【背景资料】
某水库枢纽工程由主坝、副坝、溢洪道、电站及灌溉引水洞等建筑物组成。水库总库容5.84×108m3，电站装机容量6.0MW；主坝为黏土心墙土石坝，最大坝高90.3m；灌溉引水洞引水流量45m3/s；溢洪道控制段共5孔，每孔净宽15.0m。工程施工过程中发生如下事件：
事件一：为加强工程施工安全生产管理，根据《水利工程施工安全管理导则》（SL721－2015）等有关规定，项目法人组织制定了安全目标管理制度、安全设施“三同时”管理制度等多项安全生产管理制度；并对施工单位安全生产许可证、“三类人员”安全生产考核合格证及特种作业人员持证上岗等情况进行核查。
事件二：工程开工前，施工单位根据《水电水利工程施工重大危险源辨识及评价导则》（DL/T 5274－2012），对各单位工程的重大危险源分别进行了辨识和评价。通过作业条件危险性评价，部分单位工程的危险性大小D值及事故可能造成的人员伤亡数量和财产损失情况如下：
主坝：危险性大小值D为240，可能造成10～20人死亡，直接经济损失2000～3000万元；
副坝：危险性大小值D为120，可能造成1～2人死亡，直接经济损失200～300万元；
溢洪道：危险性大小值D为270，可能造成3～5人死亡，直接经济损失300～400万元；
引水洞：危险性大小值D为540，可能造成1～2人死亡，直接经济损失1000～1500万元。
事件三：电站基坑开挖前，施工单位编制了施工措施计划，部分内容如下：
（1）施工用电由系统电网接入，现场安装变压器一台；
（2）基坑采用明挖施工，开挖深度9.5m；下部岩石采用爆破作业，规定每次装药量不得大于50kg，雷雨天气禁止爆破作业；
（3）电站厂房墩墙采用落地式钢管脚手架施工，墩墙最大高度26.0m；
（4）混凝土浇筑采用塔式起重机进行垂直运输，每次混凝土运输量不超过6m3，并要求风力超过7级暂停施工。

【背景资料】
某施工单位承建了一段二级公路的路基工程，路基宽度12m，其中K1+600~K3+050为填方路堤，路段填方需从取土场借方：K1+600~K2+300填方平均高度为1.6m，设计填方数量16200m³；K2+300~K3+050填方平均高度为2.1m，设计填方数量24000m³。
施工单位在工程项目开工之前，对施工图设计文件进行了复查和现场核对，补充了必要现场调查资料，发现该路段原地面下有50cm厚淤泥，设计文件中未进行处理，施工单位在施工图会审中提出处理意见后，经监理工程师和设计代表同意，按路堤坡脚每侧扩宽1m采用抛石挤淤的方法进行处理，抛石方量14193m³，要求采用粒径较大的未风化石料进行抛填。
施工单位根据现场情况，确定了取土场位置，并拟定了新的施工便道A、B两个方案，施工便道A方案长度1420m，施工便道B方案长度1310m，最终确定采用A方案，取土场位置平面示意图如图1所示。施工过程中，路堤填筑两侧均加宽超填30cm。

【背景资料】某施工单位中标一矿井立风井井筒及其相关巷道工程。风井全深450m，直径6m，相关巷道7000m。井筒检查钻孔提供资料显示，该风井表土层厚110m，以含水砂层为主，基岩段多为泥岩、砂质泥岩互层，含水极弱，而在350m～358m有中粒砂岩层，预计涌水量为15m³/h；风井井底井筒与巷道连接处为单侧马头门与回风巷相接。
施工单位根据巷道工程量和本企业的设备条件编制了施工组织设计，确定在风井井筒掘砌完成、改为罐笼提升后，采用自有的1t矿车进行井下运输，为井下调车方便，井底车场增加了一段临时巷道。在井筒工程施工到底后，相关的井筒工程进行了竣工验收，验收结果为：竣工资料齐全完整，井壁混凝土强度以及规格尺寸、观感质量均合格，表土段井壁滴水不漏，井筒总漏水量为8m³/h，并有个别部位集中在中粒砂岩水层段。

（二）甲企业为增值税一般纳税人，2021年发生与无形资产相关的经济业务如下:
(1)1月1日，自行研发一项管理用A非专利技术。截至2月28日，发生研究人员薪酬 20万元，以银行存款支付其他研究费用40万元，取得增值税专用发票注明的增值 税税额为5. 2万元，研究阶段的相关活动已结束。
(2)3月1日，A非专利技术研发活动进入开发阶段。该阶段共发生研发人员薪酬50万 元，研发设备折旧10万元，以银行存款支付其他研发费用60万元，取得增值税专 用发票注明的增值税税额为7.8万元，所有支出均符合资本化条件。4月10 0 , A 非专利技术研发活动结束，经测试达到预定技术标准并投入使用。该非专利技术预 计使用年限为5年，无残值，釆用直线法摊销。
(3)6月1日，甲企业将A非专利技术经营出租给乙企业，双方约定的租赁期限为6个 月。月末，甲企业收取当月租金10万元，增值税税额为0.6万元，并开具增值税 专用发票，款项已存入银行。
(4)12月1日，A非专利技术租赁期满，甲企业将其出售给丙企业，售价95万元，开 出增值税专用发票注明增值税税额为5. 7万元，款项已收，存入银行。
要求：
根据上述资料，不考虑其他因素，分析回答下列小题。(答案中的金额单位用万元表示)
根据资料（2）,甲企业自行研发的A非专利技术的成本为（ ）万元。

【背景资料】

某跨度40m现浇预应力钢筋混凝土简支梁桥，采用后张法张拉预应力。施工单位采用碗扣式满堂支架施工（见下图），支架由钢管、扣件、型钢等组成，纵横梁采用电弧焊连接。支架为就近租赁，为保证支架安装质量，施工单位认真检查了扣件的外观质量。

为了保证支架的承载力以及消除支架和支架地基引起的塑性变形，对支架进行了堆沙袋预压，压重为梁自重的1.2倍（梁自重加施工荷载），并在跨中支架顶部设置了标高观测点。观测点预压前标高为185. 756m，进行分级预压，100%预压荷载时观测点的标高为185.701m。预压稳定后进行了分级卸载，卸载后观测点的标高为185.725m。

经计算，该桥达到了设置预拱度的条件，恒载、活载、混凝土温度、徐变、收缩引起挠度见下表，并按二次抛物线设置预拱度。跨中底板的设计标高为185.956m。

梁体浇筑后进行了预应力的张拉，然后拆除支架。为保证施工安全，拟定分三部分(A、B、C)（见下图），分批分次拆除支架。

【问题】

（九）联科集团是北京市一家发展迅速的高科技企业，为了使职工更大程度地参与企业管理和企业效益分配，增强职工的凝聚力和向心力，鼓励职工爱岗敬业，在企业长期工作，公司老板张总计划制定年金计划，但是对于年金不是很了解，理财师就相关问题进行了解释。

根据以上材料回答(1)~(3)题。

某二级公路隧道起讫里程为K42+054~K42+704,   全长650m,  隧道围岩级别为IV级和 V级，其中K42+054~K42+140及K42+630～K42+704为V 级围岩，K42+140~K42+630为 IV级围岩。隧道进出口均采用直径108mm的超前管棚辅助施工，超前管棚钢管构造示意图 如图4所示。隧道洞身IV 级围岩段采用两台阶法施工，V 级围岩段采用环形开挖留核心土 法施工。

图4 超前管棚钢管构造示意图

施工中发生以下事件：

事件1:施工单位在隧道开挖施工中有以下做法：

(1)两台阶法施工时，下台阶在上台阶喷射混凝土强度达到设计强度的60%以后开挖。

(2)两台阶法施工时，下台阶左、右侧前后错开开挖。

(3)环形开挖留核心土法施工时，中下台阶每循环进尺按3榀钢架间距控制。

(4)环形开挖留核心土法施工时，拱部超前支护完成后，开挖上台阶环形导坑。

事件2:为保证V 级围岩与IV级围岩开挖方法的转换安全，转换前核对了围岩级别并 进行了技术交底，转换过程中对各开挖分部及时支护、及时闭合。

事件3:根据《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》 JTG  F8011—2017,施  工单位对喷射混凝土的强度、喷层与围岩接触状况等进行了实测。隧道施工完成后，施工 单位对总体质量进行了检验，实测项目包括车行道宽度、内轮廓宽度、内轮廓高度、隧道 偏位等。

案例一【背景资料】

某段新建高速铁路路基工程，主要施工内容有路堑土方开挖和路堤填筑。路堤段长度300m，最大填筑高度为8m，所经地段大部分为水田，设计判定为软弱地基；路堤基床底层设计采用改良土填筑，基床表层设计采用级配碎石填筑，路堤填筑完成后需要堆载预压。依据《高速铁路路基工程施工技术规程》规定，路基沉降观测频次见表1。

施工中发生以下事件：

事件1：在进行路堑开挖前，施工队开挖了堑顶临时截水沟，并对沟底进行了夯实，以防止渗漏；当路堑开挖至基底底层时，发现有坑穴，局部软弱，施工队为了不影响现场施工，直接挖开坑穴，对其进行了分层夯填处理。

事件2：路堤填筑施工前，项目经理部编制的路基沉降观测方案为：观测内容包括地基沉降和侧向水平位移；沉降观测采用三等水准测量；观测断面设置的间距为150m。

事件3：在填筑路堤基床底层改良土施工前，项目经理部给施工队技术交底的内容为：基床底层进行分层填筑，分层的最大压实厚度不大于35cm，最小压实厚度不小于10cm；依据沉降观测数据控制填筑速率，边桩侧向水平位移量和路堤中心地面沉降量每天均不得大于10mm，沉降值一旦超过该指标时应放慢填筑速度。

【背景资料】装建筑公司承建住宅工程，建筑面积212318㎡，其中1#地块包括6栋25层住宅楼及地下车库，正处于结构施工阶段；2#地块包括6栋25层住宅楼及地下车库、商铺、变配电站等配套工程，正处于基坑开挖阶段。现场已安装6台塔式起重机。2024年6月15日，1#地块5号住宅楼搭设悬桃式钢管扣件脚手架，架体高度18m。搭设前现场管理人员对建筑架子工进行了安全技术交底，交底内容包括：本工程项目和脚手架工程的概况、施工过程的危险部位和危险有害因素、针对危险因素采取的具体预防措施。2#地块基坑深度12.20m，采用桩锚支护，分段分层开挖。为确保基坑施工安全，项目部派专人每日对基坑的支护结构、周边环境、监测设施进行巡视检查。

8月2日，当地住房和城乡建设行政主管部门对项目进行安全检查，提出如下问题：

（1）5号住宅楼悬挑脚手架剪刀撑设置不规范；

（2）2#地块基坑施工监测巡视检查项目不全；

（3）3号塔式起重机未按规定进行月度检查；

（4）事故应急演练开展频次和演练内容不符合要求。

8月5日，按照整改计划，项目部对3号塔式起重机进行了专项检查，检查情况如下：

梁玉市政建设公司承建桥梁工程，共12跨，每跨20m。上部结构采用现浇箱梁结构，满堂支架搭设浇筑。每跨为一个流水作业单元。

经统计，每个单元内，施工过程中荷载分布如下表所示：

施工单位进场后对场地整平，现有农田、绿化带、暗浜、坑、塘、沟渠等地段，应进行地基处理。对可能发生不均匀沉降的地基应进行局部加强处理。按照批准的方案及相关规范展开地基预压和支架预压施工。

支架搭设考虑了诸多因素，设置了预拱度。

支架预压过程，采取土袋预压，并设置了观测点。有关措施如图所示。

支架预压过程中，某夜间突逢大雨，第二天上班后发现支架变形过大，导致预压失败。项目部分析了预压失败的原因并提出了切实的整改措施。

法庭发现当庭认定证据有误，纠正方式正确的是（       ）。