【背景资料】某矿建施工单位承建一煤矿主井井筒及井底车场巷道工程，该井筒直径7.0m，井深650m，其中表土段深度35m，主要为风化基岩层：基岩层段为中等稳定的砂岩和页岩，预计最大涌水量为25m3/h。
该井筒表土段采用短掘短砌普通施工法，超前小井降水；基岩段采用钻眼爆破普通法施工，短段掘砌混合作业；基岩含水层采用地面预注浆堵水。施工单位在井筒施工设备选型时，主提升采用双滚筒提升机，临时井架选用V型立井凿井井架，以便于井筒到底后进行改绞。地面提升设备沿井架四面布置，提升和悬吊钢丝绳均采用天轮上出绳方式，凿井井架天轮平台平面布置如图1所示，其中凿井管路和风筒采用井壁固定。

1-主提升天轮；2-副提升天轮；3-主提升稳绳悬吊天轮；4-副提升稳绳悬吊天轮；
5-主提侧吊盘绳悬吊天轮；6-副提侧吊盘绳悬吊天轮；7-主提侧抓岩机悬吊天轮；8-副提侧抓岩机悬吊天轮；9-模板悬吊天轮；10-动力电缆悬吊天轮；11-放炮电缆悬吊天轮；12-安全梯悬吊天轮    

【背景资料】某低瓦斯煤矿设计年产量1.80Mt，采用立井单水平开拓，中央边界式通风。矿井中央工业广场布置2个井筒，主井井筒净直径5.5m，深度655m；副井井筒净直径6.5m，深度700m。
井筒地质检查孔资料显示冲积层厚度165m，基岩风化带厚度35m，富含水。基岩段以砂岩和砂页岩为主，有2个含水层：深度215m处第1含水层厚度15m，预计涌水量80m³/h；深度600m处第2含水层厚度25m，预计涌水量50m³/h。主井箕斗装载硐室采用上提式布置，位于副井车场水平上方。
某施工单位承担了该矿井主、副井井筒、井底车场巷道及硐室的施工，编制的施工组织设计部分内容如下：
主、副井筒均采用冻结法施工，利用伞钻打眼、中心回转抓岩机抓岩、吊桶排矸和整体金属伸缩式模板砌壁；含水层均采用地面预注浆处理；主井提前副井3个月开工，主井井筒到底后施工箕斗装载硐室，主、副井到底短路贯通后开展井底车场巷道及硐室施工。该施工组织设计审批时，发现部分实施方案存在不妥，需要进行调整。
在项目施工过程中，发生了如下事件：
事件1：主井井筒施工到深度630m时会揭露一厚度0.2m的煤层，煤层无突出危险。施工单位及时调整了施工方法，工作面爆破选用一级煤矿许用乳化炸药，正向装药，秒延时电雷管，延时时间150ms，以保证工作面爆破作业的安全。
事件2：井底车场中央水泵房主体硐室施工中，施工单位测量放线错误，导致主体硐室与辅助硐室无法对接，设备无法安装。该事件最后定性为工程质量事故，处理方案为刷大硐室断面并重新浇筑混凝土支护和设备基础，增加工程直接费用150万元。
事件3：矿井竣工验收时，实测副井井筒总漏水量8.5m³/h，井深610m处有两个0.3m³/h的集中出水孔。建设单位要求施工单位进行注浆处理。

案例二【背景资料】

某高速铁路特大桥主桥跨越的河流宽160m，梁部设计为三孔一联(60十96十60)m预应力钢筋混凝土连续箱梁，主桥基础设计为钻孔桩，水中桥施工方案为搭设钢栈桥和钻孔平台。

两侧引桥均为90一32m预应力钢筋混凝土简支箱梁，引桥基础设计为钻孔桩，墩身为实体墩，在该桥大里程端路基左侧设置一个预制场负责引桥箱梁的预制。

引桥桥址处地质自上而下为砂黏土和强风化砂岩，地表低洼，有少许积水，地下水位较高。

施工期间工地发生了如下事件：

事件1：10#和12#墩之间，因地方公路规划调整，设计变更为1一64m钢混结合梁。

事件2：引入特大桥施工便道，泥结碎石路面宽度由5.5m变更为6.0m。

事件3：项目经理部发生部分费用，详见表2。

【背景资料】某施工单位承建一分离式双向六车道高速公路山岭隧道工程，其起讫桩号为K19+720~ K21+450，全长1730m。隧道两端洞口100m范围内为偏压浅埋段，其围岩级别为V级。隧道洞口开挖断面宽度为13.5m,左右洞口中心线间距为50m。隧道左右洞地质情况相同。隧道最大埋深为80m，K19+720~K19+820围岩为强风化泥岩，岩质较软，岩体较破碎~破碎，夹层有粘性土，稍湿~潮湿的角砾土，BQ<250；K19+820~K20+230为中风化泥质灰岩，岩质较坚硬，裂隙发育，岩体破碎，BQ=251~350；K20+230~K20+970为中~弱风化灰岩，岩质坚硬，裂隙较发育，岩体较破碎，BQ=351~400；K20+970~K21+350为中风化泥质灰岩，裂隙发育，岩体破碎，BQ=251~350；K21+350~K21+450强风化灰质泥岩，岩质较软，岩体较破碎~破碎，夹层有黏性土，稍湿~潮湿的角砾土，BQ<250。
该隧道设计支护结构为复合式衬砌(即初期支护+混凝土二次衬砌)。
开工前,有关单位根据围岩特性对该隧道各段围岩的级别进行了核实，并计算了各级围岩段占全隧长的百分比。
在隧道施工过程中进行了安全质量检查，发现施工单位存在如下错误做法:
①初期支护施工过程中，喷射混凝土采用干喷工艺;
②对于隧道底部超挖部分采用洞渣回填;
③仰拱和底板混凝土强度达到设计强度75%，允许车辆通行;
④二次衬砌距IV级围岩掌子面的距离为100m。

案例三

背景资料

某城市综合管线与道路工程，该工程管线包括给水、污水、雨水、热力和燃气管道工程。除污水管道采用顶管法施工，其余均采用明挖法施工。设计污水管道采用内径Di=1600mm的混凝土企口管，雨水管道采用钢筋混凝土承插口管，密封橡胶圈接口，管道内径 Di=1400mm，直埋热力和燃气均采用碳素焊接钢管，给水管道为球墨铸铁管。管道直径分别为DN500mm、DN400mm、DN600mm。

因为污水管设计高程较深（地下水位在管顶以上），且只有污水管道施工需要降水。施工单位测算，降水后顶管施工费用会超出预算，经施工单位优化方案，将原拟定的降水后敞开顶管改为密闭式顶管，取消了降水，建设单位以施工单位取消降水为由，拟扣除施工单位顶管费用中降水费用。在燃气管道与热力管道施工过程中，部分横穿道路的管道距离道路基层表面未超过500mm，影响道路基层压实，施工单位将过路管采取了保护措施后进行正常的压实。

施工单位针对燃气管道做出一下施工部署：沟槽开挖→下管焊接→焊缝表面质量检查→A→管道吹扫→管道部分回填→强度试验→B→全部回填→严密性试验。

问题：:

【背景资料】A公司承建中水管道工程，全长870m，管径DN600mm。管道出厂自南向北垂直下穿快速路后，沿道路北侧绿地向西排入内湖，管道覆土3.0m~3.2m，管材为碳素钢管，防腐层在工厂内施作施工图设计建议：长38下穿快速路的管段采用机械顶管法施工混凝土套管；其余管段全部采用开凿法施工。施工区域土质较好，开挖土方可用于沟槽回填，施工时可不考虑地下水影响。依据合同约定，A司将顶管施工分包给B专业公司。开槽段施工从西向东采用流水作业。
   施工过程发生如下事件：
   事件一，质量员发现个别管段沟槽胸腔回填存在采用推土机从沟槽一侧推土入槽不当施工现象，立责令施工队停工整改。
   事件二，由于发现顶管施工范围内有不明管线，B公司项目部征得A公司项目负责人同意，拟改用人工顶管万法施工混凝土套管。
   事件三，质量安全监督部门例行检查时，发现顶管坑内电缆破磨损较多，存在严重安全隐患，对A公司和建设单位进行通报批评；A公司对B公司处以罚款。
   事件四，受局部拆迁影响，开槽施工段出现进度滞后局面，项目部拟采用调整工作关系的方法控制施工进度。

【背景资料】
某安装工程公司在南方某沿海城市承建了一项石油气储存罐区扩容改造工程。工程包括新建2 台 5000m3天然气球罐和 2 台 2000m3液化石油气球罐，施工内容有：球罐混凝土基础 工程、球罐工程包括球罐组对、焊接、检验试验和整体热处理（热处理仅 2000m3液化石油气球罐进行）、系统管道工程等。新建天然气球罐位于原罐区的东侧，与原有的天然气球罐 相邻，中间有一条 6m 宽的检修道路相隔；新建液化石油气球罐紧邻原有的 4 台 1000m3液化石油气球罐区北侧，并在一个防火围堰区内。根据工程的实施计划，新建工程施工期间，原油气储存罐区正常运行，仅在新、旧系统割接时对旧球罐做临时关闭。该区属于甲类危险防火区，又地处城市边缘，对安全和环境保护要求高。安装公司根据工程现场情况，组建了有管理经验的项目部，按照绿色施工的管理理念，强化职业健康安全管理，建立了项目部风险管理组和项目部绿色施工管理体系。
在施工中，项目部采取了以下措施：
（1）加强防火安全管理，在新旧罐区之间搭建防火墙，划出隔离区；
（2）安装公司组织了与工程对应的季节、专业和综合等安全检查，保障施工安全；
（3）球罐采用节省施工场地的散装法组装，射线检测采用γ射线全景曝光技术；
（4）管道施工采用工厂化预制，加大管道预制深度，保证预制质量；
（5）采用新型钢脚手架。
通过上述措施，项目部较好地完成了施工任务，基本实现了安全和绿色施工的目标。

背景资料
某新建大（二）型泵站采用堤后式布置，主要工程内容包括：泵房、进水闸、防洪闸、压力水箱和穿堤涵洞。工程所在地的主汛期为6月～9月。合同双方依据《水利水电工程标准施工招标文件》（2009年版）签订了施工合同。工程计划2012年11月1日开工。
施工中发生如下事件：
事件1：根据施工方案及安全度汛要求，承包人编制了进度计划，并获得监理人批准。其部分进度计划见下表（不考虑前后工作的搭接，每月按30d计）。

事件2：由发包人组织采购的水泵机组运抵现场，承包人直接与供货方办理了交货验收手续。该水泵机组设备费不包括在承包人签约合同价中。
事件3：2014年7月10日，该泵站通过了合同工程完工验收。项目法人计划于2014年8月26日前完成与施工单位的工程交接手续。
事件4：2014年8月底，工程具备竣工验收条件时，项目法人组织监理单位、设计、施工单位等单位进行了竣工技术预验收。技术预验收组由6人组成，其中：项目法人单位专家1人，质量监督机构专家2人，设计单位专家1人、监理单位专家1人、施工单位专家1人，具有高级工程师职称的专家共计3名。

某新建机场年旅客吞吐量为3000万人次，信息集成系统设计与施工整体分包给已弱电施工企业。签订合同后，施工单位首先进行了需求调研，然后按照合同约定进行系统设计，系统的主要性能指标如下：

1、机场运行数据库AODB能够存储半年的运行数据。

2、信息集成系统终端操作界面平均每次响应时间不超过1s，指挥调度控制指令平均每次响应时间不超过2s。基于IMF进行数据交换的平均每次响应时间不超过2s。

3、信息集成系统从冷启动到开始正常运行时间小于30min，双机热备平均每次切换时间小于3min，主运行系统与备份运行系统的每次切换时间小于20min。

4、主运行系统的存储系统，网络安全设备（防火墙设备）采用冗余设置，避免出现单点故障。

5、主运行系统满足7*24不间断运行。

监理审核主要性能指标后，认为其中一些指标不符合《民航运输机场信息集成系统设计规范》5018-2016的要求，施工单位需予以修改。

施工单位根据监理意见进行修改，通过审核后进入施工阶段。施工完成后建设单位组织第三方检测单位进行了检测，第三方检测单位经过检测后出具了检测报告。

企业在套期保值业务上，需要关注的方面有 ( )。

关于民事诉讼法的诚信原则，下列哪些选项是正确的？（          ）