案例五（桥梁综合题目）

背景资料：某立交桥工程，该桥为平行分离式立交桥，1#、2#桥台与3#、4#桥台完全相同，如下图（图中除高程为m以外，其余单位均为mm），1#、2#桥台支座中心线里程桩号K1+160m,3#、4#桥台支座中心线里程桩号为K2+760m，本桥梁跨越一条交通繁忙的铁路、一条城市主要环路和一条有中小船只频繁通航的河流。全桥共60跨。

其中跨越铁路路段采用穿巷架桥机法施工；跨越城市环路路段40m采用预制钢梁，因梁体过重，为保证安全，项目部决定现场搭设满堂支架法施工（断路24h），支架单点集中荷载10KN；跨越河道段岸边为34#、39#墩，河中35#~38#墩，下部结构采用筑岛施工桩基、承台、桥墩，上部结构采用悬臂浇筑法施工；本桥梁除跨越位置以外均采用预制梁现场吊装施工，采用简支变连续法施工。

桩基采用钻孔灌注桩与沉入桩相结合的形式，其中有8个承台下面桩基采用沉入桩方式，根据现场土质情况，设计要求采用振动沉桩方式，每承台下为32根桩。钻孔灌注桩为泥浆护壁成孔，钻孔机械为旋挖钻。承台尺寸为8×4×2.5，部分承台埋深超过3m。

本工程防撞墩为现场浇筑形式，在施工前制定的施工流程是：测量放线→现场清理→钢筋加工→模板制作→模板安装→浇筑混疑土。

工程开工前，项目部根据本工程编制了安全专项施工方案，并且进行了专家论证。并针对本工程实际特点，办理了夜间施工的手续。

在施工过程中，项目部工人在施工期间休息时，去河道中游泳被淹死。经调查，本工程施工前确定的风险源（易发生职业伤害事故）有缺项。

问题：

【背景资料】某二级公路的一座隧道，根据施工图设计，起讫桩号K101+109~K101+404，长度295m，其中,明洞10m,Ⅳ级围岩203m,∨级围岩82m。根据隧道的围岩级别、地质情况和监控量测单位提供的数据,结合施工现场的实际情况,施工单位决定在该隧道中采用如图4所示的工序进行开挖和支护,施工时从进口往出口方向掘进。

图4施工工序示意图↓

图4中1～10代表开挖或支护的施工工序，开挖时每循环开挖长度为2m，开挖至K101+259时，仰拱与掌子面的距离为60m，施工过程中，在K101+244～K101+249处发生了塌方，事故发生后，现场有关人员立即向本单位负责人报告，单位负责人接到报告后，在规定时间内向当地县级人民政府安全生产监督管理部门报告，并按规定妥善处理。事故造成直接经济损失120万元，没有造成人员伤亡。

下列符合执行效益原则的做法是（     ）。

【背景资料】

二级公路某大桥全长857m，桥宽12.5m，桥梁上部结构布置为4*25mT梁+6*40mT梁+（45m+80m+45m）悬浇连续箱梁6*40mT梁+4*25mT梁。其中40mT梁桥跨横断面如图3所示。

T梁预制场位于南岸0#桥台一侧的路基上，设有3个25mT梁预制台座与4个40mT梁预制台座，结合本桥结构及地质条件，使用1台运梁平车将T梁从预制场的存梁区转运至架梁现场，采用40m双导梁架桥机首先对南岸T梁逐孔架设。待（45m+80m+45m）悬浇连续箱梁施工完毕后逐孔架设北岸各跨T梁。

施工中发生如下事件：

事件一：T梁预制完成后，采用两台设计起吊能力为125T的龙门吊将T梁吊运至存梁区存放。移梁前对梁体喷涂统一标识，标识内容包括预制时间、施工单位、部位名称。

施工单位T梁存放做法如下：

①T梁移运至存梁区时，其混凝土强度不低于设计强度的80%。

②T梁叠层存放时不得超过三层。

③叠层存放时下层T梁端部顶面上用加厚钢板支垫。

④T梁按吊装次序、方向水平分层叠放，标志向外，并支撑牢固。

事件二：T梁吊装前，在每片梁两端标出竖向中心线，并在盖梁（桥台）顶面上测量放样，放出梁的纵向中心线与每片梁的具体位置。T梁预制并运输到架设施工现场，施工单位拟采用双导梁架桥机架设40mT梁。架设方法如下：

（1）将轨道上拼装的架桥机前端推移到后跨，同定好架桥机；

（2）将预制梁由运梁车运至架桥机安装跨，两端同时起吊，横移桁车置于梁跨正中并固定；

（3）将梁纵移到后跨，固定纵移桁车，用横移桁车将梁横移到设计位置，下落就位；

（4）待一跨梁全部架设完，前移架桥机，重复上述程序进行下一跨梁的安装。

事件三：施工前，根据《公路工程施工安全技术规范》和《公路水运工程安全生产监督管理办法》，施工单位针对本桥梁上部结构施工危险性较大工程编制25mT梁预制、25mT梁运输与安装、40mT梁预制、40mT梁运输与安装共四个专项施工方案，并按照方案要求进行施工。

2020年至2021年甲公司发生的有关业务资料如下:
(1)2020年1月3日，甲公司以银行存款100万元取得乙公司有表决权的股份20%,能 够对乙公司施加重大影响并准备长期持有。当日，乙公司可辨认净资产的公允价值 为600万元。
(2)2020年乙公司实现净利润300万元。
(3)2021年3月15 0 ,乙公司宣告发放现金股利100万元。
(4)2021年4月2。日，甲公司收到乙公司分派的现金股利并存入银行。
要求：
根据上述资料，不考虑其他因素，分析回答下列小题。(答案中的金额单位用万元表示)
2. 根据资料(2),下列各项中，甲公司会计处理正确的是( )。

GATS包括（  ）。

某公司中标城市轨道交通工程，项目部编制了基坑明挖法、结构主体现浇的施工方案，根据设计要求，本工程须先降方至两侧基坑支护顶标高后再进行支护施工，降方深度为6m，黏性土层，1：0.375放坡，坡面挂网喷浆。横断面如图5所示。施工前对基坑开挖专项方案进行了专家论证。

基坑支护结构分别由地连墙及钻孔灌注桩两种形式组成，两侧地连墙厚度均为1.2m，深度为36m；两侧围护桩均为中1.2m钻孔灌注桩，桩长36m，间距1.4m。围护桩及桩间土采用网喷C20混凝土。中隔土体采用管井降水，基坑开挖部分采用明排疏干。基坑两端末接邻标段封堵墙。

基坑采用三道钢筋混凝土支撑+两道中609X16钢支，隧道内净高12.3m，汽车吊配合各工序吊装作业。

施工期间对基坑监测的项目有：围护桩及降方层边坡顶部水平位移、支撑轴力及深层水平位移，随时分析监测数据。地下水分布情况见横断面示意图。

【背景资料】

某建设单位投资兴建一大型商场，地下二层，地上九层，钢筋混凝土框架结构，建筑面积为71500m²。经过公开招标，某施工单位中标，中标造价25025.00万元。双方按照《建设工程施工合同(示范文本)》(GF-2013-0201)签订了施工总承包合同。合同中约定工程预付款比例为10%，并从未完施工工程尚需的主要材料款相当于工程预付款时起扣，主要材料所占比重按60%计。

在合同履行过程中，发生了下列事件：

事件一：施工总承包单位为加快施工进度，土方采用机械一次开挖至设计标高；租赁了30辆特种渣土运输汽车外运土方，在城市道路路面遗撒了大量渣土；用于垫层的2:8灰土提前2天搅拌好备用。

事件二：中标造价费用组成为：人工费3000万元，材料费17505万元，机械费995万元，管理费450万元，措施费用760万元，利润940万元，规费525万元，税金850万元。施工总承包单位据此进行了项目施工承包核算等工作。

事件三：在基坑施工过程中，发现古化石，造成停工2个月。施工总承包单位提出了索赔报告，索赔工期2个月，索赔费用34.55万元。索赔费用经项目监理机构核实，人工窝工费18万元，机械租赁费用3万元，管理费2万元，保函手续费0.1万元，资金利息0.3万元，利润0.69万元，专业分包停工损失费9万元，规费0.47万元，税金0.99万元。经审查，建设单位同意延长工期2个月;除同意支付人员窝工费、机械租赁费外，不同意支付其他索赔费用。

某铁矿采用地下开采方式，竖井、斜坡道联合开拓，空场采矿嗣后充填，开采规模为年产原矿200万t，开采深度范围为50m至-140m，水文地质条件为简单类型，矿岩中等稳固，矿体局部有极薄的绢云母软弱夹层。
该矿主、副井提升系统均选用落地式多绳摩擦提升机，主井采用14m³的箕斗提升矿石，副井采用单层罐笼提升人员、材料和掘进废石，副井内设有梯子间；斜坡道为井下无轨运输设备进出地表的通道，按单车道加错车道设计，其硐口标高为+110m；另设有东进风井和西回风井，且均设有梯子间。
该矿井下采掘施工全部外委给3个外来施工队伍。该矿地面工业场地设有办公楼、选矿厂（原矿处理能力为200 x10⁴t/a）、110kV变电站、尾砂充填站、空压机房、提升机房、锅炉房（8t/h燃煤蒸汽锅炉1台）等设施。部分地面工业设施处在矿体开采的影响范围内。选矿厂主要生产及辅助设备包括带式输送机、圆锥破碎机（中细碎）、双层圆振动筛、球磨机、磁选机等，另有不同起重量的行车多台。
该矿井下主要生产设备包括手持式凿岩设备、柴油铲运机、14t电机车、颚式破碎机（粗破）、柴油运矿卡车等。
该矿井下设有硐室型爆破器材库（可储存炸药10t、非电导爆管30000m和导爆雷管20000发）、中央变电所、水泵房、采区变电所、卸矿硐室、风机房、破碎硐室及井下调度室等硐室。
离矿3km处设有一座用黏土堆筑的四面筑坝的尾矿周转库，设计坝高8m，库容为120万m³，库区周边500m范围内有农田，但无民房。
该矿于2012年5月通过了安全生产监督管理部门组织的安全设施竣工验收，并于8月20日取得了安全生产许可证。 8月28日，该矿发生电焊工检修作业触电身亡事故，死亡1人。 2012年8月29日至2013年8月，该矿未发生工亡事故，且其安全标准化系统已运行10个多月。
根据以上情景，回答下列问题：

背景资料

某施工单位承接城市轨道交通工程项目。设计文件表明该工工DK102+108~DK102+224段采用明挖法施工，结构尺寸为12＊12m，DK102+224~DK103+010段采用浅埋暗挖法施工。明挖法施工段开挖断面图如图2-1所示。施工前施工单位确定了最初可松性系数（松散状态下土的体积和自然状态土的体积之比）为1.20，最终可松性系数（土经压实后的体积和土在自然状态下的体积之比）为1.05。以此来确定明挖段最终弃土量。浅埋暗挖段穿越既有铁路线且所处位置位于断层破碎带上。施工单位在参加图纸会审时提出穿越既有铁路线路段设计采用的超前小导管不能满足隧道开挖时超前支护的要求。拟将原设计改为超前管棚进行超前支护。最终确定穿越既有铁路线时采用超前管棚进行施工。

（单位：cm）

项目实施阶段发生如下事件：

事件一：施工前施工单位编制了浅埋暗挖法施工方案。施工方案明确管棚施工流程为：

侧放孔位一钻机就位→A→B→注浆→C→开挖。

事件二：浅埋暗挖段围岩等级划分及拱架设计间距如下表所示：

施工进度计划表明：V级围岩施工，每循环进尺为一榀拱架，每天两个循环，IV级围岩施工每循环进尺2榀拱架，每天一个循环。设计文件显示Ⅳ、V级围岩均采用工20a钢架。

每进尺1m需要工20a钢架2221.267kg。施工单位预计6月30日施工至DK102+634处。现需要施工单位现场技术主管向物资部门提请7月份工20a钢架需求量（t）。