背景资料：

某市解放路和建国路上交通量和人行流量迅速增加，交叉口存在车辆等候时间长、人行过街设施匮乏、人车冲突严重等交通问题，特别是商业区（A区）人流量过大，其中D区为空地，为了保障车流运行顺畅、行人过街安全便捷，需在解放路与建国路交叉口建设一座人行过街天桥。

主桥平面采用直径31.2m圆弧线拟合而成，净宽4.0m，全宽4.2m，A、B两区内采用两道梯道与主桥连接，梯道净宽2.4m，全宽2.6m，D区采用一道直梯与市政道路连接，与主梁同宽（平面布置如图所示）。天桥主体结构采用钢箱梁结构，主墩采用桩基础接圆柱墩，结构体系为墩梁固结；梯道墩为钢管混凝土墩接扩大基础，桩基以中风化岩层为基底持力层。

施工过程中发生如下事件：

事件一：钢梁吊装施工流程如下。吊装场地准备（场地处理）→钢梁支撑排架（支墩） 搭设→钢梁运输→吊装设备就位→运梁车辆到场→A→吊装及就位→支撑（防止倾斜）→钢梁焊接→B→检验交工。

事件二：钢箱梁吊装分6段进行，吊装时段均定在凌晨0-6点进行。各分段吊装不封闭道路通行，吊装①段时封闭解放路北段d1、d2车道；d3、d4、d5车道通行，在施工区域前30米设置指示牌和“前方施工，车辆慢行”警示牌，并设专人指挥，其中③④两段共同吊装。

事件三：钢管柱浇筑前，施工单位编制混凝土浇筑方案包括：整体分两次浇筑完成，以混凝土施工质量作为一般项目，采用人工敲击为主的方法做检查。

事件四：钢箱梁制作安装过程中，施工单位质量验收以钢材、焊接材料作为主控项目，提交监理工程师拒绝签字验收，被驳回。

唐代御史台三院监察范围有（       ）。

【背景资料】
某公司城建城市主干道改造工程，其结构为二灰土底基层、水泥稳定碎石基层和沥青混凝土面层，工期要求当年5月完成拆迁，11月底完成施工。
由于城市道路施工干扰因素多，有较大的技术难度，项目部提前进行了施工技术准备工作。
水泥稳定碎石基层施工时，项目部在城市外设置了拌合站；为避开交通高峰时段，夜间运输，白天施工。检查发现水泥稳定碎石基层表面出现松散、强度值偏低的质量问题。
项目部依据冬季施工方案，选择在全天最高温度时段进行沥青混凝土摊铺碾压施工。经现场实测，试验段的沥青混凝土路面的压实度、厚度、平整度均符合设计要求，自检的检验结论为合格。
为确保按期完工，项目部编制了详细的施工进度计划，实施中进行动态调整；完工后依据进度计划，调整资料对施工进行总结。
【问题】

【背景资料】
某施工单位中标承建了某机场站坪扩建工程，面积为18万m²。主要施工内容为：土方、垫层、水泥稳定碎石底基层与上基层、水泥混凝土面层及道面标志线。招标文件明确要求：中标单位于当年5月1日进场，当年10月31日该扩建工程必须达到竣工验收条件且必须满足："发包方明示的要求"及"发包方未明示，但应满足的要求"等条款。施工单位按时进场后，业主告知该施工区域地下管线较多，要求施工时必须保证地下管线的安全。同时，监理单位对中间验收批次也作出了明确规定：垫层以不少于3万m²作为一个验收批次；底基层或上基层以不少于1.5万m²作为一个验收批次。
根据现场的实际情况,土方施工最早可于5月10日开始，垫层施工最早可于5月20日开始。施工单位为确保工期目标的实现，结合当地气候条件，编制了进度计划(见表4)。同时,加大了资源配置，使其具备垫层日完成量6000m²及底基层或上基层日完成量5000m²的能力。

关于该汇票付款的下列表述中，正确的是 ( )。

某建筑工程，建筑面积3.8万m2，地下一层，地上十六层。施工单位（以下简称“乙方”）与建设单位（以下简称“甲方”）签订了施工总承包合同，合同工期600天。

合同约定，工期每提前（或拖后）1天，奖励（或罚款）1万元。乙方将屋面和设备安装两项工程的劳务进行了分包，分包合同约定，若造成乙方关键工作的工期延误，每延误一天，分包方应赔偿损失1万元。主体结构混凝土施工使用的大模板采用租赁方式，租赁合同约定，大模板到货每延误一天，供货方赔偿1万元。乙方提交了施工网络计划，并得到了监理单位和甲方的批准。网络计划示意图如下所示：

施工过程中发生了以下事件：

事件一，底板防水工程施工时，因特大暴雨突发洪水原因，造成基础工程施工工期延长5天，因人员窝工和施工机械闲置造成乙方直接经济损失10万元；

事件二，主体结构施工时，大模板未能按期到货，造成乙方主体结构施工工期延长10天，直接经济损失20万元；

事件三，屋面工程施工时，乙方的劳务分包方不服从指挥，造成乙方返工，屋面工程施工工期延长3天，直接经济损失0.8万元；施工过程中发生了以下事件：

事件四，中央空调设备安装过程中，甲方采购的制冷机组因质量问题退换货，造成乙方设备安装工期延长9天，直接费用增加3万元；

事件五，因为甲方对外装修设计的色彩不满意，局部设计变更通过审批后，使乙方外装修晚开工30天，直接费损失0.5万元；

其余各项工作，实际完成工期和费用与原计划相符。

案例（二）背景资料

某施工单位承建位于西北地区的某新建高速铁路站前工程第3标段。该标段路基工程有两段黄土路堑和一段软土路堤。黄土路堑段长度分别为80m和90m，路堑开挖最大深度6m，边坡防护采用混凝土拱形骨架护坡。软土路堤段长度200m，填筑最大高度4m，地基采用CFG桩加固，路堤填筑完成后采用堆载预压。

施工过程中发生以下事件：

事件一：施工单位进场后，测量主管工程师制定的线路复测技术方案主要内容包括：复测内容有中线测量、中平测量和横断面测量；当复测与定测成果不符值在规范规定的限差范围内，采用复测成果；复测完成后进行成果分析，形成复测报告。项目经理部总工程师审核时认为复测技术方案存在不妥之处，要求进行修改。

事件二：黄土路堑正式开工前，项目经理部给监理单位报送了开工申请报告及相关资料。计划在旱季进行黄土路堑土方开挖和边坡防护施工，工期4个月；土方开挖施工前做好堑顶截、排水和地面排水沟；土方开挖过程中采取有效措施防止地表水流入开挖施工区域；待两段路堑土方开挖全部完成后，统一进行混凝土拱形骨架护坡施工。监理工程师认为项目经理部的施工组织方案不妥，未批复开工报告。

事件三：CFG桩施工前，项目经理部按规范要求进行了工艺性试验。按设计要求，桩帽采用现浇法施工，工艺流程如图2所示。

事件四：软土路堤填筑完成后堆载预压施工前，项目经理部编制的技术交底内容包括：堆载预压材料应符合设计要求，不得使用淤泥土或含垃圾杂物的填料；堆载施工过程应严格控制加载速率，按规定进行路基沉降变形观测，并做好观测记录；堆载预压时间计划180天，项目经理部进行卸载评估后，经监理单位验收通过方可卸载。

问题

甲企业为增值税一般纳税人，主要从事小汽车的制造和销售业务。2018年7月有关业务如下：

（1）销售一辆定制小汽车取得合理含税价款232000元，另收取手续费34800元。

（2）将20辆小汽车对外投资，小汽车生产成本10万元/辆，甲企业同类小汽车不含增值税最高销售价格16万元/辆，平均销售价格15万元/辆、最低销售价格为14万元/辆。

（3）采取预收款方式销售给4S店一批小汽车，5日签订合同，10日收到预售款，15日发出小汽车，20日开具发票。

（4）生产中轻型商用客车500辆，其中480辆用于销售、10辆用于广告、8辆用于企业管理部门、2辆用于赞助。

已知，小汽车增值税税率为13%，消费税税率为5%。

要求：根据上述资料，分析回答下列小题。

某公司中标天津开发区供热管网工程后，组建了施工项目部。项目经理组织人员编制施工组织设计和成本管理计划。施工过程中项目部根据现场情况变化、企业下达的目标成本和承包合同价格，对部分分项工程价格和组成内容进行了调整，并在计算成本后，修订了成本管理计划。根据修订的成本管理计划，项目部对人工费、材料费、施工机具使用费的支出严格控制，规定项目所支出的费用均要由项目经理批准。

某中型土石坝枢纽加固工程划分为一个单位工程，工程建设内容包括大坝加高培厚、穿堤涵洞拆除重建、溢洪道拆除重建等。在施工期间发生如下事件：

事件1：由于承包人部分施工设备未按计划进场，不能如期开工，监理人通知承包人提交进场延误的书面报告。

事件2：穿堤涵洞拆除后，施工单位对涵洞地基加固处理单元工程质量进行自检合格后，报监理单位复核。监理工程师核定该单元工程施工质量等级并签证认可，质量监督部门认为上述涵洞地基加固处理单元工程施工质量评定工作的组织不妥。    

事件3：溢洪道分部工程有50个单元工程，单元工程质量全部经监理单位复核认可，50个单元工程质量全部合格其中优良单元工程38个；主要单元工程以及重要隐蔽单元工程共20个，优良19个，施工中未发生过质量事故。

事件4：溢洪道闸底板施工过程中，底板出现裂缝。现场认定该裂缝属表面裂缝，按质量缺陷处理。裂缝处理工作程序如下：

（1）承包人拟定处理方案并自行组织实施；

（2）裂缝处理完毕，经现场检查验收合格后，由承包人填写《施工质量缺陷备案表》，备案表由监理人签字确认；

（3）《施工质量缺陷备案表》报项目法人备案。

In his autobiography, Darwin himself speaks of his intellectual powers with extraordinary modesty. He points out that he always experienced much difficulty in expressing himself clearly and concisely, but (46)he believes that this very difficulty may have had the compensating advantage of forcing him to think long and intently about every sentence, and thus enabling him to detect errors in reasoning and in his own observations. He disclaimed the possession of any great quickness of apprehension or wit, such as distinguished Huxley. (47)He asserted, also, that his power to follow a long and purely abstract train of thought was very limited, for which reason he felt certain that he never could have succeeded with mathematics. His memory, too, he described as extensive, but hazy. So poor in one sense was it that he never could remember for more than a few days a single date or a line of poetry. (48)On the other hand, he did not accept as well founded the charge made by some of his critics that, while he was a good observer, he had no power of reasoning. This, he thought, could not be true, because the “Origin of Species” is one long argument from the beginning to the end, and has convinced many able men. No one, he submits, could have written it without possessing some power of reasoning. He was willing to assert that “I have a fair share of invention, and of common sense or judgment, such as every fairly successful lawyer or doctor must have, but not, I believe, in any higher degree.” (49)He adds humbly that perhaps he was “superior to the common run of men in noticing things which easily escape attention, and in observing them carefully.”

Writing in the last year of his life, he expressed the opinion that in two or three respects his mind had changed during the preceding twenty or thirty years. Up to the age of thirty or beyond it poetry of many kinds gave him great pleasure. Formerly, too, pictures had given him considerable, and music very great, delight. In 1881, however, he said: “Now for many years I cannot endure to read a line of poetry. I have also almost lost my taste for pictures or music.” (50)Darwin was convinced that the loss of these tastes was not only a loss of happiness, but might possibly be injurious to the intellect, and more probably to the moral character.