【背景资料】A公司承建某东北机场跑道2800×45米，常年平均气温10℃，最冷月份是1月，平均气温-3℃，最高气温4℃。工期是2020年1月1日至2021年9月30日。
跑道结构设计为36cm水泥混凝土面层+20cm水泥稳定碎石上基层+20cm水泥稳定碎石底基层。
2月8日春节，2月5日到2月28日放假。部分施工进度计划表如下。
每天工作8h，混凝土高峰期浇筑量为810m3/天。混凝土拌合楼实际产能是额定的80%。（产能均衡）

每天工作8h，混凝土高峰期浇筑量为810m3/天。混凝土拌合楼实际产能是额定的80%。（产能均衡）

拌合站只有拌合设备因故没到位，其他设备都到位并检查合格。等拌合设备到位后，拌合设备的合格证还在有效期，施工单位自检合格后，即投入使用。
施工单位对各分项工程质量进行评定时，发现一处边角断裂和极个别块板风窝麻面，施工单位自检合格。
竣工预验收条件有：完成建设工程设计及合同约定的各项内容；有完整的技术档案和施工管理资料；有工程使用的主要建筑材料、建筑构配件和设备的进场试验报告。有试验检测单位出具的检测报告。

日常消防安全管理中，下列做法不符合规定的有（  ）。

【背景资料】：某山岭隧道为单洞双向两车道公路隧道，其起讫桩号为K18+238～K19+538，隧道长1300m。该隧道设计图中描述的地质情况为：K18+238～K18+298段以及K19+498～K19+538段为洞口浅埋段，地下水不发育，出露岩体极破碎，呈碎、裂状；K18+298～K18+598段和K19+008～K19+498段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较破碎，裂隙较发育且有夹泥，其中，K18+398～K18+489段隧道的最小埋深70m；K18+598～K19+008段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较为完整，呈块状体或中厚层结构，裂隙面内夹软塑状黄泥。
施工过程中发生如下事件：
事件一：施工单位对该隧道的围岩进行了分级。K18＋238～K18＋298、K19＋498～K19＋538按照如图所示的交叉中隔壁的方法进行施工。

事件二：根据设计要求，施工单位计划对K18+398～K18+489段隧道实施监控，量测项目有：洞内外观察、地表下沉、钢架内力和外力、围岩压力、周边位移、拱顶下沉、锚杆轴力、拱脚下沉等。
事件三：施工单位在K18+690～K18+693段初期支护施工时，首先采用激光断面仪对该段隧道开挖断面的超欠挖情况进行测量，发现有局部超挖的现象，超挖量为150mm。
事件四：施工单位根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行)》,在总体风险评估基础上,对隧道开展了总体风险评估,确定风险等级为IV级。

背景资料：某施工单位中标一汽车修理厂项目，包括1栋七层框架结构的办公楼、1栋钢结构的车辆维修车间及相关配套设施。
施工中发生了以下事件。事件一：维修车间吊车梁设计使用40mm厚Q235钢板，材料进场后专业监理工程师要求全数抽样复验。施工单位以设计无特殊要求为由拒绝了专业监理工程师的要求。
事件二：维修车间屋面梁设计为高强度螺栓摩擦连接。专业监理工程师在巡检时发现，施工人员正在用钢丝刷人工除锈法处理摩擦面，当螺栓不能自由穿入时，工人现场用气割扩孔， 扩孔后部分孔径达到设计螺栓直径的 1.35 倍。
事件三:维修车间主体结构完成后，总监理工程师组织了主体分部验收，质量为合格。事件四:办公楼外防护架采用扣件式钢管脚手架，搭设示意如图 1。
   

【背景资料】A市B县C镇有丰富的石膏资源，该地有甲、乙两座石膏矿，两矿开采的为同一矿体。乙石膏矿位于甲石膏矿浅部的西南，开采深度为＋115～-110m，甲石膏矿开采深度为+120～-32m。乙石膏矿北部边界和甲石膏矿的西北部南边界平行对应，东部边界和甲石膏矿南部的西边界平行对应。两矿上覆石灰岩层相同且完整，无断层切割，只是厚度不同。乙石膏矿的上覆灰岩的厚度为30～120m，甲石膏矿为85～200m。
两矿开采工艺相同，设计矿柱有所不同。两矿均采用浅孔房柱法开采，设计矿房宽度均为8m，乙石膏矿设计采用连续矿柱和间断矿柱，连续矿柱宽6m，间断矿柱6m×6m，连续矿柱和间断矿柱间隔布置；甲石膏矿设计全部采用连续矿柱，宽6m。
2023年乙石膏矿由于采矿许可证到期加之经营不善，于2023年3月15日停产，之后开始与甲石膏矿商洽整合事宜。2023年6月18日，甲石膏矿与乙石膏矿签订整合协议，一次性支付给乙石膏矿600万元，乙石膏矿将全部资产整体移交甲石膏矿，但由于手续问题两矿的整合一直被搁置，乙石膏矿一直处于无人管理状态。
2024年12月25日0时17分，甲、乙两矿所在区域内发生3.2级地震，之后7次0.9～2.9级地震，之后地面塌陷变形，感觉塌陷时地面像跳舞状起伏波动，方向由乙石膏矿自西向东塌陷涉及乙石膏矿、甲石膏矿，并出现陷落坑。坍塌造成甲石膏矿当班29名井下作业人员被困。
经过科学组织，全力搜救，至20245年12月26日0时15分，成功救出王某等11名被困矿工，这11名矿工均有不同程度的受伤。该起事故最终造成1人死亡，13人失踪。
经调查造成事故的直接原因是乙石膏矿采空区经多年风化、蠕变，采场顶板垮塌不断扩展，使上覆巨厚石灰岩悬露面积不断增大，超过极限跨度后有关巷道发生冲击地压事故，灰岩层积聚的弹性能瞬间释放形成矿震，引发相邻甲石膏矿上覆石灰岩垮塌，井巷工程区域性破坏。
根据以上场景，回答下列问题（共22分）：

根据资料 (3)，下列各项中，甲公司销售 M 产品的会计处理表述正确的是 (    )。

Think about driving a route that’s very familiar. It could be your commute to work, a trip into town or the way home. Whichever it is, you know every twist and turn like the back of your hand. On these sorts of trips it’s easy to lose concentration on the driving and pay little attention to the passing scenery. The consequence is that you perceive that the trip has taken less time than it actually has.

This is the well-travelled road effect: People tend to underestimate the time it takes to travel a familiar route.

The effect is caused by the way we allocate our attention. When we travel down a well-known route, because we don’t have to concentrate much, time seems to flow more quickly. And afterwards, when we come to think back on it, we can’t remember the journey well because we didn’t pay much attention to it. So we assume it was shorter.

某泵站枢纽工程由泵站、清污机闸、进水渠、出水渠、公路桥等组成。泵房安装立式轴流泵，泵房为块基型泵房，采用混凝土灌注桩基础。合同工期6个月（每月按30天算）。

承包人编制的并经监理批准施工总进度计划如下图所示。

施工中发生如下事件：

事件1：承包人在该泵站工程开工后第46天进度检查时发现，A工作和B工作以完成，已开始的C工作施工工期进度滞后5天，项目部根据赶工参数（如下表）对相关工作进行压缩，确保完工日期不变。

事件2：施工现场地面高程为31.0m～31.4m，泵站底板建基面高程为20.38m，钻探资料表明，地基18.5m～31.4m高程范围内为黏土，12.0m～18.5m高程范围内为中砂，该砂层地下水具有承压性，承压水位为29.5m。承包人在施工进水方案中提出，基坑开挖时需要采取降水措施，降水方案有管井降水和轻型井点降水两个方案。

事件3：根据施工需要，本工程主要采用泵送混凝土施工，现场布置有混凝土拌合系统、钢筋加工厂、木工厂，预制构件厂、油料库等临时设施，其平面布置示意图如下。

图中①、②、③、④、⑤为临时设施（混凝土拌合系统、零星材料仓库、预制构件厂、油料库、生活区）代号。

（十五）邹明，40岁，月工资8000元，参加了社会保险；妻子37岁，无工作收入；儿子13岁；一家三口目前月平均支出为2500元。邹明的父亲67岁，母亲62岁。由于父母亲单位有较好的福利，暂不需要邹明的经济支援。

根据以上材料回答(1)~(4)题。

【背景资料】
二级公路某大桥全长857m，桥宽12.5m，桥梁上部结构布置为4×25mT梁+6×40mT梁+（45m+80m+45m）悬浇连续箱梁+6×40mT梁+4×25mT梁。 其中40mT梁桥跨横断面如图3所示。

T梁预制场位于南岸0#桥台一侧的路基上，设有3个25mT梁预制台座与4个40mT梁预制台座，结合本桥结构及地质条件，使用1台运梁平车将T梁从预制场的存梁区转运至架梁现场，采用40m双导梁架桥机首先对南岸T梁逐孔架设。待（45m+80m+45m）悬浇连续箱梁施工完毕后逐孔架设北岸各跨T梁。 进行施工。
施工中发生如下事件：进行施工。
事件一：T 梁预制完成后，采用两台设计起吊能力为125T的龙门吊将T梁吊运至存梁区存放。移梁前对梁体喷涂统一标识，标识内容包括 预制时间、施工单位、部位名称。施工单位T梁存放做法如下： 进行施工。
①T梁移运至存梁区时，其混凝土强度不低于设计强度的 80%。 进行施工。
②T梁叠层存放时不得超过三层。 进行施工。
③叠层存放时下层T梁端部顶面上用加厚钢板支垫。 进行施工。
④T梁按吊装次序、方向水平分层叠放，标志向外，并支撑牢固。进行施工。
事件二：T 梁吊装前，在每片梁两端标岀竖向中心线，并在盖梁（桥台）顶面上测量放样，放出梁的纵向中心线与每片梁的具体位置。进行施工。
T梁预制并运输到架设施工现场，釆用双导梁架桥机架设的主要施工工序包括： ①架桥机及导梁拼装，试吊；②架桥机前移至安装跨，支顶前支架；③安放支座；④落梁，横移到位；⑤运梁喂梁，吊梁、纵移到位；⑥铰缝施工，完成整垮安装；⑦重复各步骤架设下一片梁直至完成整孔梁；⑧架桥机前移至下一跨，直至完成整桥梁片安装。进行施工。
事件三：施工前，根据《公路工程施工安全技术规范》和《公路水运工程安全生产监督管理办法》，施工单位针对本桥梁上部结构施工危险性较大工程编制25mT梁预制、25mT梁运输与安装、40mT梁预制、40mT梁运输与安装共四个专项施工方案，并按照方案要求进行施工。

【背景资料】某施工单位承接了一条长21km的二级公路的路基、路面工程，路基宽12m，水泥混凝土路面。为保证测量工作质量和提高测量工作效率，项目部制定了详细的测量管理制度，要求如下：
   (1)测量队对有关设计文件和监理签认的控制网点测量资料，由两人共同进行核对，核对结果应作记录，并进行签认，成果经项目技术主管复核签认，总工程师审核签认后方可使用；
   (2)测量外业工作必须有多余观测，并构成闭合检测条件；
   (3)对各工点、工序范围内的测量工作，测量组应自检、复核并签认，分工衔接的测量工作，由测量队或测量组进行互检、复核和签认；
   (4)项目经理部总工程师和技术部门负责人要对测量队(组)执行测量复核签认制的情况进行检查，测量队对测量组执行测量复核签认制的情况进行检查，所有检查均应做好检查记录；
   (5)测量记录与资料必须分类整理、妥善保管，并作为竣工文件的组成部分归档保存，具体归档资料包括：
   ①交接桩资料、监理工程师提供的有关测量控制网点、放样数据变更文件
   ②各工点，各工序测量原始记录、观测方案布置图、放样数据计算书.
   K6+280、K6+910为土质路堑，平均挖方深度约13m，最大挖深21.2m，路段土质为细粒土，施工单位在进行路堑开挖时，先沿路线纵向挖出一条通道，再横向进行挖掘。由于该路段地下水位较高，设置了渗沟排除地下水，但路床碾压时出现了“弹簧”现象.经检查分析，出现“弹簧”的原因是渗沟的排水效果不理想，路床下局部路段地下水排不了，导致毛细水上升，使土的含水量偏高。
   K7+130～K7+540路段存在软土，由于土源紧缺，施工工期紧，施工单位提出了用真空预压法处理。预压过程中，施工单位对膜下真空度、孔隙水压力、深层沉降进行了监测。膜下真空度每隔4h测一次，表面沉降每2d测一次。停泵卸荷后24h，测量地表回弹值。