：某公司承建一项城市道路改造工程，包括挖除旧路面，新修水泥混凝土路面。道路结构为水泥稳定碎石基层，水泥混凝土面层。在水泥面层设计图中，某路面接缝设计如图 1 所示：

施工前承包商对道路的现况交通进行了调查，编制了交通导行方案经监理工程师批准后实施。施工过程中发生如下事件：

事件一：水泥稳定碎石施工时，为了最大限度地减少对交通的干扰，采用白天集中预先拌合好混和料，夜间集中摊铺碾压；成活后保湿养生不少于 7d。

事件二：混凝土路面碎石的最大公称粒径不超过 37.5mm；选用初凝时间 3h 以上终凝时间 6h 以上的 42.5 级普通硅酸盐水泥；

事件三：水泥混凝土面层施工时进入高温施工季节，施工单位采取了高温期施工措施。

（三）甲公司为增值税一般纳税人，商品销售业务适用的增值税税率为13%, 2021年发生如下 相关经济业务：
（1）1月2日，向乙公司销售A商品一批，开具的增值税专用发票上注明价款为200万 元，该批商品实际成本为160万元，甲公司以银行存款支付应由其负担的A商品运 杂费1.2万元，乙公司于当日收到该批商品并验收入库，款项尚未收到。
（2）1月10日 ,向丙公司销售B商品一批，开具的增值税专用发票上注明价款为100万 元，该批商品实际成本为70万元，丙公司于当日取得该商品的控制权。2月1日收 到B商品销售款项及增值税税额。
（3）2月10日 ,乙公司发现A商品外观上存在瑕疵，但基本上不影响使用，要求甲公 司在价格上给予10%的折让。甲公司同意价格折让，并按规定向乙公司开具了增值税专用发票（红字）。
（4）2月20日，丙公司发现部分B商品质量出现严重问题，将该批商品的50%退回给 甲公司，甲公司同意退货，于退货当日支付退货款，并按规定向丙公司开具了增值 税专用发票（红字）。
（5）3月10日，甲公司与丁公司签订委托代销合同，甲公司委托丁公司销售C商品500 件，C商品已经发出，每件商品成本为680元。合同约定丁公司应按每件1000元对外销售，甲公司按不含增值税的销售价格的5%向丁公司支付手续费。
要求：
根据上述资料，不考虑其他因素，分析回答下列小题。（答案中的金额单位用万元表示）
根据资料（1）和（3）,甲公司给乙公司提供销售折让的相关会计处理表述正确的是（ ）。

Copying Birds May Save Aircraft Fuel

Both Boeing and Airbus have trumpeted the efficiency of their newest aircraft, the 787 and A350 respectively. Their clever designs and lightweight composites certainly make a difference. But a group of researchers at Stanford University, led by Ilan Kroo, has suggested that airlines could take a more naturalistic approach to cutting jet-fuel use, and it would not require them to buy new aircraft.

The answer, says Dr Kroo, lies with birds. Since 1914, scientists have known that birds flying in formation—a V-shape—expend less energy. The air flowing over a bird’s wings curls upwards behind the wingtips, a phenomenon known as upwash. Other birds flying in the upwash experience reduced drag, and spend less energy propelling themselves. Peter Lissaman, an aeronautics expert who was formerly at Caltech and the University of Southern California, has suggested that a formation of 25 birds might enjoy a range increase of 71%.

When applied to aircraft, the principles are not substantially different. Dr Kroo and his team modeled what would happen if three passenger jets departing from Los Angeles, San Francisco and Las Vegas were to assemble over Utah, assume an inverted V-formation, occasionally change places so all could have a turn in the most favourable positions, and proceed to London. They found that the aircraft consumed as much as 15% less fuel (coupled with a reduction in carbon-dioxide output). Nitrogen-oxide emissions during the cruising portions of the flight fell by around a quarter.

There are, of course, knots to be worked out. One consideration is safety, or at least the perception of it. Would passengers feel comfortable travelling in companion? Dr Kroo points out that the aircraft could be separated by several nautical miles, and would not be in the intimate groupings favoured by display teams like the Red Arrows. A passenger peering out of the window might not even see the other planes. Whether the separation distances involved would satisfy airtraffic-control regulations is another matter, although a working group at the International Civil Aviation Organisation has included the possibility of formation flying in a blueprint for new operational guidelines.

It remains to be seen how weather conditions affect the air flows that make formation flight more efficient. In zones of increased turbulence, the planes’ wakes will decay more quickly and the effect will diminish. Dr Kroo says this is one of the areas his team will investigate further. It might also be hard for airlines to coordinate the departure times and destinations of passenger aircraft in a way that would allow them to gain from formation flight. Cargo aircraft, in contrast, might be easier to reschedule, as might routine military flight.

As it happens, America’s armed forces are on the case already. Earlier this year the country’s Defence Advanced Research Projects Agency announced plans to pay Boeing to investigate formation flight, though the programme has yet to begin. There are reports that some military aircraft flew in formation when they were low on fuel during the Second World War, but Dr Lissaman says they are unsubstantiated. “My father was an RAF pilot and my cousin the skipper of a Lancaster lost over Berlin,” he adds. So he should know.