【背景资料】
某机场工程建有一条2800m的跑道、一座20000m2的航站楼、一座4000m2的航管楼和塔台。跑道上设有I类精密进近灯光系统和I类仪表着陆系统、测距仪（与仪表着陆系统合装）、PAPI灯，滑行道和站坪设立了滑行引导标记牌、标志物、停机泊位引导系统等设施。现该机场各项工程已进行了自检，部分项目需进行飞行校验。
【背景资料】某工程，施工合同中约定：工期19周；钢筋混凝土基础工程量增加超出15%时，结算时对超出部分按原价的90%调整单价。经总监理工程师批准的施工总进度计划如图所示，其中A、C工作为钢筋混凝土基础工程，B、G工作为片石混凝土基础工程，D、E、F、H、I工作为设备安装工程，K、L、J、N工作为设备调试工作。
施工过程中，发生如下事件：
事件1：合同约定A、C工作的综合单价为700元/m³在A、C工作开始前，设计单位修改了设备基础尺寸，A工作的工程量由原来的4200m³增加到7000m³，C工作的工程量由原来的3600m³减少到2400m³。
事件2：A、D工作完成后，建设单位拟将后续工程的总工期缩短2周，要求项目监理机构帮助拟定一个合理的赶工方案以便与施工单位洽商，项目监理机构提出的后续工作可以缩短的时间及其赶工费率见下表。
后续工作可缩短的时间与赶工费率表
【背景资料】
某水利工程由大坝、泄洪闸、灌溉涵洞、溢洪道等建筑物组成，施工中发生如下事件：
事件1：为保证混凝土的质量，在混凝土拆模后进行外观质量检查，采用钻孔取芯检查内部质量。
事件2：当洞身混凝土强度达到设计要求后，监理单位组织进行了涵洞两侧基坑的隐蔽单元工程验收，施工单位即开始进行土方回填。
事件3：灌溉涵洞项目划分为一个单位工程，涵洞洞身为其中一个分部工程。该分部工程共有24个单元工程，质量全部合格，18个单元工程质量等级为优良：主要单元、重要隐蔽单元工程共12个，单元工程质量等级达到优良的为10个：该分部工程取C30混凝土试件26组，试件质量合格：机电产品质量合格，中间产品质量全部合格，原材料、金属结构及启闭机制造质量合格：该分部工程施工中未发生过质量事故。
事件4：档案验收前，施工单位负责编制竣工图。其中，总平面布置图图面变更了45%。
案例题五
背景：某SDH设备扩容工程包括中继站和终端站的设备安装及调测工作，其主要工作量有机架安装、缆线布放、设备的本机测试和系统测试等。工程主要材料由建设单位承包，工程施工所涉及的站点都在山区、丘陵地带。工程由某监理公司负责监理，由某项目经理部负责施工。项目经理部编写了施工组织设计，并得到了监理工程师的批准。
【背景资料】
某施工单位承建一座平原区跨河桥梁，主桥上部结构为（70+120+120+70）m的连续箱梁，对应的桥墩编号依次为0#、1#、2#、3#、4#。0#桥墩和4#桥墩位于河滩岸上，基础均由4根40m长、直径2. 0m的柱基础和方形承台组成，桩基础穿越的地层从上至下依次为粘土、砂土、砂卵石、强风化砂岩及弱风化砂岩。1#桥墩、2#桥墩和3#桥墩位于水中，基础均由7根直径2. 2m的桩基础和圆形承台组成，其中1#桥墩和3#桥墩的桩长为60m，深水区域2#桥墩的桩长为70m。2#桥墩桩基础施工如图3所示，图中h1为围堰顶与最高水位的竖向间距L为围堰内边缘与承台边缘的水平距离。桩基础穿越的地层从上至下依次为3m深的淤泥、5m深的砂卵石、强风化砂岩及弱风化砂岩。
施工单位进场后根据实际情况编制了桥梁基础的施工方案，其中部分技术要求如下：
①桥梁桩基础均采用冲击钻成孔。
②考虑到河滩岸上地质情况较好，对桥墩位置的地面进行清理、整平夯实后安装型钢，形成了柱基础钻孔工作平台承台基坑采用放坡开挖工艺进行施工。
③水中桩基础利用钢管桩工作平台进行施工，施工完成后拆除工作平台。
④圆形双壁钢围堰采用分块分节拼装工艺施工，经灌水、吸砂下沉至设计位置再进行混凝土封底并抽水后，进行圆形承台施工。施工单位按程序报批了桥梁基础的施工方案，项目部总工按规定向A及B进行了第一级施工技术交底。
后续施工过程中发生了如下事件：
事件一：基于0#桥台位于岸上且地质情况较好的实际情况，施工单位将原桩基础的冲击钻孔工艺改为人工挖孔工艺，监理单位依据《公路水运工程淘汰落后工艺、设备、材料目录》的相关规定制止了施工单位的做法。
事件二：第一根桩成孔验收合格后，施工单位按照规定安装了钢筋笼，利用氧气瓶对灌注水下混凝土的导管进行试压，被监理制止施工单位之后规范了导管的检验方法，对导管进行了C和D试验，未发现异常。
事件三：第一根桩首批混凝土灌注顺利，当混凝土正常灌注至20m桩长位置时，导管顶部往下约2～3m位置发生堵管，经取样测得混凝土坍落度为26cm，及时采用型钢冲散堵管混凝土，后续混凝土灌注未发生异常。
事件四：2#桥墩桩基础施工完成后，施工单位拆除了钻孔工作平台，将圆形双壁钢围堰下沉至设计位置，符合要求后灌注了水下封底混凝土。封底混凝土的厚度经计算确定为4m，计算时考虑了桩周摩阻力、围堰结构自重等因素。
[资料1]
2020年1月20日，甲有限责任公司(以下简称甲公司)因结算需要，让财务经理持有关证件去A银行开立基本存款账户。同日，该财务经理又持相关证件去B银行开立一般存款账户,用于贷款业务的办理。1月30日，甲公司财务经理到A银行开立单位人民币借记卡账户，并要求乙公司将货款20万元转入该账户。2月5日，因甲公司总经理出差，指示财务经理从单位人民币借记卡中支取2万元现金用作差旅费。4月1日，甲公司更名为“申有限责任公司”(以下简称申公司)。
要求:根据上述资料，不考虑其他因素，分析回答下列小题。
下列关于甲公司单位人民币借记卡账户使用的表述中，不正确的是()。
【背景资料】
某高速公路上下行分离式隧道.洞口间距40m,左线长3216m，右线长3100m,隧道最大埋深500m，进出口为浅埋段，Ⅳ级围岩，洞身地质条件复杂,地质报告指出，隧道穿越地层为三叠系底层，岩性主要为炭质泥岩、砂岩、泥岩砂岩互层，且有瓦斯设防段、涌水段和岩爆段。Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩大致各占1/3，节理裂隙发育，岩层十分破碎,且穿越一组背斜，在其褶曲轴部地带中的碳质泥岩及薄煤层中并存有瓦斯等有害气体，有瓦斯聚集涌出的可能，应对瓦斯重点设防,加强通风、瓦斯监测等工作。
隧道施工过程中为防止发生塌方冒顶事故,项目部加强了施工监控量测，量测项目有洞内外观察,锚杆或锚索内力及抗拔力、地表下沉、围岩体内位移、支护及衬砌内应力。并且为防止地下水渗入洞内,施工进行了结构防排水施工,压浆顺序从下而上；从有水或多水的地段向无水、少水处；从上坡方向往下坡方向；从两端洞口向洞身中间压浆。
在施工过程中，该隧道洞身掘进采用预裂爆破方法。
由于管理人员安全意识薄弱,隧道开挖过程中未严格按照安全要求进行及时支护使洞身开挖面至支护面长达15m,存在生产安全重大事故隐患，监理单位要求施工单位组织编写重大事故隐患治理方案。同时也组织经验丰富的人员严格按照“两项达标”“四项严禁”“五项制度”的总目标对其他项目开展了安全生产事故隐患排查治理活动。
某施工单程承接了一DWDM设备安装工程，包括3个OTM设备安装测试、8个OA设备安装测试。项目部编制了施工组织设计，包括工程概况、编制依据、成本计划等内容。成本预算计划如下表所示。
注：各项工作均速施工
施工过程中发生如下2个事件：
事件一：OTM设备安装工作施工到第7天时，业主要求对未安装设备进行位置变更，停工2天，损失10000元
事件二：OA设备安装工作第1天进场，业主通知设备推迟到货1天，导致停工1天，损失3000元
工程进行到第13天，项目部对前12天完成情况统计如下表
系统测试阶段，施工单位从信号分析仪、光谱仪、传输分析仪中选择仪表按照下列连接示意图采用环回法对系统误码进行测试：
