案例（四）

背景资料：

   某城市新建下穿隧道，左线长3316m，右线长3200m，隧道最小埋深20m，净空宽度9.64m，

净空高度6.88m，净空面积为58. 16m2，设计车速lOOkm/h，开工日期为2016年7月，2017年7月竣工，上部为既有道路，周边建筑物较多。

该段隧道复合式衬砌横断面示意图如图所示，采用喷锚网联合支护形式，结合超前小导管作为超前支护措施，二次衬砌采用模筑混凝土，初期支护与二次衬砌之间铺设防水层。在一个模筑段长度内灌注边墙混凝土时，施工单位为施工方便，先灌注完左侧边墙混凝土，再灌注右侧边墙混凝土。2017年6月6日上午，隧道开挖时，量测人员在处理量测数据中，发现“周边位移一时间曲线”出现反弯点，但未及时告知作业班组潜在的危险，当日下午发生较大塌方，当场死亡5人，重伤12人。经补报并核实，截止2017年7月4日，确认累计死亡人数达10人。事故发生后，施工单位加强了监控量测。

【背景资料】
某高速公路 M 合同段（K17+300～K27+300），主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度 20MPa 左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，工程量清单列有挖方 2400000m³（土石比例为 6:4），填方 2490000m³，填方路段填料由挖方路段调运，考虑到部分工程量无法准确确定， 因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖综合单价为 16 元/m³。施工过程部分事件摘要如下：
事件一：施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文件出入较大，施工单位以书面形式提出设计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商，设计单位将土石比例调整为 3.4:6.6，变更后的土石方开挖综合单价调整为 19 元/m³。经测算，变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。
事件二：某填方段路堤位于横坡陡于 1:5 的地面，施工方进行了挖台阶等地基处理，然后采用几种不同土体填料分层填筑路基，填筑至 0～80cm，施工方选择细粒土，采用 18t 光轮压路机，分三层碾压。两层碾压完成后，检测了中线偏位（合格率 90%）、纵断高程（合格率 85%）、宽度（合格率 88%）、横坡（合格率 92%）和边坡坡度（合格率 90%），在压实度检测时，发现路基边缘压实度不足，施工单位及时采取了预防措施如下：①超宽填筑 300mm；②控制碾压工艺，保证机具碾压到边。
事件三：路基边缘碾压完成后，项目部将扩大范围的工程量向监理工程师提出计量付款申请。

【背景资料】
某水利工程经监理人批准的施工网络进度计划如下图所示（单位:天）

合同约定：如工程工期提前，奖励标准为10000元/天；如工程工期延误，支付违约金标准为10000元/天。
当工程施工按计划进行到第110天末时，因承包人的施工设备故障造成E工作中断施工。为保证工程顺利完成，有关人员提出以下施工调整方案：
方案一：修复设备。设备修复后E工作继续进行，修复时间是20天。
方案二：调剂设备。B工作所用的设备能满足E工作的需要，故使用B工作的设备完成E工作未完成工作量，其他工作均按计划进行。
方案三：租赁设备。租赁设备的运输安装调试时间为10天。设备正式使用期间支付租赁费用，其标准为350元/天。

背景资料

A公司承建城市道路改扩建工程，其中新建一座单跨简支桥梁，节点工期为90d，项目部编制了网络进度计划如图2-9所示。公司技术负责人在审核中发现该施工进度计划不能满足节点工期要求，工序安排不合理。要求在每项工作作业时间不变，桥台钢模板仍为一套的前提下对网络进度计划进行优化。桥梁工程施工前，由专职安全员对整个桥梁工程进行了安全技术交底。

桥台施工完成后在台身上发现较多裂缝，裂缝宽度为0．1～0．4mm，深度为3～5mm。经检测鉴定这些裂缝危害性较小，仅影响外观质量，项目部按程序对裂缝进行了处理。

下列哪些是夏朝司法官的名称?(   )

【背景资料】
某新建高速铁路工程，包含一座特大桥。该桥长3180m,其中有一联预应力混凝土连续箱梁，桥跨为(60+100+60)m,其余为桥跨32m预制后张箱梁；墩高为20~45m。
施工过程中，发生以下事件：
事件一：特大桥高墩采用翻模施工，翻模系统由三节模板组成，施工流程为：基础顶面清理→X→第一、二、三节钢筋绑扎→Y一→第一、二、三节混凝士浇筑及养护→第四、五节钢筋绑扎→Z→第四、五节混凝土浇筑及养护→进行下一循环施工。
事件二：连续箱梁采用挂篮法施工，挂篮现场组拼完成后，项目经理部质检人员检查了挂篮安装质量，只进行了静载试验，预压值为最大施工荷载的1.1倍，准备投入使用。
事件三：技术人员编制的连续箱梁预应力张拉技术交底资料显示：纵向预应力筋张拉应在梁段混凝土强度达到设计值的90%、弹性模量达到设计值的95%后进行，且必须保证张拉时混凝土的龄期不小于4d。
事件四：技术人员编制的运架箱梁技术交底资料显示：运梁车起步及运行时应缓慢平稳，当运梁车接近架桥机时应降速至2km/h,之后方可喂梁；梁体达到设计平面位置后，应先落在千斤顶临时支点上，调整支点高程和反力，满足要求后方可撤除千斤顶；临时支点千斤顶拆除前，遇有紧急情况时，需经项目技术负责人同意，架桥机方可过孔继续架梁。

背景资料：

某施工单位承接了一条市政道路施工，路线全长 30.85Km，路基宽度为 8.5m，路面宽度为 2×3.5m，该工程包含一座桥梁。主要施工内容包括：地基清表、挖台阶、A 区域分层填筑、铺设土工格栅、设置构造物 K、路面铺筑等。路面结构层如下图所示，B 区域为已经填筑完成的路堤填筑区域。

该项目实施过程中发生了如下事件：

事件一：针对基层与底基层的施工，施工单位在施工组织设计中做了详细要求，现摘录 2 条技术要点如下：

1.对无法使用机械摊铺的超宽路段，应采用人工同步摊铺、修整，并同时碾压成型；

2.气候炎热，干燥时碾压水泥稳定混合料，含水率比最佳含水率降低 2%。

事件二：夏季施工构造物 K 时，施工单位采取了措施防止出现裂缝。

事件三：桥台桩基础采用冲击钻成孔，灌注混凝土时发生堵管。

【背景资料】A公司承接了3.5km城市主干道工程施工，道路结构、横断面如下图所示。
西侧道路路中位置有雨水管线，路基和基层施工中将雨水检查井和雨水口周围的施工作为本次施工的重点，要求采取可靠的措施保证压实度。
路面施工过程中，施工单位对上面层的压实十分重视，确定了质量控制关键点，并就压实工序做出如下书面要求：①初压采用双钢轮振动压路机静压1~2遍，初压开始温度不低于140℃；②复压采用双钢轮振动压路机，碾压采取低频率、高振幅的方式快速碾压，为保证密实度，要求振动压路机碾压4遍；③终压采用轮胎压路机静压1~2遍，终压结束温度不低于80℃；④为保证搭接位置路面质量，要求相邻碾压重叠宽度应大于30cm；⑤为保证沥青混合料碾压过程中不粘轮，应用洒水车及时向混合料喷雾状水。
因改性SMA面层不能当天完成， 需在面层上留设横向冷接缝， 施工单位对接缝位置按照相关规范进行了处理。

某新建电气化铁路，主跨为(56+100+56)m连续梁，主跨采用三跨预应力连续箱梁，两端边跨为后张法预应力T梁，主跨穿越既有线营运铁路，既有铁路营运养护、运营归某铁路局管理，铁路局下设专业站段，包括机务段、房建段、车务段、给水段、电务段、供电段、工务段等。两端的车站归车务段管辖。

在铁路边进行桥梁基础施工前，项目经理部分别制定了桥梁基础和跨线铁路挂篮施工方案和安全措施，方案与措施中包含了对铁路设备设施的保护措施。

新建电气化铁路牵引变电所位于山区小镇山腰上。所内设两组V/X接线，40MVA 牵引变电器，每组V/X接线牵引变压器由2台单相变压器组成。主变运输所使用车辆是重型牵引车辆，轴数6轴，轮数22条,车辆长度18m，宽度3m，装车后高度4.6m，车货重量75t，转弯半径7m，车辆每轴最大承重14t。为满足车辆最小转弯半径，需在高速公路上设置临时出口，然后修建运输便道，途经小镇居民区和民用便桥、涵洞等建筑设施。

【背景资料】某疏浚工程,包括航道及港池两个部分。航道疏浚需水下炸礁清渣, 拟采用炸礁船实施水下钻孔爆破,钻机采用100型潜孔钻。港池疏浚土质为硬塑黏土,故选用铲斗船施工。
施工单位按照计划,在开工期15天开始铲斗船拖航调遣工作,于开工期5日抵达施工地点。铲斗船及泥驳施工参数如下:斗容20m3 ,充泥系数0.9 ,搅松系数1.2 , 50斗h。泥驳实际装载量1000m3 ,重载航行至抛泥区的时间为1h ,空载返航时间为0.6h ,装泥、卸泥、调头及靠离船时间合计2.5h ,,无备用泥驳。
施工期间,施工地点遭遇了台风袭击,施工单位按照防台预案实施,保证了施工船舶安全。