某集团公司承建某铁路特大桥,该桥跨越通航航道,主跨为斜拉桥,边跨为32米简支箱梁。斜拉桥跨度55+125+55m,主梁采用挂篮悬臂浇筑法施工。边跨引桥为32米简支箱梁采用支架法现浇。
塔柱和边墩基础结构为钻孔桩基础上接矩形承台。塔柱位于深水中,端承桩嵌岩深度不小于5米,高桩承台,设计桩径1.25m,桩长40米。边墩位于岸边浅水,低桩承台。斜拉桥主塔为“H”型钢筋混凝土结构,塔柱为箱形断面,主塔上下横梁采用预应力钢筋混凝土结构。边墩立柱为钢筋混凝土结构。
事件一:塔柱桩基施工时处于夏季高温期间,成孔桩基完成清孔后,现场技术员对孔径、孔深、垂直度、泥浆各项指标、孔底沉渣等项目进行检查,自检合格后报监理工程师检查,经监理工程师检查合格后,同意进行桩基混凝土浇筑。
现场实测混凝土入模温度为31℃,混凝土坍落度175mm。混凝土灌注按1.1考虑扩孔系数,首盘混凝土浇筑8m3后,拆2.5m导管,二次连续灌注16m3混凝土后,发现钢筋笼上浮。
事件二:主塔采用三节模板反升法施工,编制的技术交底部分内容如下:
(1)每浇筑10-15节墩身混凝上,对中心和高程核对一次。
(2)为增加脚手架、工作平台的稳固性,使之与模板连接。
(3)浇筑混凝土分层对称进行,分层厚度不超过35cm。
事件三:箱梁采用支架法现浇施工。
支架地基处理:对有局部浅层的松软土地段进行了换填处理,并对地面清表,碾压,浇筑了15cm厚C25混凝土垫层
箱梁使用高性能混凝土,入模温度控制不大于35℃。
梁体混凝土浇筑按底板、腹板、顶板顺序浇筑,由一端向另一端斜向分段、水平分层,用士台混凝土泵车连续浇筑。箱体混凝土养护采用覆盖土工布洒水自然养护。支架拆除后,发现梁体上出现裂缝。



