【背景资料】某施工单位承接了一座公路隧道的土建及交通工程施工项目，该隧道为单洞双向行驶的两车道浅埋隧道，设计净高5m，净宽12m，总长1600m，穿越的岩层主要由页岩和砂岩组成，裂隙发育，设计采用新奥法施工、分部开挖和复合式衬砌。进场后，项目部与所有施工人员签订了安全生产责任书，在安全生产检查中发现一名电工无证上岗，一名装载机驾驶员证书过期，项目部对电工予以辞退，并要求装载机驾驶员必须经过培训并经考核合格后方可重新上岗。
   隧道喷锚支护时，为保证喷射混凝土强度，按相关规范要求取样进行抗压强度试验。取样按每组三个试块，共抽取36组，试验时发现其中有2组试块抗压强度平均值为设计强度为90%、87%，其他各项指标符合要求。检查中还发现喷射混凝土局部有裂缝、脱落、露筋等情况。
   隧道路面面层为厚度5cm、宽度9m的改性沥青AC－13，采用中型轮胎式摊铺机施工，该摊铺机施工生产率为80m3/台班，机械利用率为0.75，若每台摊铺机每天工作2个台班，计划5天完成隧道路面沥青混凝土面层的摊铺。
   路面施工完成后，项目部按要求进行了照明、供配电设施与交通标志、防撞设施、里程标、百米标的施工。

【背景资料】
施工单位承接了某丘陵区一级公路路基施工任务。施工单位编制了路基施工组织设计，并对施工组织设计进行了优化，重点优化了施工方案，主要包括施工方法的优化、施工作业组织形式的优化、施工劳动组织的优化。技术人员根据路基横断面计算出土石方的“断面方数”， 经复核后，进行土石方纵向调配。调配时考虑到技术经济条件，尽量在经济合理的范围内移挖作填，使路堑和路堤中土石方数量达到平衡，减少了弃方与借方。全标段路基挖方土质为普通土，平均运距50m的土方有150000m³，平均运距200m的土方有100000m³，平均运距3000m的土方有80000m³ K5+630～K5+810的平均挖方深度7m左右，施工单位采用的某一开挖断面示意如图1，要求上下错台同时掘进。

施工准备中，施工单位对逆作为路基填料的土样按《公路土工试验规程》的要求迸中心实验室世行标准试验，以计算最佳含水量和最大干密度，并通过其他相关试验确定了土的塑限、液限、塑性指数、最大粒径、有害物质含量，最后将试验结果以书面形式报告监理工程师备案。

案例五
背景资料：某公司承建一城市道路的改扩建工程。工程包含一段长2400m的新建道路工程、2200m的旧路改扩建工程、拆除过街天桥一座，新建立交桥一座及道路下的管线改造工程。该工程的旧路改扩建工程横断面图如下图所示。

旧路改扩建工程位于城市繁华地段，周围为老旧生活小区，地下管网密集复杂，交通量大。项目部在现场调查、踏勘的基础上进行了施工部署，编制了施工组织设计和交通导行方案，项目部确定的施工顺序为：道路中央围挡，半幅通行一DN100给水管施工一DN500污水管道施工一半幅机动车道施工一非机动车道施工一人行道施工一剩余半幅机动车道施工。施工组织设计和导行方案经项目技术负责人批准后施工。

【背景资料】
某施工单位承建了一段高速公路路基工程，公路设计车速为100km／h。其中，K18+230～K18+750为路堑，岩性为粉质黏土、粉砂质泥岩，采用台阶式边坡，第一级边坡采用7．5号浆砌片石护面墙，护坡设耳墙一道；其他各级边坡采用C20混凝土拱形护坡，拱形骨架内喷播植草。本路段最大挖深桩号位于K18+520，路基填挖高度为-31．2m，桩号K18+520横断面设计示意图如图3所示。

在项目开工前，施工单位根据《交通运输部关于发布高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南的通知》，对全线的路堑工程进行了总体风险评估，其中，K18+230～ K18+750段路堑高边坡总体风险等级为Ⅱ级。
路堑开挖前，施工单位对原地面进行了复测，并进行了路基横断面边桩放样，边桩放样采用坐标法。设计单位提供的设计文件包括“导线点成果表”“直线、曲线及转角表”“路基设计表”“路基标准横断面图”“路基典型横断面设计图”“路基横断面设计图”“防护工程设计图”等。
路堑开挖过程中，为监测深路堑边坡变形和施工安全，施工单位埋设了观测桩。在挖至路基设计标高后，施工单位开始由下往上进行防护工程施工。在第一级边坡施工中，边坡局部凹陷。

【背景资料】梁玉市政建设公司承建唐钢汽车板主厂房5区燃气管道，轴线位置于501-531轴、列线位于5A-5C轴，共计3条管线，分别是焦炉煤气（COG）Φ820*6，氮气管道（N）Φ159*6，氢气管道（H）Φ76*4，各种管线总计约861m。需要开槽埋地敷设。管道采取涂层防腐结合阴极保护联合防腐的方式。
事件一：项目部进场后设立了组织结构，如下图。

设置了土建施工队、管道安装施工队、防腐施工队、辅助施工队：
防腐施工队的主要任务是对焊接且检测合格后的管道进行除锈、分层涂刷防腐材料、部分路段焊接阴极保护材料。
辅助施工队的任务有：施工材料的购买、供应、运输、搬运、交通管制。
事件二：沟槽开挖后，管道安装前，测量员仅复核测量了施工控制点包括起点、终点。技术负责人认为需要补充相关控制点。
事件三：管材采用焊接无缝钢管，钢管进厂后人员F对管材进行质量检验：
管材喷砂除锈后进行检验。对管道现场组对安装，施工过程人员G在现场巡视，发现问题及时纠正。要求焊接作业人员必须戴防护目镜，并要求现场设置警戒线，划定作业区。
事件四：批准的管道施工流程为管：管道道除锈并检验除锈等级→A检验→管道焊接→B检验→无损检测→吹扫试验→C试验→严密性试验。

 某施工总承包单位承接了某学生活动中心工程，建设面积18000 m²,现浇混凝土框架结构，灌注 桩基础，地上12层。

 考虑到展览馆项目紧临办公科研综合楼，用电负荷较小，且施工组织仅需6台临时用电设备，某 公司依据《施工组织设计》编制了《安全用电和电气防火措施》,决定不单独设置总配电箱，直接从 综合楼项目总配电箱引出分配电箱。施工现场临时用电设备直接从分配电箱连接供电。项目经理安排 了一名有经验的机械工进行用电管理。监理工程师认为不妥，指令整改。

 施工总承包单位进场后着手进行了加工厂和施工现场围挡布置：在临近市区主干道的南侧采用 2.2m高的砖砌围墙作围挡，在临近一般路段的北侧采用2.0m高的彩钢板作围挡。在十字路口的东北 角两侧25米范围内占据道路施工设置的围挡采用全封闭围挡。

 施工单位在二层以上设置了悬挑长度为6m的卸料平台，卸料平台与外围护脚手架采用拉结连接， 监理工程师判定为高处作业重大事故隐患。

 施工现场采用三级配电方式，监理工程师在某次巡查时发现：总配电箱设在靠近进场电源的区域， 分配电箱设在用电设备或负荷相对集中的区域。某固定式用电设备在使用过程中，距离开关箱的水平距离为4.5m,因使用需要，其开关箱同时控制另一个插座，开关箱为移动式开关箱，临时固定在脚手 架的立杆上，其中心点距离地面的垂直距离为1.8m。配电箱、开关箱的电源进线端采用插头和插座做 活动连接。

 施工中，施工员对气割作业人员进行安全作业交底，主要内容有：气瓶要防止暴晒；气瓶在楼层 内滚动时应设置防震圈；严禁用带油的手套开气瓶。切割时，氧气瓶和乙炔瓶的放置距离不得小于5m, 气瓶离明火的距离不得小于8m;作业点离易燃物的距离不小于20m;气瓶内的气体应尽量用完，减少 浪费。

案例（一）
【背景资料】
A公司承包了某市政道路工程，路基以填土为主，填土路基一侧采用浆砌片石护坡，一侧采用挡土墙挡土。（路基断面图如图1-1所示，挡土墙如图1-2所示）。道路基层采用水泥稳定粒料基层，面层为沥青混凝土面层。


图1-2挡土墙断面图
合同文件约定，道路施工工期为120天。项目部进场后由于征地拆迁问题，致使路基实际开工日期延后25天。项目部为保证施工工期，项目部决定将道路中的路基、基层和面层的施工由顺序施工调整为流水施工（划分为3个施工段，路基、基层和面层，在三个施工段的持续时间分别为20天、20天、20天，10天、10天、10天和15天、15天、15天）。
施工过程中发生如下事件：
事件一：路基施工前，项目经理做了总体安排，并对负责路基施工的现场管理人员进行了技术交底。为确保路基施工质量修筑路基施工试验段以确定路基施工的相关参数。
事件二：路基施工时，项目部排除了原地面积水，在进行清表时发现一煤矿采空区，经核对施工设计并未说明该路段有煤矿采空区。为此施工项目部提请了设计变更。
事件三：路基填筑过程中，采用分层填筑，分层压实。路基填筑至设计标高开始碾压，碾压时从路基右侧向路基左侧进行碾压。

某新建机场灯光系统施工，其中跑道边灯安装示意图如下。

图一跑道边灯安装示意图

某机电安装公司承接了一平板玻璃厂的施工总承包工程，合同执行过程中发生了如下事件：
事件一：由于设计原因，对主生产工艺线设计图纸进行了修改；设备基础按图施工时，发现基础下有一溶洞，而业主提供的工程地质资料未显示，需采用桩基处理；政府对项目环境保护等级提出新的要求；施工单位采用新工艺、新技术以提高工程质量。施工单位提出须变更合同。
事件二：施工过程中，因设计更改了主机设备标高、基线和位置尺寸，而相关联设备施工单位也要求设计院出具设计变更，设计院仅口头答复其他关联设备以主机设备为准即可，因而造成了部分已安装的设备返工和工期延误。施工单位向业主提出费用和工期索赔。
事件三：施工过程中，施工单位为节约成本，向业主提交了一份既能保证质量又能节约原材料的合理化建议方案，得到了业主的认可，进行了工程变更。
事件四：屋顶排风机安装如图8-3所示，安装后，业主提出缺少防护措施。

【背景资料】
某调水枢纽工程主要由泵站和节制闸组成,其中泵站设计流量120m³/s,安装7台机组(含备用1台总装机容量11900kw,年调水量7.6×10⁸m³,节制闸共5孔,单孔净宽8m,非汛期截止时关闭挡水,汛期节制闸开敞泄洪,最大泄洪流量750m³/s,该枢纽工程在施工过程中发生如下事件:
事件一:为加强枢纽工程施工安全生产管理,施工单位在现场设立安全生产管理机构配备了专职安全生产管理人员,专职安全生产管理人员对该项目的安全生产管理工作全面负责
事件二:基坑开挖前,施工单位编制了施工组织设计,部分内容如下:
1)施工用电从附近系统电源接入,现场设临时变压器一台
2)基坑开挖采用管井降水,开挖边坡坡比1:2,最大开挖深度9.5m ;
3)泵站墩墙及上部厂房采用现浇混凝土施工,混凝士模板支撑最大搭设高度15m ,落地式钢管脚手架搭设高度50m ;
4)闸门、启闭机及机电设备采用常规起重机械进行安装,最大单件吊装重量150KN。
事件三:泵站下部结构施工时正值汛期,某天围堰下游发生管涌，由于抢险不及时,导致围堰决口基坑进水,部分钢筋和钢构件受水浸泡后锈蚀。该事故经处理虽然不影响工程正常使用,但对工程使用寿命有一定影响。事故处理费用70万元,延误工期40天。

【背景资料】某矿井采用立井开拓，主、副井井筒在同一工业广场内，主井井筒采用临时井架凿井， 副井井筒利用永久井架凿井，主、副井井筒表土段采用冻结法施工，基岩采用普通法施工。井筒基岩段预计涌水量8m³/h，主、副井井筒冻结及掘砌施工由某施工单位承担，该施工单位编制的矿井施工组织方案：主、副井井筒交错开工，错开时间3个月；箕斗装载硐室与主井井筒同时施工；主、副井同时到底进行短路贯通。
在主井井筒基岩段施工过程中，遇到了地质资料未注明的含水层，该含水层涌水量达20m³/h，施工单位根据自身的施工经验，提出了采用强排水方法通过含水层，需增加费用15万。该方案经建设单位同意后，施工单位完成了含水层段的掘砌工作，但造成工期延误2个月。事后，施工单位向建设单位提出了补偿费用15万元和延长工期2个月的索赔。 主井井筒在通过含水层后，按原掘进速度正常施工，副井井筒施工进度正常。为实现主、副井同时到底进行短路贯通，施工单位及时调整了施工组织方案。