【背景资料】

某施工单位承建季冻区双向四车道高速公路水泥混凝土路面工程，设计路面结构为：26cm水泥混凝土面层、30cm水泥稳定碎石基层、20cm级配碎石底基层，硬路肩与行车道路面结构相同。根据施工方案要求，中央分隔带每侧面层按全幅摊铺且设置两条纵向接缝，并采用滑模摊铺技术进行施工，其工艺流程为：基层质量检查验收→测量放样→摊铺机就位→混凝土运输车卸料及布料→滑模摊铺机摊铺、振捣、整平→X→初期养护→Y→刻槽→Z→后期养护→质量检测→开放交通。

用于面层施工的水泥为道路硅酸盐水泥，外加剂采用引气高效减水剂。另外，针对可能出现的特殊天气情况以及水泥混凝土路面接缝多、构造复杂的特点，制定了专项施工组织方案和应急处理预案。

施工过程中发生以下事件：

事件一：面层水泥混凝土拌和中掺入了一定量符合规定要求的粉煤灰掺合料，并在施工前进行了混凝土配合比试配与粉煤灰掺量优化试验，对水泥混凝土弯拉强度等设计指标进行了符合性检验。

事件二：滑模摊铺面层前，架设双线基准线，基准线桩纵向间距在直线段按10m设置，在竖曲线和平曲线段按20m设置，滑模摊铺机底板设置为双向路拱形状。

事件三：在水泥混凝土面层摊铺施工过程中，发生了6级以上强风并伴随气温骤降的天气情况。

【背景资料】
某高校新建宿舍楼工程，地下一层，地上八层，基坑支护采用桩锚体系，桩数共计200根，基础采用桩筏形式，桩数共计400根。毗邻基坑东侧12m处有既有密集居民区。居民区和基坑之间的道路下1.8m处埋设有市政管道。项目实施过程中发生如下事件：
事件一：在基坑施工前，施工总承包单位要求专业分包单位组织召开深基坑专项施工方案专家论证会。本工程勘察单位项目技术负责人作为专家之一，对专项方案提出了不少合理化建议。
事件二：工程地质条件复杂，设计要求对支护结构和周围环境进行监测，对工程桩采用不少于总数1%的静荷载试验方法进行承载力检验。
事件三：基坑施工过程中，因工期较紧，专业分包单位夜间连续施工，挖掘机、桩机等施工机械噪音较大，附近居民意见很大，到有关部门投诉。有关部门责成总承包单位严格遵守文明施工作业时间段规定，现场噪音不得超过国家标准《建筑施工场界噪声限值》的规定。
事件四：在主体结构施工前，与主体结构施工密切相关的某国家标准发生重大修改并开始实施，现场监理机构要求修改施工组织设计，重新审批后才能组织实施。
事件五：由于学校开学在即，建设单位要求施工总承包单位在完成室内装饰装修工程后立即进行室内环境质量验收，并邀请了具有相应检测资质的机构到现场进行检测，施工总承包单位对此做法提出异议。

背景资料
某市政企业中标一城市地铁车站项目，该项目地处城郊结合部，场地开阔，建筑物稀少，车站全长200m，宽19.4m，深度16.8m，设计为地下连续墙围护结构，采用钢筋混凝土支撑与钢管支撑，明挖法施工，工程开挖区域内地层分布为回填土、粘土、粉砂、中粗砂及砾石，地下水位位于3.95m处。详见图3。

项目部依据设计要求和工程地质资料编制了施工组织设计。施工组织设计明确以下内容：
（1）工程全长范围内均采用地下连续墙围护结构，连续墙顶部设有800×1000mm的冠梁；钢筋混凝土支撑与钢管支撑的间距为：垂直间距4~6m，水平间距为8m。主体结构采用分段跳仓施工，分段长度为20m。
（2）施工工序为：围护结构施工→降水→第一层土方开挖（挖至冠梁底面标高）→A→第二层土方开挖→设置第二道支撑→第三层土方开挖→设置第三道支撑→最底层开挖→B→拆除第三道支撑→C→负二层中板、中板梁施工→拆除第二道支撑→负一层侧墙、中柱施工→侧墙顶板施工→D。
（3）项目部对支撑作业做了详细的布置：围护结构第一道采用钢筋混凝土支撑，第二、第三道采用φ609×16mm的钢管支撑，钢管支撑一端为活络头，采用千斤顶在该侧施加预应力，预应力加设前后的12h内应加密监测频率。
（4）后浇带设置在主体结构中间部位，宽度为2m，当两侧混凝土强度达到100%设计值时，开始浇筑。
（5）为防止围护变形，项目部制定了开挖和支护的具体措施：
①开挖范围及开挖、支撑顺序均应与围护结构设计工况相一致。
②挖土要严格按照施工方案规定进行。
③软土基坑必须分层均衡开挖。
④支护与挖土要密切配合，严禁超挖。

【背景资料】
某高速公路某合同段，由甲承包商承包施工，为了保证测量工作的质量，施工单位对测量工作进行以下管理：
1)确定了公路工程施工测量管理内容：
(1)设计单位提供的控制性桩点的现场交桩及交桩成果的保护。
(2)研究设计图纸资料，复核交桩资料并勘察施工现场。
(3)制订施工测量方案，选定控制测量等级，确定测量方法。
(4)建立、复测和加密施工控制网及复测成果管理。
(5)施工测量放样和验收检测工作。
2)对施工放样测量作出具体要求。

【背景资料】
某机电工程公司A承接了某化工厂机电安装工程，其范围包括：储罐制作安装工程、压力管道系统安装工程、绝热工程、防腐工程等内容。A公司将储罐制作安装工程和防腐蚀工程的工作分包给了具有相应资质的B公司和C公司。施工过程中发生如下事件：
事件一：钢制储罐和压力管道试验前都进行了焊接工艺评定，符合要求后，A公司按照相关要求组织了施工，储罐制作采取正装法，施工过程中需要搭设脚手架，脚手架施工单位D是业主直接发包，施工过程中由于D单位组织人员不力，导致B单位壁板无法正常安装，延误工期5天，人员窝工损失6万元，B单位向A单位提出索赔，被A单位拒绝，A单位要求B单位向D单位直接进行索赔。
事件二：A公司在管道制作安装完毕，立即组织C公司进行了防腐工程，并且将储罐与管道进行了连接，连接后分别进行了储罐和管道试验。

【背景资料】某施工单位的两个施工队分别施工石门两侧东、西大巷，工程进度要求基本一致。两大巷地质条件相仿，地压情况基本相同，均采用相同设计的锚喷网支护。施工4个月后对比抽查两巷道质量检验记录发现，两巷道施工的锚杆数量、锚固力、间排距、布置方向以及喷射混凝土强度、厚度等检查内容均合格。但直观检查发现，西大巷有严重变形，喷射混凝土离层剥落，锚杆托板松动约一半（部分在工作面附近位置），且喷层普遍不平整等现象。用1m靠尺测量，最大凹凸量达320mm。现怀疑锚杆锚固力不足，各抽查检验了20根锚杆锚固力，测得结果如下：

案例四

背景资料：某公司承建一城市跨越高速铁路立交桥工程，桥梁上部结构为80m+112m+80m预应力混凝土连续刚构桥。施工场地地势平坦，两侧为居民区和工厂，桥下有高速铁路和城市街道，地下管线密布，施工场地狭窄。项目部在对现场详细踏勘和调查的基础上，对施工现场平面布置进行了精心设计，绘制了施工现场平面布置图。项目部根据本桥特点和现场条件，选择了合理的施工方法，编制了施工组织设计。由于本桥对预应力筋张拉质量要求高，项目部将预应力张拉工程分包给专业施工队完成，明确了预应力张拉施工安全的管理责任。桥墩施工时，由于钢筋过于密集，间距较小，为了保证混凝土浇筑质量，施工单位将p22mm钢筋代换为b28mm钢筋，报请监理工程师审批。

【背景资料】
某疏浚工程采用抓斗式挖泥船，挖泥工程量120万m3，原泥面标高-5.5m，设计标高-11.0m。工期125d，抓斗斗容8时，安排3班作业，配备500时的泥驳，无备用泥驳，土质为淤泥，土的搅松系数为1.2，抓斗充泥系数为1.2，每小时抓取斗数为48斗/h，时间利用率为55%，泥驳实际装载量为450m3，重载航行到抛泥区的时间为1.5h，空载返航时间为1.1h，卸载及靠离船时间合计1.2h。

我国《商业银行法》允许同业拆借，下列说法错误的是 ( )。

【背景材料】
某一级公路全长55.28km，双向4车道，路幅宽24.5m，设计车速80km/h，路面基层为水泥稳定土无机结合料基层，根据工程实际情况及施工单位人力、设备条件，施工单位采用了路拌法水泥稳定土基层施工工艺。摊铺水泥日进度1.5km（单向），K5+700～K10+700路段具体施工过程如下：
(1)施工放样，恢复中线；根据施工布料需要在下承层上划布料网络。
(2)对水泥稳定土基层施工所需的土料、集料、水泥等按要求进行备料。
(3)确定松铺系数后，施工单位共用5d时间完成摊铺土任务。某日摊铺土2.5km。
(4)按规定洒水闷料，整平轻压。
(5)按规定摆放水泥，用刮板将水泥均匀摊开。
(6)为保证拌合质量，按规定采用了稳定土拌合机进行拌合。为了避免损坏下承层，拌合深度保持在下承层顶面5～10mm。
(7)拌合料拌合均匀后，立即用平地机初步整形，为保证整形质量，全路段平地机均由两侧路肩向路中心进行刮平。
(8)整形后，当混合料的含水量为最佳含水量(±1%～±2%)时，按规定用轻型压路机配合12t以上的压路机进行碾压。直线和平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压，设超高的平曲线段，由外侧路肩向内侧路肩碾压。