【背景资料】
某高速公路工程B合同段，桩号为K6+000～K26+500，全长20.5km。其中路基土方为180万m3，绝大部分是借土填方。下面是该合同段实施施工组织设计中某路段路基填筑的施工方案描述。
(1)土质分析
本路段主要是粉质土，颗粒组成以小于0.075mm为主，属于细粒土组，是较好的路基填筑材料。
(2)压实机具的选择与操作
本路段选用CA25D和YZT16型振动压路机组合碾压施工。施工过程中，压路机行走速度控制在2～3km/h。开始时土体松散，采用轻压（静压），然后用最大振动力进行振压，压力越大压实效果越好。先压中间，然后向两边压实，并注意纵向和横向压实时的重叠，确保压实均匀。
(3)实验路段的结果
在K18+100～K18+200处，分别取三种松铺厚度20cm、30cm、40cm进行试验，结果如下：

980沟尾矿库是上世纪七十年代A钢铁公司建设的尾矿库，1982年7月，尾矿库曾被洪水冲垮，A钢铁公司在原初期坝下游约150m处重建了浆砌石初期坝。1988年，A钢铁公司决定停用980沟尾矿库，并进行了简单闭库处理，此时尾矿库总坝高约36.4m。
2000年，A钢铁公司拟重新启用980沟尾矿库，新建约7m高的黄土子坝， 但基本未排放尾矿。
2017年9月，B矿业有限公司擅自在停用的980沟尾矿库上筑坝放矿，堆筑的堆积坝下游坡比为1:1.38，陡于原设计值。为解决选矿厂用水不足的问题，B矿业有限公司在库内违规超量蓄水，开始放矿前在原尾矿库滩面及黄土子坝上游坡面铺设塑料膜；在堆积过程中，铺设多层塑料膜于沉积滩面上，导致库内水位过高，干滩长度过短，浸润线抬升。
自2018年初以来，尾矿坝下游坡面多次出现渗水现象，B矿业有限公司采取在子坝外坡黄土贴坡（贴坡厚度 4.0m）的方法堵水。贴坡体与原黄土子坝连成一体，使尾矿堆积坝外坡形成一道堵水斜墙，堵挡坝内水外渗，导致尾矿堆积体浸润线快速升高，坝体呈饱和状态，形成一个高势能饱和体。
2018年9月8日7时58分，坝高约50.7m、库容约36.8×10⁴m³、储存尾矿约29.4×104m³的 980 沟尾矿库突然发生溃坝，尾矿流失量约19×10⁴m³，波及范围约35K㎡，最远影响距离约2.5km。事故发生后，B矿业有限公司经理甲及时向矿山安全监管部门报告了事故。
事故造成281人死亡，33人受伤，直接经济损失9619.2万元。经历本次事故后，该矿业公司痛定思痛，加强了技术管理和安全管理，尤其重视了安全检查工作，定期开展安全大检查。加强了风险管控，在各重要位置设立了重大风险公告栏。
根据以上场景，回答下列问题（共22分）：

某生物新材料项目由A公司总承包，A公司项目部经理在策划组织机构时，根据项目大小和具体情况配置了项目部技术人员，满足了技术管理要求。

项目中的料仓盛装的浆糊流体介质温度约42℃,料仓外壁保温材料为半硬质岩棉制品。料仓由A、B、C、D四块不锈钢壁板组焊而成，尺寸和安装位置如图1所示。在门吊架横梁上挂设4只手拉葫芦，通过卸扣、钢丝绳吊索与料仓壁板上吊耳(材质为Q235)连接成吊装系统。料仓的吊装顺序为：A、C→B、D;料仓的四块不锈钢壁板的焊接方法是焊条手工电弧焊。

设计要求：料仓正方形出料口连接法兰安装水平度允许偏差≤1mm,对角线长度允许偏差≤2mm,中心位置允许偏差≤1.5mm。

料仓工程质量检查时，质量员提出吊耳与料仓壁板为异种钢焊接，违反“禁止不锈钢与碳素钢接触”的规定。项目部对料仓临时吊耳进行了标识和记录，根据质量问题的性质和严重程度编制并提交了质量问题调查报告，及时返修后，质量验收合格。

投资规划

王女士，从事传媒行业，45岁，离异，无父母，无子女，不打算再婚。目前王女士拥有净资产500万元。每年收入50万元，预计工作到55岁退休。近期，王女士与金融理财师小张进行了多次沟通。王女士希望在55岁退休时拥有600万元的退休金。按照王女士的愿望，为了不影响其他生活开支与理财规划，小张建议，王女士可以从目前500万元净资产中分配40%用于退休规划，每年再从50万元收入中拿出30%用于退休规划。

金融理财师小张为王女士制定资产配置方案时，小张预先挑选了风险高低不等的一系列资产：一只股票型基金（记为基金W）；一只公司债券（记为债券A），票面利率为9.5%，10年期，每年付息一次；一只国债（记为债券B），票面利率为7.5%，10年期，每年付息一次。

【背景材料】某施工单位承接了一项PTN网工程，施工内容包括五个局站的设备安装及测试，所有PTN设备有100G移动接口，项目部制定的网络计划图如下：

上图中工作代号与工作内容的对用关系如下表：

根据合同约定，建设单位按照各局站工作的最早开始时间，将设备运到机房，施工中发生如下事件：
事件一：乙站(D)、丙站(F)设备均推迟2天运到机房；
事件二：施工单位仪表比计划最早进场时间推迟5天时间(E)；
事件三：在丁站本机测试(I)中，仪表故障造成测试工作延迟6天；

背景资料：
某公司承接给水厂升级改造工程，其中新建容积10000m³。清水池一座，钢筋混凝土结构，混凝土设计强度等级为C35、P8，底板厚650mm；垫层厚100mm，混凝土设计强度等级为C15；底板下设抗拔混凝土灌注桩，直径φ800mm，满堂布置。桩基施工前，项目部按照施工方案进行施工范围内地下管线迁移和保护工作，对作业班组进行了全员技术安全交底。
施工过程中发生如下事件：
事件一：在吊运废弃的雨水管节时，操作人员不慎将管节下的燃气钢管兜住，起吊时钢管被拉裂，造成燃气泄漏，险些酿成重大安全事故。总监理工程师下达工程暂停指令，要求施工单位限时整改。
事件二：桩基首个验收批验收时，发现个别桩有如下施工质量缺陷：桩基顶面设计高程以下约1.0m范围混凝土不够密实，达不到设计强度。监理工程师要求项目部提出返修处理方案和预防措施。项目部获准的返修处理方案所附的桩头与杯口细部做法如下图所示。

（二）甲公司为增值税一般纳税人2021年5月有关生产经营情况如下：

（1）以还本销售方式向乙办公设备租赁公司销售一批办公桌，取得含增值税销售1 695 000元，合同约定甲公司5年向乙退还全部货款的80%。

（2）销售员工乘坐飞机出差，取得注明员工身份信息的航空运输电子客票行程单，票价合计872 00元、民航发展基金2 000元。

（3）外购300台空调发职工福利。

（4）委托加工实木书柜奖励给员工。

（5）自产会议桌交给丙家具城代销。

（6）将购进的机床作为投资给丁家具工厂。

（7）出租一处经营用房。

已知：销售增值税税率为13%，购进航空旅客运输服务进项税额9%，取得扣税凭证均符合规定，并于当月扣除。

要求：根据上述资料，不考虑其他因素，分析回答下列小题

计算甲公司当月取得航空运输电子客票行程单，准予抵扣进项税额是（  ）。

背景资料：

施工单位承建了某二级公路路基工程，路基宽度10m，其中K1+600~K1+900为软土地基，该路段原地面平坦，路基为填方路堤，设计采用碎石桩处理软基，碎石桩桩径D为0.5m，桩中心间距S为1.3m，正三角形布置，桩长H为6m，桩内填充碎石填料，填料最大粒径50mm，含泥量不大于5%，碎石桩布置如图1所示。

施工单位专业工程师编制了软基路堤填筑施工方案，项目技术部门对施工方案进行了审核，项目经理审批后用于指导施工。

碎石桩采用振动沉管法施工，针对碎石桩施工，施工单位在施工前进行了成桩挤密试验。施工过程中，先开挖纵横排水沟，将农田排水疏干，并清除表层淤泥质土，清基后先铺设0.25m厚的级配碎石并压实，然后进行碎石桩施工，打完碎石桩后铺设土工格栅，再铺设级配碎石垫层。首排碎石桩里程桩号为K1+600，最后一排里程桩号不超过K1+900，基底处理宽度MN为52m，桩位布置不超出此范围。其成桩工艺为：

①桩管垂直就位，闭合桩靴；

②将桩管沉入地基土中达到设计深度；

③按设计规定的混合料数量向桩管内投入碎石料；

④边振动边拔管，拔管高度100cm；

⑤边振动边向下压管(沉管)，下压高度30cm

⑥继续振动10~20s：停拔时间长短按照规定要求；

⑦重复步骤⑤~⑥，直至桩管拔出地面。

路堤填筑过程中，为保证软土地基路堤稳定性，路堤施工期内施工单位连续观测了路堤的沉降等，其填筑速率按路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于10~15mm控制。路堤完工且在沉降稳定后：进行路面及边坡防护等施工。

【背景资料】某施工单位承包了一条21.7km的二级公路，路面面层为沥青混凝土，基层为水泥稳定碎石。其中K22+300～K22+700路段，地面横坡陡于1：5，填方平均高度为12 m左右。施工单位填筑前，对地基原状土进行了检测，土的强度符合要求，然后对地基进行了压实处理。由于前后路段开挖后，可调运利用的填料主要是石方，为节约用地，降低建设成本，在请示建设单位后。施工单位将填土路基变更为填石路基，边坡为1：1.5。为了加快施工进度，采用了倾填的方式进行施工，在路床底面下1.0 m范围内改为分层填筑并压实。在整个施工过程中，施工单位对石方路基进行了质量检验。路堤填筑完毕后不久，该路段出现了部分边坡坍塌。经处理后，该项目通过验收，评定为合格工程。  

【背景资料】
某公司承建北方某城市主干道工程。该道路结构为200mm厚二灰稳定土底基层、350mm厚水泥稳定碎石基层。180mm厚沥青混合料 面层分为三层施工。底面层厚80mm，中面层厚60mm，表面层厚40mm。底面层和中面层采用普通AC型沥青混凝土。表面层采用改性 沥青玛碲脂混合料SMA。建设单位要求5月1日开始施工，11月30日完工。
项目部进场后，编制了施工组织设计，其中编制了详细的施工进度计划，实施中进行动态调整，完工后依据进度计划、调整资料对施 工进行总结。项目部在城市郊区建立了二灰稳定土与水泥稳定碎石的拌合站。二灰稳定土与水泥稳定碎石均在夜间拌合、运输，白天 碾压。铺筑一段时间后，水泥稳定碎石表面出现了松散、强度偏低的问题。项目部调整了碾压的时间。由于拆迁的影响，工期延误， 部分路段沥青混合料的施工进入了冬期，为保证沥青混合料的摊铺质量，项目部选择在气温较高的时间段施工。在沥青混凝土的施工 中，项目部采用光轮振动压路机碾压，被监理制止。摊铺碾压完成后．现场实测沥青混合料面层的压实度达到了96％，沥青混合料的 平均厚度为182mm。个别路段的平整度为1.3mm，平均值为1.15mm。项目部自检结论为合格。