某拦河大坝主坝为混凝土重力坝，最大坝高75m。为加强工程施工的质量与安全控制，项目法人组织成立了质量与安全应急处置指挥部，施工单位项目经理任指挥，项目监理部、设计代表处的安全分管人员为副指挥，同时施工单位制订了应急救援预案。
在施工过程中，额定起重量为It的升降机中的预制件突然坠落，致使1人当场死亡、2人重伤、1人轻伤。项目经理立即向项目法人做了报告。项目在事故调查中发现，升降机操作员没有相应的资格证书。

在GATS中，成员的市场准入义务和国民待遇义务是通过下列哪种方式列明的（  ）。

【背景资料】：某山岭隧道为单洞双向两车道公路隧道，其起讫桩号为K18+238～K19+538，隧道长1300m。该隧道设计图中描述的地质情况为：K18+238～K18+298段以及K19+498～K19+538段为洞口浅埋段，地下水不发育，出露岩体极破碎，呈碎、裂状；K18+298～K18+598段和K19+008～K19+498段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较破碎，裂隙较发育且有夹泥，其中，K18+398～K18+489段隧道的最小埋深70m；K18+598～K19+008段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较为完整，呈块状体或中厚层结构，裂隙面内夹软塑状黄泥。
施工过程中发生如下事件：
事件一：施工单位对该隧道的围岩进行了分级。K18＋238～K18＋298、K19＋498～K19＋538按照如图所示的交叉中隔壁的方法进行施工。

事件二：根据设计要求，施工单位计划对K18+398～K18+489段隧道实施监控，量测项目有：洞内外观察、地表下沉、钢架内力和外力、围岩压力、周边位移、拱顶下沉、锚杆轴力、拱脚下沉等。
事件三：施工单位在K18+690～K18+693段初期支护施工时，首先采用激光断面仪对该段隧道开挖断面的超欠挖情况进行测量，发现有局部超挖的现象，超挖量为150mm。
事件四：施工单位根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行)》,在总体风险评估基础上,对隧道开展了总体风险评估,确定风险等级为IV级。

案例（二）背景资料

某施工单位承建位于西北地区的某新建高速铁路站前工程第3标段。该标段路基工程有两段黄土路堑和一段软土路堤。黄土路堑段长度分别为80m和90m，路堑开挖最大深度6m，边坡防护采用混凝土拱形骨架护坡。软土路堤段长度200m，填筑最大高度4m，地基采用CFG桩加固，路堤填筑完成后采用堆载预压。

施工过程中发生以下事件：

事件一：施工单位进场后，测量主管工程师制定的线路复测技术方案主要内容包括：复测内容有中线测量、中平测量和横断面测量；当复测与定测成果不符值在规范规定的限差范围内，采用复测成果；复测完成后进行成果分析，形成复测报告。项目经理部总工程师审核时认为复测技术方案存在不妥之处，要求进行修改。

事件二：黄土路堑正式开工前，项目经理部给监理单位报送了开工申请报告及相关资料。计划在旱季进行黄土路堑土方开挖和边坡防护施工，工期4个月；土方开挖施工前做好堑顶截、排水和地面排水沟；土方开挖过程中采取有效措施防止地表水流入开挖施工区域；待两段路堑土方开挖全部完成后，统一进行混凝土拱形骨架护坡施工。监理工程师认为项目经理部的施工组织方案不妥，未批复开工报告。

事件三：CFG桩施工前，项目经理部按规范要求进行了工艺性试验。按设计要求，桩帽采用现浇法施工，工艺流程如图2所示。

事件四：软土路堤填筑完成后堆载预压施工前，项目经理部编制的技术交底内容包括：堆载预压材料应符合设计要求，不得使用淤泥土或含垃圾杂物的填料；堆载施工过程应严格控制加载速率，按规定进行路基沉降变形观测，并做好观测记录；堆载预压时间计划180天，项目经理部进行卸载评估后，经监理单位验收通过方可卸载。

问题

根据期初资料和资料（3）,下列各项中，关于甲公司会计处理结果表述正确的是（   ）。

下列案件中诉讼标的发生变更的有（     ）。

【背景资料】

某公路工程H合同段，其中土方路基绝大部分是借土填方，路堤边坡高度≥20m，地面横坡>12，施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下：

土质分析：本路段主要是粉质土，颗粒组成以小于0.075mm为主，属于细粒土组，是较好的路基填筑材料。

压实机具的选择与操作：本路段选用CA25D和YZT16型振动压路机组合碾压施工。施工过程中，压路机行走速度控制在2～4km／h。开始时土体松散，采用轻压（静压），然后用最大振动力进行振压，压力越大压实效果越好。先压中间，然后向两边压实，并注意纵向和横向压实时的重叠，确保压实均匀。

试验路段的结果：在K18+100—K18+200处，分别取三种松铺厚度500px、750px、1000px进行试验，试验路段测试结果最佳含水量为13.4%，其他指标均符合路基填筑要求，松铺厚度选用750px。

施工中施工单位准确放样，认真压实原地基后采用纵向分层填筑施工方案进行了路基填筑，填筑过程中每完成一层均检测了压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡几个项目，依此判断合格后再进行下一层填筑，在施工过程中遇雨，雨后检测填料含水量在15%～17%范围变化，严格按压实质量控制进行施工仍出现“弹簧”现象，为赶工期，施工单位掺入生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。最后如期完成路基施工进入路面基层施工工序。

梁玉市政建设公司承建某燃气管道工程，管径200mm，壁厚4mm 。垂直穿越现有道路，管线埋深-2.5m。穿路段采用密闭式顶管施工，顶进的套管为直径0.6m的钢管作为套管。套管穿越土层主要为粉质黏土和砂质土，初步探明开挖范围内有地下水。

事件一：接收井为矩形平面，靠近道路侧采取竖向围护墙支护，其余部分采取明挖放坡开挖。围护墙采用直径800mm的灌注桩，间距1600mm布置，灌注桩嵌入不透水土层1.0m。围护墙外侧用水泥土搅拌桩加固2道，围护墙内侧挂网喷射混凝土支护。

事件二：为了确保顶进顺利，减小对周边环境的影响。顶进前对地下水的埋深进行了详细调查。顶进过程中，采取切实措施增强顶管机的纠偏能力。制定了出顶进工作井和正常顶进的测量频率。

事件三：为了确保干地施工，采用真空井点降水。降水井拟采取单排布置，初步在A轴、B轴、C轴三个位置进行比选。对真空井点的成孔直径和深度做了要求。断面图如图所示。

事件四：施工方案中，顶管顶进过程中，在套管周边采取了注浆辅助的施工工艺。始发井的临时施工平面布置图如图所示。施工方案上报后，监理工程师认为有多处错误之处需要修改。

背景资料：
A公司承接某机电安装工程，工程内容有：冷水机组、配电柜、水泵等设备的安装和冷水管道、电缆排管及电缆施工。施工中发生了如下事件：
事件1：班组领料时，材料员按照材料计划进行发料，并在管端进行了涂色标记，但由于施工班组管理不善，在使用时还是发生了混料现象，不得不重新进行检验。
事件2：由于冷水管道有些采用国外进口材料，A公司此前从没有遇到过，由于工期较紧，项目部抽调2名技术较好的焊工进行相应练习后，就进行管道施焊。
事件3：由于本工程所使用的都是低压电缆，A公司在使用前进行了封端密封试验，施工后进行了相关试验，确保电缆施工质量符合要求。
事件4：质检员在进行检查时，发现冷冻水泵进出管道布置如图1所示，遂要求施工班组进行整改。

图1水泵主管和立管示意图

【背景资料】某矿业工程项目公开招标，有6家施工单位通过了资格预审。项目按程序开标，评标委员会由建设单位派出的2名代表和综合评标专家库抽取的5名技术经济专家组成。开标前，1位专家因突发原因无法参与评标，为确保评标工作正常进行，招标单位对评标委员进行了合理调整。施工单位A开标后提交了一份补充文件，表示如果中标，可降低投标报价的5%。施工单位B开标时发现其投标价远低于其他单位，要求撤回投标文件。评标时发现：施工单位C的投标函有该企业及其法人代表的签章，但无项目负责人的签章；施工单位D投标文件中的计划工期超过招标文件要求工期10天。建设单位接到评标报告5天后，确定第一中标候选人E中标，并于当天向施工单位E发出中标通知书，随后进行了2天公示，公示期结束后双方签订了施工合同。

甲有限责任公司为增值税一般纳税人，原材料釆用实际成本进行日常核算，材料发出成 本釆用月末一次加权平均法计算。2021年12月初，A材料库存数量为2000千克，每千 克实际成本为100元。该公司12月发生有关经济业务如下：
(1)3日，购买A材料3100千克，取得增值税专用发票注明价款320000元，增值税税 额41600元。销货方代垫运费取得交通运输业增值税专用发票注明运费80000元， 增值税税额7200元；运输途中合理损耗A材料100千克。货款和运费以面值 450000元的银行本票支付，余款退回银行。5日，该批材料全部验收入库。
(2)10日 ,收到乙企业作为资本投入的A材料5000千克并验收入库，取得的乙企业开 出的增值税专用发票上注明价款550000元(与公允价值相同)，增值税税额71500 元，税款由乙企业支付。乙企业在甲公司注册资本中享有份额的金额为500000元。
(3)20日 ,销售A材料1000千克，开出增值税专用发票注明销售价款150000元，增值 税销项税额19500元，款项尚未收到。
(4)31日 ,发料凭证汇总表中12月A材料领用情况如下：生产产品领用3000千克，销 售1000千克，行政管理部门领用500千克，专设销售机构领用300千克。
(5)31日，甲公司财产清査时发现，B材料盘亏500千克，单位成本为40元，原购入 时增值税进项税额为2600元，经查属于管理不善造成，管理层决定由保管员赔偿 5000 元。
要求：
根据上述资料，不考虑其他因素，分析回答下列小题。
根据资料（2）,下列各项中，甲公司接受投资相关会计处理表述正确的是（ ）。