今夏某公司承建一座城市桥梁二期匝道工程，为缩短建设周期，设计采用钢-混凝土结合梁结构，跨径组合为3×(3×20)m，桥面宽度7m，横断面路幅划分0.5m(护栏+6m(车行道+0.5m(护栏)。上部结构横断面上布置5片纵向H型钢梁，每跨间设置6根横向连系钢梁，形成钢梁骨架体系，桥面板采用现浇C50钢筋混凝板，下部结构为盖梁及（钢筋符号)130cm柱式墩，基础采用（钢筋符号）130cm钢混凝钻孔灌注（一期已完成）重力式U型桥台：桥面捕装采用厚6mSMA-13青混凝。桥梁横断面如图2所示。
项目部编制的施工组织设计有如下内容：
(1)将上部结构的施工工序划分为：①钢梁制作、②桥面板混凝浇筑、③组合吊模拆除、④钢梁安装、⑤组合吊模搭设、⑥养护、⑦构件A焊接、⑧桥面板钢筋制安，施工工艺流程为：①→B→C→⑤→⑧→②→D→E。
(2)根据桥梁结构特点及季节对混凝土拌合物的凝结时间、强度形成和收缩性能等方面的需求，设计给出了符合现浇桥面板混凝土的配合比。
(3)桥面板混凝土浇筑，施工按上部结构分联进行，浇筑的原则和顺序严格执行规范的相关规定。
【背景资料】某公司承建某城市道路综合市政改造工程，总长 2.17km，道路横断面为三幅路形式，主路机动车道为 改性沥青混凝土面层，宽度 18m，同期敷设雨水、污水等管线。污水干线采用 HDPE 双臂波纹管，管道直径 D=600mm~1000mm，雨水干线为 3600mm×1800mm 钢筋混凝土箱涵，底板、围墙结构厚度均为 300mm。
管线设计为明开槽施工，自然放坡，雨、污水管线采用合槽方法施工，如图 4 所示，无地下水，由于 开工日期滞后，工程进入雨季实施。 沟槽开挖完成后，污水沟槽南侧边坡出现局部坍塌，为保证边坡稳定，减少对箱涵结构施工影响，项目部对南侧边坡采取措施处理。
【问题】
【背景资料】
某地铁盾构工作井，平面尺寸为18.6m*18.8m，深28m，位于砂性土.卵石地层，地下水埋深为地表以下23m。施工影响范围内有现状给水、雨水、污水等多条市政管线。盾构工作井采用明挖法施工，围护结构为钻孔灌注桩加钢支撑，盾构工作井周边设降水管井。设计要求基坑土方开挖分层厚度不大于1.5m，基坑周边2m-3m范围内堆载不大于30MPa，地下水位需在开挖前1个月降至基坑底以下1m。
项目部编制的施工组织设计有如下事项：
1.施工现场平面布置如图4所示，布置内容有施工围挡范围50m*22m，东侧围挡距居民楼15m，西侧围挡与现状道路步道路缘平齐；搅拌设施及堆土场设置于基坑外缘1m处；布置了临时用电、临时用水等设施；场地进行硬化等。
2.考虑盾构工作井基坑施工进入雨季，基坑围护结构上部设置挡水墙，防止雨水浸入基坑。
3.应急预案分析了基坑土方开挖过程中可能引起基坑坍塌的因素包括钢支撑敷设不及时、未及时喷射混凝土支护等。
【背景资料】某公司项目经理部承建某铁路第三标段，起止里程为DK1013+100~DK1025+850。设计资料显示标段内有正线桥梁11座，共有圆端形墩身89个，墩身型式有实心、空心两种，墩身坡比分别为35 : 1、38 : 1、42 : 1，其中墩高30m以下空心墩2个;有2个桥台位于隧道口，施工场地狭窄，交通困难，桩基为钻孔灌注桩，桩径均为1.25m，桩长分别为12m、14m。根据施工方案，墩身内、外模板均要求采用定型钢模，且不改造后利旧。施工过程中发生了下列事件。
事件一：项目经理部采用架子队模式组织施工，经招标选用了有资质的某劳务公司组建架子队承担桥梁墩身施工。双方签订了劳务承包合同，合同约定：“架子队管理人员及技术人员由劳务公司人员担任，施工机械由劳务公司自带，定型模板及主要材料由项目经理部供应，劳动合同由项目经理部与劳务人员签订”。
事件二：桥梁工程施工前，项目经理部工程部部长组织编写完技术交底资料，立即下发给架子队，架子队技术负责人召开会议对班组长及全体劳务人员进行了技术交底宣讲，技术交底资料经工程部编制人员及工程部部长签字后存档。公司对项目经理部技术交底资料进行了检查，指出了存在的问题并责令整改。
事件三：项目开工一个月，公司与项目经理部签订了责任成本合同，明确项目成本预算目标为43500万元。施工过程中成本费用变化情况为：设计变更增加成本500万元，因质量问题返工增加成本200万元，因发生安全事故赔偿60万元，因市场变化材料价格上涨增加费用300万元，优化施工方案降低成本160万元。工程竣工后，公司按照成本管理动态调整原则，对项目成本预算目标进行了调整，并确定了项目经理部竣工考核成本预算目标。
计算甲超市当月购进水果准予从销项税额中抵扣的进项税额的下列算式中，正确的是（ ）。
【背景资料】 临南段河道疏浚工程，疏浚河道总长约5km，涉及河道底宽150m，边坡1:4，底高程7.90~8.07m。该河道疏浚工程划分为一个单位工程，包含7个分部工程（河道疏浚水下分为5个分部工程，排泥场围堰和退水口各1个分部工程）。其中排泥场围堰按3级堤防标准进行设计和施工。该工程于2012年10月1日开工，2013年12月底完工。工程施工过程中发生以下事件：事件1：工程具备开工条件后，项目法人向主管部门提交本工程开工申请报告。事件2：排泥场围堰某部位围堰存在坑塘，施工单位进行了排水、清基、削坡后，再分层填筑施工，如图4所示。
图4 围堰横断面分层填筑示意图
事件3：河道疏浚工程施工中，施工单位对某单元工程进行了质量评定，如表4所示。
表4 河道疏浚单元工程施工质量验收评定表表4
事件4：排泥场围堰分部工程施工完成后，其质量经施工单位自评，监理单位复核后，施工单位报本工程质量监督机构进行了备案。
事件5：本工程建设项目于2013年12月底按期完工。2015年5月，竣工验收主持单位对本工程进行了竣工验收。竣工验收前，质量监督机构按规定提交了工程质量监督报告，该报告确定本工程项目质量等级为优良。
甲公司提供施工服务，属于在某一时段内履行的履约义务，为取得施工合同发生的合同取得成本按照履约进度进行摊销。2021年7月至12月，发生的有关经济业务如下：
（1）7月31日，通过竞标取得一项为期2年的施工合同，合同总价款为1000万元，施工费每半年支付250万元。为取得该合同，2021年7月甲公司以银行存款支付投标费2万元、投标人员差旅费1万元、销售人员佣金6万元，预期这些支出未来均能收回。
（2）截至2021年12月31日，为该项合同累计发生施工成本120万元，预计还将发生施工成本480万元。甲公司按照实际发生的成本占预计总成本的比例确定履约进度。
（3）2021年12月31日，甲公司按照合同约定收到施工费250万元。
要求：
根据上述资料，不考虑相关税费等其他因素，分析回答下列小题。
5.根据期初资料、资料（1）至（3），上述业务对甲公司2021年“营业利润”的影响金额为（ ）万元。
【背景资料】
某施工单位承建了A机场水泥混凝土跑道道面工程，在施工准备阶段，施工单位完成以下工作：质量与安全生产管理体系已建立；施工机械、材料和设备己进场，并满足连续施工需要；临时道路、临时用水已满足要求；测量控制点满足开工要求。为此，施工单位向监理报送开工申请，总监理工程师认为还有未完工作，开工申请未获批准。
水泥混凝土道面开工前，监理工程师现场检查中发现：（1）用于水泥混凝土道面施工的部分钢模板已加工成阳企口：（2）传力杆采用乙炔熔断加工。
施工完成后，施工单位对跑道面层工程进行分项验收。其中，道面平整度实测值见下表：
【背景资料】
某公路施工总承包单位与建设单位于2017年2月21日签订了某高速公路施工合同，其中包括一座4m×25m简支梁桥。合同约定：
(1)人工费综合单价为60元／工日；
(2)一周内非承包方原因停水、停电造成的停工累计达8小时可顺延工期一天；
(3)施工总承包单位须配有应急备用电源。
工程于3月15日开工，在桥梁施工过程中发生如下事件：
事件1：3月19～20日，遇罕见台风暴雨迫使桥梁基坑开挖（属于“关键工作”）暂停，造成人员窝工20个工日，一台挖掘机陷入淤泥中。
事件2：3月21日，施工总承包单位租赁一台吊车（1500元／台班）吊出陷入淤泥中的挖掘机（500元／台班），并进行维修保养，导致停工2天，3月23日上午8时恢复基坑开挖工作。
事件3：5月10日上午，桥台结构施工（属于“关键工作”）时，监理工程师口头紧急通如停工，5月11日监理工程师发出因设计修改而暂停施工令；5月14日，施工总承包单位接到监理工程师要求5月15日复工的指令。期间共造成人员窝工300个工日。
事件4：6月30日，现浇梁钢模板吊装施工时，因供电局检修线路停电导致工程停工8小时。
事件5：桥梁施工中，总承包单位将桩基工程进行了专业分包，并签订了合同。
针对事件1到事件3，施工总承包单位及时向建设单位提出了工期和费用索赔。
