【背景资料】
某公司承建一条外径为 800mm 的给水管线工程，管线全长2.3km， 管道采用球墨铸铁管，穿越一条宽度为 250m 的非通航河道，设计采用浅埋暗挖法施工，长度为300m， 其余均采用开槽施工，开挖断面形式如图所示，管道一侧的工作面宽度为500mm， 管内部按照设计要求进行支撑，设计无支护要求。

图：明挖段基槽横断面图(单位：mm)
工程开工前，项目部对现场进场调查，发现暗挖施工经过含水地层，且不具有降水条件，项目部建议将浅埋暗挖施工改为密闭式顶管法施工，经同意后办理了变更手续。项目部编制了密闭式顶管法施工专项方案。监理单位组织了包含总监理工程师以及施工单位企业总工程师在内的4名专家对专项方案进行论证，项目部结合论证意见进行修改，并办理了审批手续。
开槽施工段施工时，项目部采用机械一次开挖至设计槽底标高，结果造成部分管段沟槽超挖。管道安装检查合格之后，项目部组织进行水压试验，未对试验段管道进行回填，直接注满水，在不大于工作压力下浸泡 12h 后进行水压试验。
管道回填至设计标高之后，项目部为加快施工进度，采用重型压路机进行压实作业，压实完一个区段之后，监理工程师按照要求进行抽检，发现抽检段管道变形率为2.5%，超出设计要求的变形值。

案例一

【背景资料】

某施工单位公司承包了一厂房，钢结构工程。工程的围护材料（墙板、屋面板及其防火涂料）由业主采购。合同工期为100天，并约定提前1天奖励5万元，延误一天罚款5万元。

事件一：施工单位项目部进场后，依据合同施工图，验收规范及总承包的进度计划，编制了厂房工程的施工方案，进度计划，劳动力计划和计划费用。当正式施工时，因厂房需提前验收，业主要求该厂房工程提前5天完工。项目部按工作持续时间和计划费用（见下表）分析，在关键工作上， 以最小的赶工增加费用，在钢梁吊装工作前赶出了5天。

进入钢梁吊装工作时，发现有部分钢梁防锈处理不当，重新处理用去了3天，并增加费用3万元，项目部又赶工3天，该厂房工程最终按业主要求提前5天竣工，验收合格后，资料整理齐全，准备归档。

事件二：为了迎接上级单位的检查，施工单位临时在工地大门入口处悬挂了“五牌一图”；检查小组离开后，将标牌等拆下运至工地仓库保管，以备再查时使用；

【问题】

案例一【背景资料】
某施工单位中标一座铁路大桥（施工范围不含图中阴影部分），该桥跨越某三级通航河流，主跨为下承式钢梁，架桥机运梁车均可以在上面行使。边跨为32m简支T形梁，要求现场制梁，采用公铁两用架桥机架梁，工期要求20个月，孔跨布置详见下图。

（三）【背景资料】

某铁路桥梁工程结构设计如下：桥墩基础采用直径为1．5m，桩长25～30m的钻孔桩，低桩承台；桥梁下部结构为一般墩台。地质条件如下：原地面往下依次为黏土、砂性土。其中靠岸的6个桥墩桩基所处位置无地下水。施工前和施工过程中发生以下情况：

事件一，承包人配置的桩基成孔设备有冲击钻和正循环回旋钻机。拟将靠岸桥墩桩基的6个无地下水的桩基成孔任务分包给某施工队，采用人工挖孔方式。为了加快施工进度，该施工队将某墩设计的全部4个桩基同时挖孔。

事件二，某天上午7时，开始对1根水下混凝土桩浇筑，11点30分突降大雨，施工人员为避雨对该桩稍作防雨处理后即离开，13点雨停后继续浇筑，下午5点30分在测出顶面混凝土高出设计标高50cm后停止浇筑。

事件三，该桥梁一侧桥台基础施工过程中，发现施工图纸中该桥台胸墙结构尺寸标注错误，如按图施工可能导致将来梁片架设时位置不足。由于工期紧张，施工单位自行将桥台胸墙边缘位置调整后施工，然后上报驻地监理工程师。

事件四，施工中所用水泥由建设单位组织供应，项目部管理人员认为可以放心使用，不必再按批次进行进场质量检验。驻地监理工程师在抽检某批水泥时发现该批水泥安定性指标不合格。项目经理说：实在不行，可将该批水泥降级使用。

市林业局接到关于孙某毁林采矿的举报，遂致函当地县政府，要求调查。县政府召开专题会议形成会议纪要：由县林业局、矿产资源管理局与安监局负责调查处理。经调查并与孙某沟通，三部门形成处理意见：要求孙某合法开采，如发现有毁林或安全事故，将依法查处。再次接到举报后，三部门共同发出责令孙某立即停止违法开采，对被破坏的生态进行整治的通知。就上述事件中的行为的属性及是否属于行政诉讼受案范围，下列说法正确的是（      ）。

背景材料：

某公司承建城区防洪排涝应急管道工程，受环境条件限制，其中一段管道位于城市主干道机动车道下，垂直穿越现状人行天桥，采用浅埋暗挖隧道形式：隧道开挖断面3.9m×3.35m。横断面布置如图5所示。

施工过程中，在沿线3座检查井位置施做工作竖井，井室平面尺寸长6.0m，宽5.0m。井室、隧道均为复合式衬砌结构，初期支护为钢格栅+钢筋网+喷射混凝土，二衬为模筑混凝土结构，衬层间设缓冲层和塑料板、隧道穿越土层主要为砂层、粉质黏土层、无地下水。设计要求施工中对机动车道和人行天桥进行重点监测，并提出了变形控制值。

施工前，项目部编制了浅埋暗挖隧道穿越道路专项施工方案，拟在工作竖井位置占用部分机动车道搭设临时设施，进行工作竖井施工和出土。施工安排各竖井同时施作，隧道相向开挖，以满足工期要求。施工区域，项目部采取了以下环保措施：

（1）对现场临时道路进行硬化，散装材料进行覆盖。

（2）临时堆土采用密目网进行覆盖。

（3）夜间施工进行露天焊接作业，控制好照明装置灯光亮度。

某新建铁路路基工程位于某山南侧，南临黄河、海拔1100-1300m，勘察地貌属于山前冲洪积平原、场地地势开阔平坦、液化黏土，冻结深度1.6m。DK2+200-DK2+455路基试验段长度为255m,含一座1-24m梁桥，路基高度为4.5m,宽度12.5m，坡度为1:1.5，基床底层设计为A、B组填料，基床表层为级配碎石，基床以下路基采用C组填料，液化黏土地基设计为CFG桩，正三角形布置间距1.5m*1.5m。施工单位进场后发生了如下事件：

事件1:技术人员编制了该段路基施工流程如图所示

施工准备→基底处理→A→摊铺整平→B→碾压夯实→C→路基整修

事件2:项目经理部进行了技术交底制定了过渡段填筑工艺要求和质量控制内容部分内容如下:

①过渡段桥台基坑采用混凝土或碎石分层填筑，采用小型震动设备碾压，回填必须隐蔽工程验收合格后进行。

②过渡段级配碎石连接段的A、B组填料层与相邻路堤及锥体同时施工，水平分层高度同步填筑均匀压实。

③过渡段地基宜先进行CFG桩施工。

质量控制内容为:

①填料的种类、质量;

②桥台、横向结构物稳定、无损伤;填层的压实质量;

司机甲开车时打了个喷嚏，使方向盘失去控制，于是车冲向路边，将电线杆撞倒，电线被拉断，供电中断三十余小时。甲的行为是(   )。

【投资规划】客户购买了X基金，当前无风险收益率为6%，X基金过去表现与市场组合的历史表现如下所示：

行使政府职权时提供的服务，不适用于（  ）。

【背景资料】
某施工单位承接了某二级公路隧道工程，该隧道为单洞两车道，跨度为 12m，进口里程桩号为 K13+266；出口里程桩号为 K13+952，全长 686m，围岩为较软岩或软硬岩互层，且以软岩为主，岩体较完整，中薄层状结构，属于Ⅳ级围岩，穿越的岩层含有少量煤层，存在裂隙水，有一条断层破碎带。
开工当年 10月 5 日，施工过程中发生了如下事件：
事件一：洞口段属于浅埋段，施工前做了地质超前预报，采用超前小导管注浆和管棚加固围岩，采用台阶法分部开挖，台阶长度 10～15m，如图所示。

事件二：施工单位特别重视安全管理。洞内爆破必须统一指挥，作业人员经过项目部安全员培训后才能进行作业爆破作业；装炮时，应使用木质炮棍装药，严禁火种。爆破员实行“一爆三检”制度，放炮员最后离场，班组长清点人数即可引爆。爆破后必须经过 15 分钟通风排烟，挖方人员方可进入工作面继续施工。
事件三：10月27日8时，在未对瓦斯浓度进行检测的情况下，24 名工人进入洞内施工作业，作业采用的凿岩台车上配备了普通配电箱和普通电源插座。10 时起，由于风机出现故障，洞内停止通风。11时20分左右，右洞发生瓦斯爆炸，24 名工人全部罹难。