【背景资料】某施工单位承建某高速公路K10 + 320 ~K29+ 180段改扩建工程，由双向四车道扩建为双向六车道，施工过程中发生了如下事件:
事件一: K12+826~ K13+ 635段为填方路段，边坡高度最低为20.4m,最高为24.8m。路床填筑时，每层最大压实厚度宜不大于(A) mm,顶面最后一层压实厚度应不小于(B) mm。
事件二:本工程K21+ 300 ~ K22+ 100为高填路堤，其新拓宽部分局部路段穿越软土地基，设计采取了粉喷桩对软基进行处理。
事件三: K24+ 550~ K29+ 180段有若干鱼塘，水深低于2m,塘底淤泥厚度最大不超过0.8m,软士层厚度大于5m,小于8m;施工单位拟采取抛石挤淤或袋装砂井处理软基。
事件四:扩建路面工程与原设计路面结构层一致，通车后不久，巡查发现某软基填方区间新旧路面结合部有1条长约80m,宽约1.5mm的纵向裂缝。业主召集路基、路面等技术专家对纵向裂缝进行论证及原因分析。专家会议结论是"该80m路段路面材料及工艺控制均无缺陷，沥青路面扩建与旧路面结合部质量良好，裂缝产生与路面施工无关。裂缝产生的主要原因是由路基施工引起.

背景资料：某教学楼工程，位于市区居民小区旁，地下1层，地上4层，总建筑面积2.2万平方米，基础形式为钢筋混凝土筏板基础，主体结构为钢筋混凝土框架结构，混凝土强度等级C30，其内有一阶梯教室，最大跨度16m，室内结构净高4.5m~10.8m.
事件一：施工单位编制了混凝土模板支撑架工程专项施工方案，并报总监理工程师审批后实施。架体搭设完成后，施工单位项目技术负责人，专项施工方案编制人员、专职安全管理人员和监理工程师进行了验收。
事件二：某日22：30，市城管执法人员接群众举报，工地内有产生噪声污染的施工作业，严重影响周边居民的休息。城管执法人员经调查取证后了解到，噪声源为地下室基础底板混凝土浇筑施工，在施工现场围墙处测得噪声为68.5dB，问朋友施工单位办理了夜间施工许可证，并在附近居民区进行了公告。
事件三：某日上午，施工单位在阶梯教室内拆除模板作业时，因工人操作不当，导致模板支撑架坍塌，造成3人死亡、2人重伤，直接经济损失580万元。后经调查，拆模工人是当天临时进场，没有参加班前教育培训活动，直接进入现场进行拆除现场进行拆除模板作业，没有戴安全带，有工人穿皮鞋工作。
事件四：在主体结构实体检验时，首层两根柱子的混凝土强度等级为C28。

【背景资料】
某施工单位承接了某高速公路路基M合同段工程施工，该区段设计车速120km/h，平均挖深19m，路基宽度26m，其中K25+300～K25+520为石质路堑。
K25+700～K25+900段为填方路段。
该区段岩石为石炭系硅质灰岩，岩石较坚硬，多为厚层构造，局部呈薄层状构造，裂隙发育。要求路堑采用钻爆开挖，对开挖石渣尽可能提高利用率，正好利用挖方材料作为填方路段的填料。
施工单位编制了公路路堑石方爆破专项施工方案，主要内容包括：工程概况、编制依据、施工计划等。
爆破设计方案摘要如下：
（1）边坡采用预裂爆破，路基主体尽量采用深孔爆破，局部采用钢钎炮，药壶炮等方法。
（2）边坡预裂爆破孔间距为1m，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮杆位置，路基主体内炮孔间距4m，采用“梅花型”均匀布置。
（3）爆破顺序采用从上至下的分两层台阶，顺路线方向纵向推进爆破。
（4）放炮前设专人警戒，爆破后15min后才能进入现场，检查处理盲炮和危石。
（5）炮眼装药后采用金属杆件捣实，填塞砂土堵塞炮孔。
爆破设计方案报主管部门审批时未通过，退回后由施工单位重新修改。
施工单位根据施工爆破方案、工程量、施工进度计划、施工质量要求、现有机械技术状况等配置了潜孔钻机、浅孔凿岩机等机械设备。
施工完成后，对路基工程进行了质量检验，其中针对K25+700～K25+900路段，实测了弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡。

中国历史上第一部较系统、较完整的封建法典是(         )。

证券公司可以经营的业务有 ( )。

背景资料

　　某公司承建一城市道路工程，道路全长3000m，穿过部分农田和水塘，需要借土回填和抛石挤淤。工程采用工程量清单计价，合同约定分部分项工程量增加(减少)幅度在15%以内执行原有综合单价。工程量增幅大于15%时，超过部分按原综合单价的0.9倍计算：工程量减幅大于15%时，减少后剩余部分按原综合单价的1.1倍计算。

　　项目部在路基正式压实前选取了200m作为试验段，通过试验确定了合适吨位的压路机和压实方式。工程施工中发生如下事件：

　　事件一：项目技术负责人现场检查时发现压路机碾压时先高后低，先快后慢，先静后振，由路基中心向边远碾压。技术负责人当即要求操作人员停止作业，并指出其错误要求改正。

　　事件二：路基施工期间，有块办理过征地手续的农田因补偿问题发生纠纷，导致施工无法进行，为此延误工期20天，施工单位提出工期和费用索赔。

　　事件三：工程竣工结算时，借土回填和抛石挤淤工程量变化情况如表1-1所示。

　　表1-1 工程量变化情况表

除了出口国的国内市场价格外，用于确定正常价值的，还可包括（   ）。

（六）白先生的儿子今年刚上初一。白先生目前持有银行存款3万元。他现在开始着手为儿子的大学费用进行理财规划。目前大学一年的费用为10000元，通货膨胀率为6%。为此，他就有关问题咨询理财师。

根据以上材料回答(1)~(5)题。

【背景资料】

某建设单位投资兴建一大型商场，地下二层，地上九层，钢筋混凝土框架结构，建筑面积为71500m²。经过公开招标，某施工单位中标，中标造价25025.00万元。双方按照《建设工程施工合同(示范文本)》(GF-2013-0201)签订了施工总承包合同。合同中约定工程预付款比例为10%，并从未完施工工程尚需的主要材料款相当于工程预付款时起扣，主要材料所占比重按60%计。

在合同履行过程中，发生了下列事件：

事件一：施工总承包单位为加快施工进度，土方采用机械一次开挖至设计标高；租赁了30辆特种渣土运输汽车外运土方，在城市道路路面遗撒了大量渣土；用于垫层的2:8灰土提前2天搅拌好备用。

事件二：中标造价费用组成为：人工费3000万元，材料费17505万元，机械费995万元，管理费450万元，措施费用760万元，利润940万元，规费525万元，税金850万元。施工总承包单位据此进行了项目施工承包核算等工作。

事件三：在基坑施工过程中，发现古化石，造成停工2个月。施工总承包单位提出了索赔报告，索赔工期2个月，索赔费用34.55万元。索赔费用经项目监理机构核实，人工窝工费18万元，机械租赁费用3万元，管理费2万元，保函手续费0.1万元，资金利息0.3万元，利润0.69万元，专业分包停工损失费9万元，规费0.47万元，税金0.99万元。经审查，建设单位同意延长工期2个月;除同意支付人员窝工费、机械租赁费外，不同意支付其他索赔费用。

在计算甲公司年度企业所得税应纳税所得额时，下列收入中属于免税收入的是（    ）。

对钢轨铺设方法、焊接工艺、无砟轨道与线下施工单位交接

某集团公司承建时速为200km的客货共线铁路铺轨工程（含基地厂焊接长钢轨），线路全长194km，线下工程包括：路基工程、桥梁工程、隧道工程（其中6000m以上隧道三座）和车站，轨道类型为：长度大于6000m以上的隧道内采用双块式无砟轨道，其他地段采用有砟轨道，正线轨道采取一次性铺设跨区间无缝线路。业主不提供工具轨，T梁假设有线下施工单位提前预架，施工过程中开展了两项工作。

工作一：铺轨前一个月，项目经理部与线下施工单位进行了书面资料交接，内容包括：路基、桥梁、隧道及过渡段质量检验合格资料和线路测量资料；然后采用线下施工单位设置的控制桩位，对全线有砟轨道、无砟轨道进行轨道工程的施工控制作业。

工作二：项目经理部确定了基地长钢轨焊接的作业工艺流程，如图3-1所示。