【背景资料】某施工单位承建某高速公路K10 + 320 ~K29+ 180段改扩建工程,由双向四车道扩建为双向六车道,施工过程中发生了如下事件:
事件一: K12+826~ K13+ 635段为填方路段,边坡高度最低为20.4m,最高为24.8m。路床填筑时,每层最大压实厚度宜不大于(A) mm,顶面最后一层压实厚度应不小于(B) mm。
事件二:本工程K21+ 300 ~ K22+ 100为高填路堤,其新拓宽部分局部路段穿越软土地基,设计采取了粉喷桩对软基进行处理。
事件三: K24+ 550~ K29+ 180段有若干鱼塘,水深低于2m,塘底淤泥厚度最大不超过0.8m,软士层厚度大于5m,小于8m;施工单位拟采取抛石挤淤或袋装砂井处理软基。
事件四:扩建路面工程与原设计路面结构层一致,通车后不久,巡查发现某软基填方区间新旧路面结合部有1条长约80m,宽约1.5mm的纵向裂缝。业主召集路基、路面等技术专家对纵向裂缝进行论证及原因分析。专家会议结论是"该80m路段路面材料及工艺控制均无缺陷,沥青路面扩建与旧路面结合部质量良好,裂缝产生与路面施工无关。裂缝产生的主要原因是由路基施工引起.
