【背景资料】

某房屋建筑工程，建筑面积26800平方米，地下二 层，地上七层，钢筋混凝土框架结构，根据《建设工 程施工合同（示范文本）》（GF-2013-0201）和《建设工程监理合同（示范文本）》（GF-2012-0202）， 建设单位分别与中标的施工总承包单位和监理单位签 订了施工总承包合同和监理合同。在合同履行过程中，发生了下列事件：

事件一：经项目监理机构审核和建设单位同意， 施工总承包单位将深层基坑工程分包给了具有相应资质的某分包单位。深基坑工程开工前，分包单位项目技术负责人组织编制了深基坑工程专项施工方案，经该单位技术部门组织审核、技术负责人签字确认后，报项目监理机构审批。

事件二：室内卫生间楼板二次埋置套管施工过程中，施工总承包单位采用与楼板同抗渗等级的防水混凝土埋置套管。聚氨酯防水涂料施工完毕后，从下午 5:00开始进行蓄水检验；次日上午8:30，施工总承包单位要求项目监理机构进行验收。监理工程师对施工总承包单位的做法提出异议，不予验收。

事件三：在监理工程师要求的时间内，施工总承 包单位提交了室内装饰装修工程的进度计划双代号时标网络图（如下图所示），经监理工程师确认后按此组织施工。

事件四：在室内装饰装修工程施工过程中，因建设单位设计变更导致工作C的实际工作时间为35天，施工总承包单位以设计变更影响进度为由，向项目监理机构提出工期索赔21天的要求。

【背景资料】

某公路隧道设计为双向四车道分离式隧道，沥青混凝土路面，隧道合同总工期为36个月。开工日期为2018年7月---2021年7月竣工.

左右隧道分别长4855m，中线间距30m，隧道最大埋深850m，纵坡为3%人字坡，其地质条件为：岩性为砂岩、石灰岩，局部有煤系地层；瓦斯含量低，属低瓦斯隧道；穿越F1、F2、F3三条断层；地下水发育。左、右洞围岩级别均为：Ⅱ级3415m，Ⅲ级540m，V级310m，V级590m。在距进口2100m（对应里程K27+850）处设计了一座斜井，斜井长450m，向下纵坡5%~8%，隧道纵断面示意图及平面布置示意图分别见图5-1、图5-2。

施工中发生如下事件：

事件一：施工单位进场后，经现场调查发现，进口处为深沟，且跨沟桥台位于隧道洞口。经综合考虑，施工单位提出了设计变更方案，在距进口280m处增设一条长150m的横洞（见图5-2）。

事件二：施工单位根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行)》,在总体风险评估基础上,对右线隧道开展了总体风险评估,确定风险等级为IV级。

2019年7月6日上午,隧道开挖时,量测人员在处理量测数据中,发现“周边位移时间曲线”出现反弯点,但未及时告知作业班组潜在的危险,当日下午发生较大塌方,当场死亡5人,重伤12人。

C铜矿位于某省D市，与E公司签订了井下巷道的施工合同，由E公司承包施工北七采区的巷道施工任务。
2019年2月27日7时，E公司当班工人在主斜井口派班室召开班前安全生产例会。7时30分许，司机张某在E公司分管设备副总经理齐某的安排下，驾驶东风超龙牌越野客车从维修车间出发运送当班工人入井作业。该客车属大型客运车辆，核载30人，车体颜色呈迷彩色，无牌照，无行驶证，使用干式制动器，制动型式为鼓式气压制动，但右前轮制动器促动管破损漏气，4片制动蹄摩擦片中有1片局部破损脱落于制动鼓内。车厢内部结构经过改装，原横排座椅被拆除，车厢内两侧及尾部焊有角钢框架，角钢框架上铺有施工模板，构成简易座位，未设置扶手及安全带。张某驾驶证初次领证日期为2009年，准驾车型为C1。
7时33分许，车辆到达主斜井口的派班室等待工人上车；7时46分许，待工人上车后，驶离派班室，驶回维修车间；7时48分许，到达维修车间，于7时52分许搭载工人后驶向辅助斜坡道井口；期间，途径主斜井口派班室附近，有人员上下车，至此车辆实载50人；8时14分许，车辆行驶到措施斜坡道井口处停车，等待入口电子门开启。17秒后，车辆起步驶入措施斜坡道，行驶过程中，车辆失控，与措施斜坡道左右侧帮多次刮蹭后，正面碰撞在巷道第19个躲避硐室的侧壁上，造成事故发生。碰撞瞬间速度约66km/h。事故造成22人死亡、28人受伤，直接经济损失约3725.06万元。
事故调查发现：C铜矿与E公司均未按人员出入井管理制度进行严格管理。出入井记录不真实，少登错登情况极为普遍。人员定位卡管理混乱，人员变动不对应更新，使用不规范，不配戴定位卡出入矿井的情况时有发生。事故车辆是报废车辆，经过多个中间人多次转卖后被E公司购买改装后使用。
事故现场位于措施斜坡道距离井口约595米处，从措施斜坡道口到事发地点平均坡度为12%（坡角度为6.6°），距井口垂直落差68.4米，巷道宽4.8米，高4.5米，粗糙混凝土路面，巷道侧帮上均设置了示宽标识，巷道内照明良好。沿途有3个会车用的错车硐室和19个人员躲避硐室。除从斜坡道口至80米处用钢筋混凝土支护外，其余部分全部采用钢梁挂网锚喷支护。
根据以上场景，回答下列问题（共22分）：

【背景资料】
铁路二线接长工程。

事件一：制定的涵洞接长流程：M—底板模板安装—N—底板混凝土浇筑-边墙外模板安装—边墙钢筋绑扎—边墙内模板安装—涵身底模安装—P—涵身混凝防水层施工。
事件二：制定了营业线接长安全专项方案，包括：基坑钢轨桩防护，钢便梁扣轨方案等。

市政单位承建城镇主干道大修工程，道路全长2km，红线宽50m，路幅分配情况如图1所示。现状路面结构为40mmAC-13细粒式沥青混凝土上面层，60mmAC-20中粒式沥青混凝土中面层，80mmAC-25粗粒式沥青混凝土下面层。工程主要内容为:①对道路破损部位进行翻挖补强;②铣刨40mm旧沥青混凝土上面层后，加铺40mmSMA-13沥青混凝土上面层。

接到任务后，项目部对现状道路进行综合调查编制了施工组织设计和交通导行方案，并报监理单位及交通管理部门审批，导行方案如图2所示。因办理占道、挖掘等相关手续，实际开工日期比计划日期滞后2个月。

道路封闭施工过程中，发生如下事件:

事件1:项目部进场后对沉陷、坑槽等部位进行了翻挖探查，发现左幅基层存在大面积弹软现象，立即通知相关单位现场确定处理方案，拟采用400mm厚水泥稳定碎石分两层换填，并签字确认。

事件2:为保证工期，项目部集中力量迅速完成了水泥稳定碎石基层施工，监理单位组织验收结果为合格。项目部完成AC-25下面层施工后对纵向接缝进行简单清扫便开始摊铺AC-20中面层，最后转换交通进行右幅施工。由于右幅道路基层没有破损现象，考虑到工期紧在沥青摊铺前对既有路面铣刨、修补后，项目部申请全路封闭施工，报告批准后开始进行上面层摊铺工作。

【背景资料】
某承包人根据《水利水电工程标准施工招标文件》（2009版)与发包人签订某引调水工程引水渠标段施工合同,合同约定：
1)合同工期465天2015年10月1日开工，
2)签约合同价为5800万元，
3)履约保证金兼具工程质量保证金功能,施工进度付款中不再预留质量保证金；
4)工程预付款为签约合同价的10% ,开工前分两次支付,工程预付款的扣回与还清按公式计算;Fl=20% ; F2=90%;
合同签订后发生如下事件：
事件一：项目部要求编制了该工程的施工进度计划如图2所示,经监理人批准后,工程如期开工;

图2 施工进度计划图（单位：天）
事件二：承包人完成施工控制网测量后,按监理人指示开展了抽样复测；
1)发现因发包人提供的某基准线不准确,早晨与此相关的数据均超过允许误差标准，
为此监理人指示承包人对发包人提供的基准点基准线进行复测，并重新进行了施工控制网的测量,产生费用共计3万元増加工作时间5天；
2由于测量人员操作不当造成施工控制网数据异常,承包人进行了测量修整,修正费用0.5万元,増加工作时间2天；
针对上述两种情况承包人提出了延长工期和补偿费用的索赔要求；
事件三："土石方开挖及垫层Ⅲ"施工中遇到地址勘探末查明的软弱底层,承包人及时通知监理人。监理人会同参建各方进行现场调查后,把该事件界定为不利物质条件,要求承包人采取合理措施继续施工承包人按要求完成地基处理，导致"土石方开挖及垫层Ⅲ”工作时间延长了20天,増加费用8.5万元,承包人据此提出了延长工期20天和増加费用8.5万元的要求；
事件四:截止2016年10月承包人累计完成合同金额4820万元,2016年11月份监理人审核批准的合同金额442万元。

西周时期的刑民诉讼称为（   ）。

清代地方司法机构负责的案件中，不要求必须咨报刑部的案件包括（        ）。

某破产案件中，债权人向法院提出更换管理人的申请。申请书中指出了如下事实，其中下列哪些属于主张更换管理人的正当事由？（      ）

【背景资料】

某堤防工程项目业主与承包商签订了工程施工承包合同。合同中估算工程量为5300m³，单价为180元/m³。合同工期为6个月。有关付款条款如下：
(1)开工前业主应向承包商支付签约合同总价20%的工程预付款；
(2)当累计实际完成工程量超过估算工程量的10%时，可对超出10%部分进行调价，调价系数为0.9；
(3)每月签发付款最低金额为15万元；
(4)工程预付款从乙方获得累计工程款超过签约合同价的30%以后的下一个月算起，至第五个月均匀扣除；
(5)本工程质量保证金在合同工程完工验收后，通过延长履约保函一年担保。
承包商每月实际完成并经签证确认的工程量见表1F420140-4。