某施工单位承建一高瓦斯矿井的巷道工程，巷道长度700m，采用综合机械化作业线掘进、可缩性钢支架支护；地质资料显示，在巷道长200m处将揭露一断层，巷道坡度达到12°。为保证锚杆的抗拔力，技术措施要求采取2根树脂药卷（快速和中速药卷各一）锚固锚杆；为保证巷道施工安全可靠地穿越断层，技术人员经设计单位同意后将该断层地段的支护形式变更为锚网喷与可缩性钢支架的联合支护，钢支架间距为0.8m。
巷道施工到断层区段时，质检人员在对巷道支护质量检查时发现：岩帮不平整，锚杆孔口处围岩多有片落；虽然锚杆托板尚能紧贴岩面，但是仍有不少的锚杆外露过长，达200～250mm；可缩性钢支架安设间距1.0m，且背板很少，个别支架因底部凹凸不平，下部垫有木块，支架间仅有少数安设了拉杆；斜巷段的支架迎山角为1°，可缩性钢支架支护后立即喷射混凝土覆盖。
监理工程师要求立即改正。几天后，监理工程师检查发现这些质量问题仍然存在，于是又正式下达了整改通知单，要求施工队改正不符合质量要求的问题。
时隔2天后，顶板发生冒落事故，造成正在该段补打锚杆的3名施工人员重伤。施工队为处理施工质量和冒顶事故耽误施工工期4天，为此，施工单位以“监理工程师通知单”的要求为理由，提出顺延工期4天。

 A城市为非限购城市，开发商开发了“城市广场”城市综合体项目，总建筑面积50万平方米，其中住房20万平方米，销售均价1.2万元／平方米，商铺20万平方米，销售均价2.4万元／平方米，公寓（商住两用房）10万平方米，销售均价1.8万元／平方米。开发商拟将该项目全部出售，在取得项目商品房预售许可证之后，开发商向某商业银行提出按揭合作申请，银行通过楼盘准入流程，对楼盘进行了准入。

【背景资料】

某等外级公路，起讫桩号K0+000～K7+300，沿途经过工业废矿区域，该地多雨潮湿、雨量充沛，随着当地旅游资源的开发，该路段已成为重要的旅游公路。经专家论证，确定该等外级公路升级改造成三级公路，路面结构形式如图2所示。

施工中发生如下事件：

事件一：施工单位结合当地的自然条件，采用最适合的A去施工填隙碎石底基层，部分做法如下：

①集料层表面空隙全部填满后，立即用洒水车洒水，直到饱满。

②用轻型压路机跟在洒水车后碾压。

③碾压完成的路段应立即将表面多余的细抖以及细料覆盖层扫除干净。

事件二：施工单位对水泥稳定煤矸石混合料进行了不同龄期条件下的强度和模量试金以及温度收缩和干湿收缩试验等，评价其特性。

事件三：为加快施工进度，施工单位编制施工组织设计时，决定采用搭接流水方式施工。通过分析各结构层的施工速度，得出前道工序速度快于后道工序速度，以此确定了工序之间的搭接类型。

事件四：因该旅游公路不能中断交通，施工单位水泥稳定煤矸石基层施工完毕后，不能及时捕筑沥青混凝土面层，在基层上喷洒透层油后，采用层铺法表面处治铺筑了相应的功能层B。

事件五：K5+000～K10+000段具备先行施工条件，施工单位决定将该段底基层、基层划分为4个施工段进行流水施工，持续时间见表1。待基层施工完成后，对下、上面层不分段组织顺序作业，各层施工时间均为4天，底基层与基层，基层与下面层之间的技术间歇均为4天。

【背景资料】

某水库溢洪道加固工程，其控制段现状为：底板顶高程30.0m,闸墩顶面高程 42.0m,墩顶以上为现浇混凝土排架、启闭机房及公路桥。加固方案为：底板顶面增浇 20cm混凝土，闸墩外包15cm混凝土，拆除重建排架、启闭机房及公路桥。其中现浇钢筋混凝土排架采用爆破拆除方案。 

施工单位在存放炸药点设置“禁止烟火”、在混凝土排架上设置“当心坠落”、在施工区入口处设置“必须戴安全帽”、在安全疏散通道设置“安全通道”、在灭火设备摆放位置设置“灭火设备”等安全标志。 

施工过程中，针对闸墩新浇薄壁混凝土的特点，施工单位拟采用如下温控措施：

(1)通过采用高效减水剂以减少水泥用量。

(2)采用低发热量的水泥。

(3)采取薄层浇筑方法增加散热面。

(4)预埋水管通水冷却。

背景资料

某桥梁工程项目的下部结构已全部完成，受政府指令工期的影响，业主将尚未施工的上部结构分成A、B二个标段，将B段重新招标。桥面宽度17.5m，桥下净空6m，上部结构设计为钢筋混凝土预应力现浇箱梁(三跨一联)，共40联。原施工单位甲公司承担A标段，该标段施工现场系既有废弃公路无需处理，满足支架法施工条件，甲公司按业主要求对原施工组织设计进行了重大变更调整;新中标的乙公司承担B标段，因B标施工现场地处闲置弃土场，地域宽广平坦，满足支架法施工部分条件，其中纵坡变化较大部分为跨越既有正在通行的高架桥段，新建桥下净空高度达13.3m(见图2)。

甲、乙两公司接受任务后立即组织力量展开了施工竞赛。甲公同利用既有公路做为支架基础，地基承载力符合要求。乙公司为赶工期，将原地面稍作整平后即展开支架搭设工作，很快进度超过甲公司。支架全部完成后，项目部组织了支架质量检查，并批准模板安装。模板安装完成后开始绑扎钢筋。指挥部检查中发现乙公司施工管理存在问题，下发了停工整改通知单。

某矿一平巷盲竖井的罐笼在提升矿石时发生卡罐故障，罐底被撞开，罐笼内约1t的矿石掉落井底，罐笼被卡在离井口 2~3m的位置不能上下移动。
当班的绞车工张某随即上井向值班矿长元某A和维修工陈某报告，陈某和元某A先后下井进行检查和修理工作。其间，陈某在没有采取任何防护措施的情况下3次使用电焊对罐笼角、井筒护架进行切割和焊接作业。至8时左右结束，元某A和陈某先后上井返回地面。
当日上午8时10分左右，张某在绞车房发现提升罐笼的钢丝绳晃动，前往井口观察，发现盲竖井内起火，随即关掉绞车房内向下送电的闸刀开关并上井向元某A和陈某汇报。张某随后与陈某一起下井。到达一平巷时烟雾已经很大，他们只能前行几十米。此处离事故盲井还有500多米，能见度不足1m，他们遂返回地面向元某A汇报。 9时30分左右，元某A给生产矿长元某B打电话报告。9时50分左右元某B到达井口打119报警。消防中队于10时30分左右到达井口，但没有条件对井下火灾实施扑灭，建议拨打110报警派请矿山救护队。110于10时37分接警并通知市安全监管局。市安全监管局已于10时35分接到该矿的电话报告，随即派副局长赶赴现场并报告了市领导。
市政府接到事故报告后，组织公安、安全监管、国土资源、冶金、卫生、财政等部门组成事故应急救援指挥部，紧急调集附近几个国营大矿、市金属矿救护队、医疗卫生队伍以及风机、电缆等应急物资，全力抢救井下被困矿工。同时，指挥部调集省内8名矿山通风专家共同制订抢险救灾实施方案。省人民政府和原国家安全生产监督管理总局有关领导相继赶到事故现场组织抢救工作。事故应急救援指挥部共调集附近3省11个单位22个救护队的241名救护队员参加井下被困矿工的搜救工作，共抢救出52人，死亡70人。

行政确认的形式包括（     ）。

出租车公司向使用本公司自有出租车的出租车司机收取的管理费用，按照“现代服务"缴纳增值税。(     )

【背景资料】

某施工单位承接一条双向四车道一级公路“白改黑”工程，即在原水泥混凝土路上加铺沥青混凝土面层的改造工程。加铺路面结构示意图如图2-1所示。

施工单位采用直接加铺法施工。对发生错台的板块进行凿除，并重新浇筑水泥混凝土板；对脱空板、不均匀沉降板采用如图2-2所示的工艺流程进行处理。

经弯沉检测合格后进行下一道工序。所有面板处理完成后，施工单位对旧路面接缝进行了处理，然后进行沥青混凝土加铺施工。

沥青混凝土面层铺装后，施工单位会同监理单位对沥青混凝土路面平整度、弯沉值、渗水系数、抗滑（含摩擦系数和构造深度）、中线平面偏位、纵断高程、宽度及路面横坡进行了实测。

write an essay of 160-200 words based on the following drawing. In your essay you should

1) describe the drawing briefly

2) explain its intended meaning, and

3) give your comments

You should write neatly on ANSWER SHEET2.（20 points）

背景资料：

某城镇道路工程，设计道路等级为城市主干路，起始里程为K0+524，终点里程为K1+724。横断面形式为三幅路，机动车道为双向六车道。路面面层结构设计采用热拌沥青混凝土，上面层为厚40mmSMA-13，中面层为厚60mmAC-20，下面层为厚80mmAC-25。

建设单位采用公开招标方式发布招标公告，其中在公告中写明只接受本省施工企业的投标。为加快道路施工，建设单位从投标单位中直接确定甲施工单位为中标单位。

开工前，甲施工单位项目部编制了总体施工组织设计，部分内容如下：

（1）路基施工范围内有一处水深较浅的池塘，填土路基施工前拟对池塘进行处理。填土路基时为了确保路基边缘带压实度，对路基进行超宽填筑。

（2）底基层采用级配碎石，基层水泥稳定碎石，施工完毕后，主控项目检验合格立即进行下面层的摊铺。

（3）划分了面层施工的分项工程。热拌沥青混合料面层施工时要点如下：

①中面层施工完毕后，洒布粘层油进行上面层的施工，上面层采用钢丝绳控制高程。

②上面层摊铺时摊铺速度确定为1～3m/min。

（4）绿化带施工进度计划安排，拟组织1个施工队进行施工，每天施工速度为40m/d。