三、【背景资料】：某项目经理部承接到147km的本地网架空光缆线路工程。此工程由施工单位承包除光缆、接头盒及尾纤以外的其他材料，合同额是定额价格的5．2折。施工单位根据本企业的管理文件要求，将合同额的75％核算给项目经理部，作为本工程的开支。为了完成此项目，施工单位给项目经理部配备了2套熔接机和2台OTDR。项目经理部认为核算的费用比较低，项目经理考虑减少现场开支额度，其所采取的措施如下： (1)减少现场技术人员、安全员等管理人员的数量。 (2)在施工现场的沿线招收临时施工人员，降低人工费的开支水平，减少调遣费和临时设施的开支。 (3)在施工现场附近采购电杆、钢绞线及其他铁件，适当降低材料的等级。 (4)限额领料，随领随用。 (5)在施工现场租用拖拉机和农用运输车。在施工过程中，由于现场作业人员的操作水平有限，多处工作量存在质量问题需返工；因租用的农用车行驶速度过快，发生一起交通事故，导致一名施工人员腿部骨折。

甲公司为一般纳税人，增值税税率13%，所得税税率25%，2020年度，甲公司发生如下交易事项：

（1）2月25日，购入乙公司股票200万股，作为交易性金融资产，该股票支付价款2 050万元（含已宣告尚未发放现金股利50万元），另支付交易费用5万元，增值税额为0.3万元，款项已支付。

（2）3月6日，一台设备提前报废，原价40万元，已提折旧25万元，固定资产减值准备5万元；报废残料变价收入2万元，增值税税额为0.26万元；发生清理费用3万元，增值税税额为0.18万元，收支均用银行存款结算。

（3）12月31日，发行股票面值总额1 000万元、发行价款1 100万元、发行费用80万元，发行款项已存银行。

（4）除上述事项外，当年实现营业收入15 000万元，期间费用2 000万元，税金及附加1 000万元，营业成本7 000万元。

（5）年末，当年业务招待费超标50万元，福利费超标30万元，不考虑其他调整事项。公司董事会决定按税后利润10%提取法定盈余公积，不向投资者分配利润。

要求：根据上述资料，不考虑其他因素，分析回答下列小题（答案中金额单位用万元表示）。

4. 根据资料（2），会计处理正确的是（）。

【背景资料】
某地铁盾构工作井，平面尺寸为18.6m*18.8m，深28m，位于砂性土.卵石地层，地下水埋深为地表以下23m。施工影响范围内有现状给水、雨水、污水等多条市政管线。盾构工作井采用明挖法施工，围护结构为钻孔灌注桩加钢支撑，盾构工作井周边设降水管井。设计要求基坑土方开挖分层厚度不大于1.5m，基坑周边2m-3m范围内堆载不大于30MPa，地下水位需在开挖前1个月降至基坑底以下1m。

项目部编制的施工组织设计有如下事项：
1.施工现场平面布置如图4所示，布置内容有施工围挡范围50m*22m，东侧围挡距居民楼15m，西侧围挡与现状道路步道路缘平齐；搅拌设施及堆土场设置于基坑外缘1m处；布置了临时用电、临时用水等设施；场地进行硬化等。
2.考虑盾构工作井基坑施工进入雨季，基坑围护结构上部设置挡水墙，防止雨水浸入基坑。
3.应急预案分析了基坑土方开挖过程中可能引起基坑坍塌的因素包括钢支撑敷设不及时、未及时喷射混凝土支护等。

根据资料（2），下列各项中，关于该企业确认并支付职工食堂补贴的会计处理正确的是（  ）。

【背景资料】某公司承接了某市高架桥工程，桥幅宽25m，共14跨，跨径为16m，为双向六车道，上部结构为预应力空心板梁，半幅桥断面示意图如图2所示，合同约定4月1日开工，国庆通车，工期6个月。

其中，预制梁场（包括底模）建设需要1个月，预应力空心板梁预制（含移梁）需要4个月，制梁期间正值高温，后续工程施工需要1个月。每片空心板梁预制只有7天时间，项目部制定的空心板梁施工工艺流程依次为：钢筋安装→C→模板安装→钢绞线穿束→D→养护→拆除边模→E→压浆一F，移梁让出底模。项目部采购了一批钢绞线共计50t，抽取部分进行了力学性能试验及其他试验，检验合格后用于预应力空心板梁制作。

（案例二）
【背景资料】
某施工单位承担了一项管道光缆线路工程。开工后，项目负责人对施工现场检查时，发现施工人员先逐一打开人井盖进行通风，然后开始下井作业，其中一处施工人员踩踏电缆托板进入人井，另一处井口摆放的抽水机将积水排放至下水道里。项目负责人指出了施工队的不合规之处，并要求立即整改。
施工过程中发生了意外事件，一名井下作业人员因有害气体中毒晕倒，井下长时间没有回应，现场人员采取有效措施后下井将人成功救出，事件未造成人员伤亡。
工程收尾阶段，监理人员巡视时，指出部分人井内光缆安装工艺不合格。工程初验前，施工单位提交了全套竣工资料，其中竣工测试记录表包括：中继段光纤配盘图、中继段光纤衰减统计表、中继段后向散射信号曲线，建设单位发现测试记录缺项，要求施工单位尽快补齐。

【案例二】
背景资料：
某机电公司承接一地铁机电工程（4站4区间），该工程位于市中心繁华区，施工周期共16个月，工程范围包括通风与空调、给排水及消防水、动力照明、环境与设备监控系统等。
工程各站设置3台制冷机组，单台机组重量为5.5t，位于地下站台层。其中某站的3台冷却塔按设计要求设置在地铁出入口外的建筑区围挡内，冷却塔并排安装且与围挡建筑物距离为2.0m。
在车站出入口未完成结构施工时，全部机电设备、材料均需进行吊装作业，其中制冷机组的吊装运输分包给专业施工队伍。分包单位编制了吊装运输专项方案后即组织实施，被监理工程师制止，后经审批，才组织实施。
通风与空调工程安装结束后，在完成单机试运行的前提下，进行系统非设计满负荷条件下的联合试运转及调试，内容包括：监测与控制系统的试验、调整与联动运行；系统风量的测定和调整。
机电公司在距离项目1km的临时租用地内采用周转式活动房，建办公、食堂、浴室和职工宿舍等用房，并采取以下管理措施：
（1）对垃圾设置了密闭式垃圾容器进行分类收集，定期清理，对可回收垃圾进行回收。
（2）生活用水采用节水系统和节水器具，并在食堂、宿舍区、办公区分别安装了水表、电表进行计量。

【背景资料】
某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵，箱涵总跨度22m，高5m，总长度33.66m，共分三节，需穿越5条既有铁路站场线；采用钢板桩后背，箱涵前设钢刃脚，箱涵顶板上表面位于地面下0.6m，箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面下3m。箱涵预制工作坑土质为粉质黏土，采用放坡开挖和真空井点降水。
项目部编制了轨道加固方案，采用轨束梁加固线路，以保障列车按正常速度行驶；制定了顶进时对桥（涵）体各部位的测量监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。
按原进度计划，箱涵顶进在雨期前施工完成。开工后，由于工作坑施工缓慢，进度严重拖后。预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后，顶进施工已进入雨期。项目部加强了降（排）水工作后开始顶进施工。为抢进度保工期，采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体，控制开挖面坡度为1:0.65，钢刃脚进土50mm；根据土质确定挖土进尺为0.5m，并且在列车运营过程中连续顶进。
箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时，遇一场大雨。第二天正在进行顶进施工时，开挖面坍塌，造成了安全事故。

案例一【背景资料】

某段新建高速铁路路基工程，主要施工内容有路堑土方开挖和路堤填筑。路堤段长度300m，最大填筑高度为8m，所经地段大部分为水田，设计判定为软弱地基；路堤基床底层设计采用改良土填筑，基床表层设计采用级配碎石填筑，路堤填筑完成后需要堆载预压。依据《高速铁路路基工程施工技术规程》规定，路基沉降观测频次见表1。

施工中发生以下事件：

事件1：在进行路堑开挖前，施工队开挖了堑顶临时截水沟，并对沟底进行了夯实，以防止渗漏；当路堑开挖至基底底层时，发现有坑穴，局部软弱，施工队为了不影响现场施工，直接挖开坑穴，对其进行了分层夯填处理。

事件2：路堤填筑施工前，项目经理部编制的路基沉降观测方案为：观测内容包括地基沉降和侧向水平位移；沉降观测采用三等水准测量；观测断面设置的间距为150m。

事件3：在填筑路堤基床底层改良土施工前，项目经理部给施工队技术交底的内容为：基床底层进行分层填筑，分层的最大压实厚度不大于35cm，最小压实厚度不小于10cm；依据沉降观测数据控制填筑速率，边桩侧向水平位移量和路堤中心地面沉降量每天均不得大于10mm，沉降值一旦超过该指标时应放慢填筑速度。

某公司项目部承建一项市区新建道路主干道工程，全长1200m，其中一段为填方工程，该处地下水位较高，设计采取土方回填。道路结构层为200mm厚的石灰土底基层、300mm厚的水泥稳定砂基层、80mm密级配AC-20下面层以及60mmSMA-16上面层，道路横向排水坡度为1.5%。典型施工断面图如下图所示：

考虑到该区地下水位较高，设计采取了路基加固措施，并在填方路基的顶面设置了D层。施工单位为了提高基层和面层的粘结性，提高整体稳定性，在基层的顶面先后施工了C层和B层，并在上下面层之间设置了A层。
事件一：施工单位进场调查周边环境，建筑物较多，地下有现有管线和国防电缆等。施工单位据此编制了施工组织设计。施工组织设计中明确了分部工程有路基、基层、面层和附属构筑物。
事件二：针对石灰土的施工，监理单位要求不得路拌，应采取厂拌，并在压实和养护阶段采取切实有效措施提高压实度和养护后的强度。考虑到冬期来临，监理要求加快施工进度。
事件三：沥青面层施工进入冬期，政府部门指令采取可靠措施赶工，保证民生工程的顺利验收和投入使用。

【背景资料】某建设工程公司承担了一矿井井筒和东翼轨道大巷的施工工作。该矿井采用立井开拓方式，中央边界式通风，井田中央布置了2个井筒、主井井筒净直径5.5m，井深650m；副井井筒直径7.0m，井深625m；风井位于井田东北部边界，净直径5.0m，井深515m。东翼轨道大巷布置在煤层底板岩石中，所穿越的岩层包括泥岩，中细砂岩等断面设计为半圆拱形，净宽4.8m，净高4.3m ，净断面积18.2m²。
施工单位在矿井开工前，组织编制了该矿井的施工组织设计，确定了矿井的施工方案，明确了施工准备工作的具体内容，并进行了认真准备。考虑到井筒表土较薄，又没有流沙，采用普通法进行施工：基岩部分采用钻眼爆破法施工，主、副井到底后进行短路贯通。
东翼轨道大巷施工的作业规程部分内容如下：
（1）当巷道穿越破碎带时，采用初喷和金属前探梁临时支护。锚网喷永久支护。其中锚杆选用直径20mm，长度2000mm的高强螺纹钢树脂锚杆。间排距为800mmx800mm，喷射混凝土厚度100mm。
（2）采用台阶法施工时，上台阶工作面超前5m（台阶高度3.0m）。上、下台阶炮眼施工分步进行，上台阶炮眼先于下台阶炮眼施工。上、下台阶同时起爆。出矸后一次性完成两帮支护工作。出矸利用P-120B型耙装机。采用正规循环作业。
（3）井下爆破工作必须由专职爆破工担任，严格执行掘进工作面作业规程及其爆破说明书。爆破作业严格执行“一炮三检”和“三人连锁”制度。
在实际施工过程中，主井井筒在施工完箕斗装载硐室后，由于不慎打穿含水层，导致淹井事故，影响施工45天，矿井整个施工组织被打乱。