（四）投资规划

大洋公司在2011年1月1日平价发行新债券，每张面值1000元，票面利率10%，5年到期，每年12月31日付息。

根据以上材料回答（1）~（5）题。

【背景资料】
某城市地铁车站工程，采用明开法施工，基坑长度196m，宽度21.6m，基坑深度19.6m，支护结构为800@1000钻孔灌注桩加钢支撑，车站有4个出入口和2个风道与之相连，风道出入口均采用暗挖法施工。在车站基坑东侧与基坑平行有一条小600的铸铁供水管道，距基坑2.5m。施工中发生以下事件：
事件1.工程降水施工任务分包给专业队伍，项目经理部要求降水施工单位将地下水位降至基坑底免疫以下0.5m处即可，别的方面基本不加干预。
事件2.据现行地铁验收规范，对基坑进行了变形监测布点。由于供水管线在基坑外侧，故基坑变形控制在预定的范围内，供水管先基本上不会出现问题，因此施工单位就没有对供水管线进行布点监测。
事件3.风道的开挖断面较大，采用分部开挖法，由于穿越城市次干道，故采用长管棚的措施，管棚钢管为108mm，长度3.5m，间距500mm，外插角40°-50°。
事件4.风道防水层施工时，初衬壁有漏水处，出水量呈线流。
事件5.项目经理部采用GB/T19000标准进行施工管理，在混凝土裂缝的控制管理中，项目经理部从人.材料.机械等等要素进行裂缝全面的质量。

【背景资料】
某施工单位承接光缆施工工程，包括新建直埋线路工程和新建架空线路工程，其中直埋部分经过一条季节性断流的小溪及一条车流较大的硬化道路；新建架空线路全程采用7/2.2钢绞线做吊线，路由中经过行车道及380V电力线（在电力线上方经过）。
施工单位计划在杆路中的A点（角深18m）、E点（角深8m，但离公路十分近）、L点、C点（偶有大风经过）分别设置拉线；架空杆路施工完毕后，施工单位采用吊板方式布放光缆。布放完毕后，安装专业人员进行中继段测试并填写相关记录表。

【背景资料】A矿山属多种非金属伴生地下矿山，将采掘作业外包给B公司。B公司在A矿山设立项目部负责采掘作业活动。
2024年4月26日，项目部的李某与陈某两人在5、6中段石门311采场平巷进行锚杆钻眼准备。由于该平巷设计在F3破碎带，顶板为破碎灰岩，岩石结构极不稳定，且时常有岩爆、岩炮现象发生。在打钻过程中派人多次进行检查处理，未发现其他迹象，当李某与陈某打最后一个钻眼时，刚拔起钻杆，一块长4m，宽1.5m，厚0.6～0.8m的滑板岩石突然冒落下来，冒落岩石直接击中李某头部，将李某打倒，造成颈椎断裂致其当场死亡。
事故发生后，A矿山矿长王某立刻向地方安监部门进行了报告。事故调查发现冒落岩石为一断层滑板的下盘，冒落岩石与上盘断层间为泥质填充，随后提交了正式的事故调查报告。
根据以上场景，回答下列问题（共22分）：

【背景资料】某双向四车道一级公路运营10年后，水泥混凝土面板破损严重，拟进行改建。设计方案为：对旧水泥混凝土路面采用碎石化法处理，然后加铺沥青混凝土面层，同时在公路右侧土质不稳定的挖方路段增设重力式挡土墙面及碎落台(如图4所示)。

某施工单位通过投标承接了该工程。 事件一：旧水泥混凝土面板破碎前，施工单位对全线的排水系统进行设置和修复，并将公路两侧的路肩挖除至旧路面基层顶面同一高度，对全线存在的严重病害软弱路段进行处治。事件二：路面碎石化施工的部分要点摘录如下：①路面破碎时，先破碎行车道2和行车道3。再破碎行车道1和行车道4；②两幅破碎一般保证10cm左右的搭接破碎宽度；③为尽量达到破碎均匀效果，破碎过程中应保持破碎机行进速度、落锤高度、频率不变；④对暴露的加强钢筋尽量留在碎石化后的路面中。事件三：铺筑沥青混凝土时，上、中、下面层的铺筑拟采用线性流水作业方式组织施工，各面层铺筑的速度如表4。

事件四：建设单位要求将上面层的粗集料由石灰岩碎石变更为花岗岩碎石，并要求施工单位调查、上报花岗岩碎石的预算单价。施工单位对花岗岩碎石调查如下：出厂时碎石原价为91元／m³，每m³碎石的运杂费为4.5元／km。花岗岩碎石厂到工地的平均运距为22km，场外运输损耗率为4％，采购及保管费率为2.5％。

根据法的内容、效力和制定程序进行分类，可以分为根本法和普通法。（　）

甲向乙购买了一批价值 10 万元的货物，但签发汇票时把金额错写成 100 万元，后乙又将该票据背书给丙，当丙请求付款时，付款人拒绝付款。下列说法正确的是 ( )。

【背景资料】
某项目部针对一个施工项目编制网络计划图，下图是计划图的一部分。
该网络计划图其余部分计划工作及持续时间见下表：

项目部按照上述思路编制的网络计划图进一步检查时发现有一处错误，C2工作必须在B2工作完成后，方可施工。经调整后的网络计划图由监理工程师确认满足合同工期要求，最后在项目施工中实施。
A3工作施工时，由于施工单位设备事故延误了2d。

案例二

背景资料

甲公司中标跨河桥梁工程，工程规划桥梁建成后河道保持通航，要求桥下净空高度不低于10m。桥梁下部结构采用桩接柱的形式，下图为桥梁下部结构横断面示意图。

工程施工方案有如下要求：

因桥梁的特殊情况，方案决定桥梁下部结构采取先筑岛后围堰形式，即桩基施工时采用河道筑岛，待桩基础完成后再开挖进行下部结构后续施工。

桥梁桩基采用钻孔灌注桩，为保证施工进度，成孔速度控制在2.5m/h。在检查孔径中，发现出现缩径现象，遂采取了相应的措施处理。

施工前项目部对钻孔灌注桩制定了如下工艺流程：场地平整→桩位放线→开挖浆池、浆沟→护筒埋设→钻机就位、孔位校正→成孔……成桩。

根据本工程实际情况，项目部施工方案中对盖梁拟采用双抱箍桁架的工艺施工，上部结构 T 型梁自重35t，项目部采用穿巷架桥机方式进行桥梁的架设工作。

问题：

【背景资料】
某承包商中标一高速公路工程项目，包括一条全长4576m的隧道。属特长公路隧道。根据地质详勘报告，隧址区域地下水分布广泛，地表、地下水联系十分复杂，岩溶、高压富水的发育受岩性与构造控制，岩溶构造及富水主要发育在观音峡背斜两翼的三叠系雷口坡组和嘉陵江组地层中。同时，本隧道所穿越的地表水库、泉眼、鱼塘密布，地下水资源丰富。隧道左侧岩溶分布规模不均，隧道施工遇高压涌水、突泥风险性较高，且进出口须家河地层地段含煤而引起了瓦斯聚集。因此施工期间，应针对上述重大工程地质问题在全隧道开展综合地质超前预报工作。
项目部还实行安全目标管理，采取了一系列措施，要求进入隧道施工现场的所有人员必须经过专门的安全知识教育，接受安全技术交底，编制相应的施工组织设计。
事件一：施工单位在对比超短台阶法、侧壁导坑法和环形开挖留核心土法特点的基础上，认为环形开挖留核心土法虽然多次扰动，断面分块多，但支护结构形成全断面封闭的时间短，因此采用环形开挖留核心土法施工，施工工序划分如图4、图5所示，核心土面积不应小于整个断面的70%。

事件二：为了控制围岩稳定性，进行实时监控量测，某断面围岩量测数据绘制了位移（U)-时间（t）关系图（图6)。
事件三：按照交通运输部颁发的《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行)》的要求，施工单位对隧道进行了总体风险评估和专项风险评估，隧道涌水突泥事故从前期资料收集、施工计划等方面分级制定控制措施。

【背景资料】
某公司中标给水厂扩建升级工程，主要内容有新建臭氧接触池和活性炭吸附池。其中臭氧接触池为半地下钢筋混凝土结构，混凝土强度等级C40、抗渗等级P8。臭氧接触池的平面有效尺寸为25.3X21.5m，在宽度方向设有6道隔墙，间距1~3m,隔墙一端与池壁相连,交叉布置;池壁上宽200mm，下宽350mm;池底板厚300mm，C15混凝土垫层厚150mm;池顶板厚200mm;池底板顶面标高2.750m,顶板顶面标高5.850m。现场土质为湿软粉质砂土，地下水位标-0.6m。臭氧接触池立面如图3所示。项目部编制的施工组织设计经过论证审批，臭氧接触池施工方案有如下内容:
(1)将降水和土方工程施工分包给专业公司;
(2)池体分次浇筑，在池底板顶面以上300mm和顶板底面以下200mm的池壁上设置施工缝;分次浇筑编号:①底板(导墙)浇筑、②池壁浇筑、③隔墙浇筑、④顶板板浇筑;
(3)浇筑顶板混凝土采用满堂布置扣件式钢管支(撑)架。监理工程师对现场支(撑) 架钢管抽样检测结果显示:壁厚均没有达到规范规定，要求项目部进行整改。