依据上述拟定的教学目标，设计新授课导入和故事理解环节的教学活动并说明理由。

【背景资料】某矿井主井和副井井简掘砌同时到底，井筒工程结束后迅速转入井底车场的施工，井底车场的巷道布置（部分）如图所示。为加快施工进度，施工单位编制了车场巷道的施工组织设计，设计安排充分考虑了可利用的工作面来安排施工，以组织多 工作面平行作业来加快施工进度。在主井和副井没有进行贯通前共安排了6个掘进工作面（A、B、C、D、E、F）同时进行施工。

要约收购人甲公司拟要约收购上市公司乙股份，根据上市公司乙披露的“要约收购报告书”，甲公司发出要约收购前持有乙公司15万股股份，约占乙公司总股本的28%。

个体的好奇心、求知欲越强，知识经验越丰富，活动的积极性越高，则越能发现常人所发现不了的问题。()

【背景资料】
某市政公司承建了市区内地下结构工程。基坑平面尺寸为65m×22m，基坑挖深为12m，地下水位在坑底以下1.0m。因为基坑周围有 建、构筑物，所以采用围护结构，围护结构为600mm厚地下连续墙。沿基坑纵向采用四道φ609钢管水平支撑，竖向间距依次分别为 3.5m、3.5m和3m。该基坑的施工方案经专家论证会通过。基坑西侧距地下连续墙3．0m是城市主干路，南侧距地下连续墙5.0m 处有一座5层办公楼，基坑北侧有雨水、污水和燃气管道，最近的离基坑边缘3m。
该工程项目部采用2.0m高安全网作为施工围挡材料，对施工区域进行了封闭围挡。项目经理要求专职安全员在基坑施工期间作为安 全生产的第一负责人进行安全管理，对施工安全面负责。安全员要求对电工及架子工进行安全技能培训，考试合格持证方可上岗。基 坑施工中项目部仅对围护结构和支撑轴力进行了监测。由于第四道支撑距坑底仅2.0m，造成挖机挖土困难，施工中项目施工员要把 第三道支撑下移1.0m，取消第四道支撑，被监理制止。

案例二【背景资料】

A公司总承包2X660MW火力发电厂1#机组的建筑安装工程,工程包括:锅炉、汽轮发电机、水处理、脱硫系统等。A公司将水泵、管道安装分包给B公司施工。B公司在凝结水泵初步找正后,即进行管道连接,因出口管道与设备不同心,无法正常对口,便用手拉葫芦强制调整管道,被A公司制止。B公司整改后,并在联轴节上架设仪表监视设备位移,保证管道与水泵的安装质量。锅炉补给水管道设计为埋地敷设,施工完毕自检合格后,以书面形式通知监理申请隐蔽工程验收。第二天进行土方回填时,被监理工程师制止。在未采取任何技术措施的情况下,公司对凝汽器汽侧进行了灌水试验(见图2)无泄露,但造成部分弹簧支座因过载而损坏。返修后,进行汽轮机组轴系对轮中心找正工作,经初找、复找验收合格。主体工程、辅助工程和公用设施按设计文件要求建成,单位工程验收合格后,建设单位及时向政府有关部门申请项目的专项验收,并提供备案申报表、施工许可文件复印件及规定的相关材料等,项目通过专项验收。

A铜矿采用平硐开拓，共有6节中段。2010年10月13日起，该矿开始掘进+3560m中段19号穿脉左沿，掘进作业需穿越断层。掘进进入断层破碎带后，巷道分别于11月1日、1 1月16日两次出现冒落，现场施工班组停止施工并上报A铜矿。A铜矿随后与B施工单位、C监理单位研究确定对冒落地段采用混凝土支护。11月24日，在组织混凝土支护浇灌时，巷道再次发生冒落。三方随后对支护方案进行了修订，决定采用工字钢搭建安全棚、圆木回填后再进行混凝土支护。
11月25日，在确定新的支护方案后，工人运送支护材料并开始在19号穿脉内进行支护作业。作业过程中，顶板岩石不断开裂，但由于噪声过大，作业人员并未察觉。 11月28日凌晨3时30分，+3560m中段采区19号穿脉与19号穿脉左沿1交叉口顶板岩石突然发生大面积冒落。冒落的岩石和支护材料直接掩埋现场7名作业人员，造成6名工人当场死亡，1人受伤，直接经济损失240.6万元。

（二）胡先生今年36岁，预计60岁退休，现在税后年净收入20万元，个人年消费支出10万元，考虑货币的时间价值，预期当前收入增长率5%，通货膨胀率4%，贴现率为6%。

某建筑空调工程中的冷热源主要设备由某施工单位吊装就位,设备需吊装到地下一层(-7.5m),再牵引至冷冻机房和锅炉房安装就位。施工单位依据设备一览表(见表一)及施工现场条件(混凝土地坪)等技术参数进行分析、比较,制定了设备吊装施工方案,方案中选用KMK6200汽车吊,吊机在工作半径19m、吊杆伸长44.2m时,允许载荷为21.5t,满足设备的吊装要求。锅炉房的泄爆口尺寸为9000m×4000m,大于所有设备外形尺寸,选择锅炉房泄爆口为设备的吊装口,所有设备经该吊装口吊入,冷水机组和蓄冰槽需用卷扬机及滚杠滑移系统牵引到冷冻机房安装就位。

在吊装方案中，绘制了吊装施工平面图，设置吊装区，制定安全技术措施，编制了设备吊装进度计划（见表二）。施工单位按吊装的工程量及进度计划配置足够的施工作业人员。

【背景资料】某施工单位承建某高速公路K10 + 320 ~K29+ 180段改扩建工程，由双向四车道扩建为双向六车道，施工过程中发生了如下事件:
事件一: K12+826~ K13+ 635段为填方路段，边坡高度最低为20.4m,最高为24.8m。路床填筑时，每层最大压实厚度宜不大于(A) mm,顶面最后一层压实厚度应不小于(B) mm。
事件二:本工程K21+ 300 ~ K22+ 100为高填路堤，其新拓宽部分局部路段穿越软土地基，设计采取了粉喷桩对软基进行处理。
事件三: K24+ 550~ K29+ 180段有若干鱼塘，水深低于2m,塘底淤泥厚度最大不超过0.8m,软士层厚度大于5m,小于8m;施工单位拟采取抛石挤淤或袋装砂井处理软基。
事件四:扩建路面工程与原设计路面结构层一致，通车后不久，巡查发现某软基填方区间新旧路面结合部有1条长约80m,宽约1.5mm的纵向裂缝。业主召集路基、路面等技术专家对纵向裂缝进行论证及原因分析。专家会议结论是"该80m路段路面材料及工艺控制均无缺陷，沥青路面扩建与旧路面结合部质量良好，裂缝产生与路面施工无关。裂缝产生的主要原因是由路基施工引起.

【背景资料】

某山区二级公路有一座分离式隧道，左线起止桩号为ZK3+640～ZK4+560，右线起止桩号为YK3+615～YK4+670，进出口段为浅埋段，I级围岩，洞身穿越地层岩性主要为砂岩、泥岩砂岩护层I、卫级围岩。

施工单位要求开挖时尽量减少对围岩的扰动，开挖后及时施作初期喷锚支护，严格按规范要求进行量测，并适时对围岩施作封闭支护。图4为施工监控量测得出的位移-时间曲线示意图。

施工单位在川级围岩段采用钻爆法施工，采用的机械设备在下列设备中选择：风动凿岩机，盾构机，装药台车，轮胎式装卸机，混凝土湿喷设备，柴油自卸汽车，汽油自卸卡车，混凝土搅拌运输车，混凝土输送泵，衬砌台车，空气压缩机等。

隧道施工完成后进行了交工验收，交工验收工程质量得分为85分。通车试运营2年后，负责竣工验收的交通运输主管部门按竣工验收工作程序及时组织了竣工验收，竣工验收委员会对工程质量的评分为86分，质量监督机构对工程质量的鉴定得分为82分。