【背景资料】
南方某港地处潮汐河口的淤泥质地区，拟在已建码头的侧面扩建三个5万吨级的集装箱泊位，码头为重力式圆筒结构，港区道路及堆场建在吹填砂上。经设计方案比选，对道路及堆场区域的软基采取打排水板真空预压法进行处理。
经过招投标，A施工单位承担了港区500万m3的吹填及10万m2的道路及堆场的施工任务。道路及堆场的典型设计断面如下图所示。

【背景资料】 某大型海上工程孤立墩混凝土承台施工，其混凝土的配合比为1：1.5︰2.50，水灰比为 0.40，水泥用量为 444kg/m3。承台的平面尺寸为 10m×10m，承台底标高为-0.5m，顶标为+3.5m。9根直径 1.2m的钢管桩伸入承台混凝土中2m(桩芯混凝土已提前灌注完成)。施工水域潮汐为规则半日潮，施工期低潮位-1.0m、高潮位+2.5m。承台施工用非水密模板，承台混凝土分3层浇筑，底层混凝土浇筑厚度为 1.0m，规范对赶潮浇筑混凝土的施工要求是在混凝土初凝前其顶面不能被水淹(混凝土的初凝时间为 1.5h)。

下列哪些事项变更，公司应办理变更登记？( )

【背景资料】某施工单位承建一矿井建设工程，该矿井采用一对立井开拓方案，在井田中央布置了主井和副井井筒各一个，副井进风、主井回风。井筒开工时，施工现场的准备工作尚存在一些问题，具体表现在：
（1）施工道路尚未完成，暂时利用农村简易道路进行设备和材料的运输。
（2）建设单位供电电源仅安装了一趟供电线路。
（3）施工劳动力主要是刚招聘的新工人，尚未进行培训。
（4）井筒施工图纸仅有表土段，基岩段图纸需1个月后才能到。
由于工期较紧，施工单位在建设单位的要求下匆忙进行了井筒的施工，最后造成施工进度较慢，特别是工程材料运输问题经常耽误，与地方关系协调不好，严重影响了施工进度。

背景资料

某公司承建一项路桥结合城镇主干路工程。桥台设计为重力式U型结构，基础采用扩大基础，持力层位于砂质黏土层，地层中有少量潜水；台后路基平均填土高度大于5m。场地地质自上而下分别为腐殖土层、粉质黏土层、砂质黏士层、砂卵石层等。桥台及台后路基立面如图1-1所示，路基典型横断面及路基压实度分区如图1-2所示。

施工过程中发生如下事件：

事件一：桥台扩大基础开挖施工过程中，基坑坑壁有少量潜水出露，项目部按施工方案要求，采取分层开挖和做好相应的排水措施，顺利完成了基坑开挖施工。

事件二：扩大基础混凝土结构施工前，项目部在基坑施工自检合格的基础上，邀请监理等单位进行实地验槽，检验项目包括：轴线偏位、基坑尺寸等。

事件三:路基施工前，项目部技术人员开展现场调查和测量复测工作，发现部分路段原地面横向坡度陡于1:5。在路基填筑施工时，项目部对原地面的植被及腐殖土层进行清理，并按规范要求对地表进行相应处理后，开始路基填筑施工。

事件四:路基填筑釆用合格的黏性土，项目部严格按规范规定的压实度对路基填土进行分区如下:

①路床顶面以下80cm范围内为I区;②路床顶面以下80cm~150cm范围内为II区③床顶面以下大于150cm为III区。

【背景资料】
某泵站枢纽工程由泵站、清污机闸、进水渠、出水渠、公路桥等组成，施工现场地面高程为31.0m—31.4m，泵站底板建基面高程为20.38m，钻探资料表明，地基18.5m—31.4m高程范围内为黏土，12.0m—18.5m高程范围内为中砂，该砂层地下水具有承压性，承压水位为29.5m。承包人在施工排水方案中提出，基坑开挖时需要采取降水措施，降水方案有管井降水和轻型井点降水两个方案。
根据施工需要，本工程主要采用泵送混凝土施工，现场布置有混凝土拌合系统、钢筋加工厂、木工厂，预制构件厂、油料库等临时设施，其平面布置示意图如下。

某立井井筒普通法施工，井深800m，净直径7.5m，井筒基岩段井壁厚度 600mm，混凝土强度等级C40。一施工单位承担了该井筒的施工，所采用的砌壁模板为金属整体液压下移式伸缩模板，高度4.0m，且可拆解均分为两段。
施工中，受断层和岩层倾角变化的影响，井筒提前进入了泥岩破碎带段。因工期紧张和材料准备不足，项目经理仍按原施工方案继续组织施工。在爆破后出渣时，发现井帮岩石风化现象严重，暴露高度1.0m时即出现多处片帮。强行出渣至一个浇筑段高4.0m后，工作面立即绑扎钢筋，绑扎过程中，发生了更严重的片帮垮落，致使一工人腿部骨折。
工作面经简单处理后，继续绑扎钢筋至完成，然后下放模板并浇筑混凝土。在浇筑混凝土过程中，施工作业人员发现模板后面有声响，井帮继续有片帮垮落，但混凝土浇筑工作未停止，直至结束。后经拆模检查，井壁多处出现蜂窝麻面和孔洞，该段井壁验收时被认定为不合格。
完工时，实测井筒总漏水量9m3/h,监理工程师要求施工单位整改。
该井筒工程施工完成后，采用的竣工验收程序为：施工单位提交验收申请报告→施工单位竣工预验收→监理人员组织现场初验→施工单位组织监理单位、建设单位竣工验收。

【背景资料】
某堤防除险加固工程签订了施工合同，施工内容包括防洪闸及堤防加固。其中经承包人申请、监理单位批准，发包人同意将新闸门的制作及安装由分包单位承担。合同约定：
(1)当实际完成工程量超过工程量清单估算工程量时，其超出工程量清单估算工程量15%以上的部分所造成的延期由发包人承担责任；
(2)工期提前的奖励标准为10000元/天，逾期完工违约金为10000元/天。经监理单位批准的施工进度计划如下图（假定各项工作均衡施工）。

在施工过程中发生了如下事件：
事件一：由于山体滑坡毁坏了运输必经的公路，新闸门比批准的施工进度计划推迟10天运抵现场。
事件二：在C工作中，闸墩部分钢筋安装质量不合格，承包人按监理单位要求进行了返工处理，导致C工作推迟5天完成。
事件三：在D工作中，由于安装新闸门的技术人员未能按时到达施工现场，导致D工作推迟6天完成。
事件四：在G工作中，由于设计变更使堤段填筑的工程量达到工程量清单估算工程量的120% ,导致G工作48天完成。
事件五：在F工作中，承包人采取赶工措施，F工作20天完成。
针对于上述事件为此承包人与发包人发生了合同争议。

【背景资料】某沿海有掩护高桩码头，长度为320m,宽度为25.1m,码头面标高为+6.1m,桩基采用钢管桩,钢管桩直径为φ1400mm,桩基处上层地质为淤泥质黏土。预制靠船构件上端长1.4m,下端长1.0m,高2.0m,平行码头前沿方向宽1.2m,前排桩中心距码头前沿线2.5m,见图1。

开工前，项目部将本码头施工工序划分为:预制构件、桩基施工、上部结构施工、 挡土墙施工、附属设施安装、挖泥、抛石护面、后方回填等八道工序。开工后经项目部精心施工，顺利完成了施工任务。

【背景资料】某建设工程合同工期为25个月，施工单位编制的双代号网络计划图如图1所示。在施工过程中发生了下列事件：

事件一：当该计划执行7个月后，经监理工程师检查发现，施工过程C和施工过程D已完成，而施工过程E将拖后2个月。

事件二：为了不影响工期，施工单位在施工过程E的实际进度拖后2个月后，组织施工过程H、I、K进行流水施工。各施工过程中的施工段及其流水节拍见表1

表1各施工过程中的施工阶段及其流水节拍

事件三：为了不影响工期，施工单位又采取了第二个方案，即压缩某些施工过程的持续时间。各施工过程的直接费用率及最短持续时间见表2

表2各施工过程的直接费用率及最短持续时间

甲旅游公司的下列进项税额中，准予全额抵扣的是(  )。