【背景资料】
某高速公路上下行分离式隧道，洞口间距 40m，左线长 3216m，右线长 3100m，左右线隧道跨度都为 10m，隧道最大埋深 500m，进出口为浅埋段，IV 级围岩，洞身地质条件复杂，地质报告指出，隧道穿越地层为三叠系底层，岩性主要为炭质泥岩、砂岩、泥岩砂岩互层，且有瓦斯设防段、涌水段和岩爆段，I、II、III 级围岩大致各占 1/3，节理裂隙发育，岩层十分破碎，且穿越一组背斜，在其褶曲轴部地带中的炭质泥岩及薄煤层中并存有瓦斯等有害气体，有瓦斯聚集涌出的可能。因此，施工期间，项目部针对上述工程地质问题在全隧开展综合地质超前预报工作，加强施工监测。
事件一：针对不同地段项目部采取以下措施：
（1）在涌水段施工时，对隧道涌水采用超前钻孔和辅助坑道排水、超前围岩预注浆堵水、超前小导管注浆堵水、轻型井点降水及深井降水等方法。钻孔注浆顺序由上往下、由多水处到少水处、隔孔钻注。
（2）瓦斯隧道钻爆作业，工作面附近 20m 以内风流中瓦斯浓度必须小于 1%，采用干式钻孔。炸药和电雷管采用煤矿许用炸药和煤矿许用电雷管并反向装药。爆破网络采用并联或串并联等的方式。
（3）岩爆段施工，采用光面爆破技术，采用长进尺，每循环进尺宜控制在 2m 以上。超前注水孔宜布置在隧道边墙及拱部开挖断面轮廓线内 10～15cm 范围内，并向孔内灌高压水，软化围岩，加快围岩内部的应力释放。开挖后及时喷纤维混凝土封闭。
事件二：施工单位根据交通运输部对隐患排查治理提出的“两项达标”、“四项严禁”、“五项制度”的总目标，开展了安全生产事故隐患排查治理活动，编制了专项施工方案和应急救援预案，落实工程项目安全生产主体责任和相关单位的安全管理责任，深入排查治理建设过程中的安全隐患。
事件三：由于施工单位没有按照监理和监控单位提出衬砌施作时机施工，产生塌方事故，导致 3 人死亡，塌体矢高 6m，跨度 12m。施工单位仔细观测塌方的范围、形状、数量大小及坍体的地质状况、地下水的分布活动情况等，分析塌方发生的原因，研究制订处理方案。
事件四：项目施工后，同时施工该条高速公路监控系统，主要包括：交通（信号）监控子系统、视监控子系统、调度（指令）电话子系统、火灾自动报警子系统等子系统。

实质教育论认为教育的主要目的是发展学生的智力而不是获得知识。()

收款方开具发票时，付款方不得要求变更品名和金额（）

企业因收发计量错误发生的原材料盘盈，按管理权限报经批准后，应将盘盈金额冲减管理费用。（  ）

商业银行操作风险包括法律风险、战略风险和声誉风险。（  ）

【背景资料】

某办公楼工程，建筑面积2400m²，地下一层，地上十二层，筏板基础，钢筋混凝土框架结构，砌筑工程采用蒸压灰砂砖砌体。建设单位依据招投标程序选定了监理单位及施工总承包单位，并约定部分工作允许施工总承包单位自行分包。

施工总承包单位进场后，项目质量总监组织编制了项目检测试验计划，经施工企业技术部门审批后实施。建设单位指出检测试验计划编制与审批程序错误，要求项目部调整后重新报审，第一批钢筋原材到场，项目试验员会同监理单位见证人员进行见证取样，对钢筋原材相关性能指标进行复检。

本工程混凝土设计强度等级：梁板均为C30，地下部分框架柱为C40，地上部分框架柱为C35。施工总承包单位针对梁柱核心区(梁柱节点部位)混凝士浇筑制定了专项技术措施：拟采取竖向结构与水平结构连续浇筑的方式：地下部分梁柱核心区中，沿柱边设置隔离措施，先浇筑框架柱及隔离措施内的C40混凝土，再浇筑隔离措施外的C30梁板混凝土：地上部分，先浇筑柱C35混凝土至梁柱核心区底面(梁底标高处，梁柱核心区与梁、板一起浇筑C30混凝土。针对上述技术措施，监理工程师提出异议，要求修正其中的错误和补充必要的确认程序，现场才能实施。

工程完工后，施工总承包单位自检合格，再由专业监理工程师组织了竣工预验收。根据预验收所提出问题施工单位整改完毕，总监理工程师及时向建设单位申请工程峻工验收，建设单位认为程序不妥拒绝验收。

项目通过竣工验收后，建设单位、监理单位、设计单位、勘察单位、施工总承包单位与分包单位会商竣工资料移交方式，建设单位要求各参建单位分别向监理单位移交资料，监理单位收集齐全后统一向城建档案馆移交。监理单位以不符合程序为由拒绝。

某公司承建一座城市跨河非通航桥梁，该桥由主桥、南引桥和北引桥组成。主桥共三跨，上部结构采用预应力混凝土简支T梁；南、北引桥各一跨，上部结构均采用等截面预应力空心板梁。桥墩基础均采用钻孔灌注桩，每个承台下桩基布置数量相同，桩径均为1.0m。桥墩采用柱式桥墩，采用钢板桩围堰施工。桥台采用重力式桥台，扩大基础。桥面系护栏采用钢筋混凝土防撞护栏。河道洪水位（最高水位含浪高）高程为6.000m。桥梁纵断面布置图、横断面布置图分别如图所示。

施工过程中发生如下事件：

事件一：桩基混凝土设计强度等级C35，项目部采用商品混凝土，单价400元/m³，每根桩超灌高度为0.5m，施工过程中混凝土损耗系数为15%。在搅拌地点测得混凝土坍落度为220mm，混凝土到场后，现场实测坍落度为120mm，项目部以搅拌地点测值为准，认为混凝土坍落度符合要求，然后开始混凝土灌注，首灌混凝土导管埋深为0.5m，正常灌注时导管埋深为8m。

事件二：项目部将T梁预制工作委托给当地梁场劳务队伍施工，梁场派驻专职技术人员进行质量控制，梁场每7天预制3片T梁，为保证工程质量，项目部采取预制完成所有T梁后统一运输安装的施工方案，安装方式采用起重机吊装，每天可运输并安装6片T梁。

事件三：工程完工后，项目部立即通知市场监督管理部门对工程质量进行竣工预验收。在对施工资料检查过程中发现，灌注桩工程和现浇混凝土墩台工程由专业监理工程师组织验收：现浇混凝土墩台模板与支架工程、钢筋工程、混凝土工程由监理员组织验收。

能借助一些词汇描述自己对音乐情绪的体验是中班幼儿音乐能力的发展特征。 (  )

关于国际投资法相关条约，下列表述正确的是（  ）。

【背景资料】
某新建民用机场，飞行区指标为4D，跑道为非精密进近跑道，长2800m，宽45m，道肩7.5m，跑道主降方向配置仪表着陆系统一套，420m非精密进近灯光系统一套，跑道两端分别设有PAPI灯系统一套、跑道边灯和跑道入口灯、人口翼排灯，下滑台附近安装气象自动观测系统一套，跑道的一侧设有多普勒全向信标/测距仪一套。该机场于2012年10月正式通航，投人使用，机场仪表着陆系统于2014年4月18日进行了定期飞行校验，飞行校验结束后，根据校验数据，该仪表着陆系统被确定为限用，原因是雨水冲刷，造成下滑台保护区A区达不到场地要求，使其辐射场型发生畸变，引起下滑角变化，造成下滑道弯曲、抖动。该机场随即在4月20日发布航向通告，将仪表着陆系统关闭（不开放使用），关闭时间为100d，以便进行保护区场地平整。
2014年5月11日是一个阴雨天，某航空公司一架飞机执行航班任务，在该机场跑道着陆时，飞机在距跑道人口还有200m的土面区接地，并沿跑道中心线继续滑至跑道上才停下。本次事故除撞断一些助航灯外，飞机及机上人员无损伤。

A公司总承包某机电安装单项工程，该工程包含3个单位工程，其中泵房单位工程 分包给 B专业公司。 
在工程后期，两个单位工程已经办理中间交接手续，其中A公司承包的1个单位 工程中，有一台能量回收系统的燃气轮机组，因受介质限制而不能进行单机试运行，确 定留待负荷试运行阶段运行。泵房工程正在进行单机试运行，由于急于投产，建设单 位要求进行联动试运行，并决定把3个单位工程合并进行联动试运行，未进行中间交接 的泵房工程中没有完成单机试运行的设备在联动试运行中一次进行考核，在联动试运 行后补办中间交接手续。建设单位组织了联动试运行的准备工作，认为试运行条件已 具备。 
联动试运行过程中，B公司承担的泵房中，1台离心泵轴承温度超标，1台离心泵 填料密封的泄漏量大于规定值，试运行操作工人临时找了B公司从事现场保卫的施工 工人，断开了这两台泵的电源进行处理，在更换离心泵填料密封时出现错误，导致该 泵大量泄漏而无法处理。同时，A公司已经办理中间交接手续的一条热油合金钢管道多处焊口泄漏，联动试运行被迫暂停。经检查和查阅施工资料，确认管道泄漏是施工质量 问题。