【背景资料】

某人防工程，建筑面积5000m²，地下1层，层高4.0m，基础埋深为自然地面以下6.5m。建设单位委托监理单位对工程实施全过程监理，建设单位和某施工单位根据《建设工程施工合同(示范文本)》GF— 2013—0201签订了施工承包合同。工程施工过程中发生了下列事件：
事件一：施工单位进场后，根据建设单位提供的原场区内方格控制网坐标进行该建筑物的定位测设。
事件二：工程楼板组织分段施工，某一段各工序的逻辑关系见下表：

事件三：砌体工程施工时，监理工程师对工程变更部分新增构造柱的钢筋做法提出疑问。
事件四：工程在设计时就充分考虑“平战结合、综合使用”的原则，平时用作停车库，人员通过电梯或楼梯通道上到地面。工程竣工验收时，相关部门对主体结构、建筑电气、通风空调、装饰装修等分部工程进行了验收。

客户张某向甲证券公司某营业部提出荐股需求。该营业部李某向张某推荐了甲证券公司自主研发的“荐股软件”，并向张某揭示了投资风险，说明该“荐股软件”的服务费收取标准。

根据资料（1）至（3），下列各项中，3月末甲公司实收资本和权益份额表述正确的是（  ）。

【背景资料】某高速公路左右线隧道,洞口间距40m，左长线3300m，右线长3200m，隧道最大埋深450m，净空宽度9.50m，净空高度6.80m，净空面积为58.16m²，设计车速100km/h，开工日期为2018年7月---2020年7月竣工。

经勘探表明其围岩主要为弱风化硬质页岩，属IV~V级围岩。由于地下水发育，特别断层地带岩石破碎，裂隙发育，为保证施工安全，施工单位在该遂道施工中采用了超前地质预报，并进行监控量测。

根据该隧道的地质条件和开挖断面，施工单位在施工组织设计中拟采用交叉中隔壁法施工。左线隧道施工工序划分如图1所示。针对开挖时右侧围岩相对左侧围岩较弱的特点，施工单位拟按1→2→3→4→5→6→7→8→9→10→11→12→13→14→15→16顺序组织施工。

施工单位根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行)》，在总体风险评估基础上，对右线隧道开展了总体风险评估,确定风险等级为IV级。

2019年7月6日上午，隧道开挖时，量测人员在处理量测数据中，发现“周边位移时间曲线”出现反弯点，但未及时告知作业班组潜在的危险，当日下午发生较大塌方，当场死亡5人，重伤12人。

甲通过内部消息得知乙即将上任为本辖区的税务稽查人员，于是提前给乙送去3万元的祝贺费，希望乙上任后能够在收税上给自己“特别照顾”。之后，乙果然上任该辖区的税务稽查人员。则对甲、乙的行为应如何评价？(   )

下列关于《中华人民共和国人民法院组织法》的说法，正确的有（   ）。

某钢铁厂建设一个年产100万t炼钢工程，A公司中标该工程。炼钢工程安装的内容包括原料供应系统、吹炼精炼与出钢系统、供氧系统。烟气净化与煤气回收系统等的安装。A公司项目部进场后，按绿色施工要求建立绿色施工管理体系，重点对施工图进行优化，对绿色施工实施动态管理，对施工各个阶段加强管理和监督，实施炼钢工程项目的绿色施工的安全过程。
炼钢设备示意图3，转炉本体采用滑移安装，在两根滑移梁上，将托圈，炉壳等装置组成整体，并滑移到轴承支座上进行安装。项目部设计制作的滑移梁满足强度和刚度要求。滑移梁设置在加料跨炉前平台的主梁上，滑移梁的坐标，位置及标高适合炉体滑移和安装要求。转炉主体安装完成后，项目部对水冷炉口进行水压试验。在试验压力0.5MPa下稳压10min。重新再降至工作压力0.4MPa停压30min水压试验合格后安装完成后，钢铁厂组织联合试运行，试运行系统设计要求全面投入投运，稳定连续运行，并达到规定的时间。参加试运行的操作人员熟练掌握开车停车技术。联动试运行后，参加了试运行有关部门单位对联动试运行结果进行分析评定合格后，填写联动运行合格证书。
 

【背景资料】
某施工单位承接了某隧道施工任务，该隧道为分离式双洞隧道，洞口间距50m。其中左线长3996m,进口里程桩号为ZK13 +956;右线长4013m,进口里程桩号为YK13+952。根据地质勘察报告，YK14+020 ~YK16 +200段分布有冲刷煤屑、瓦斯包体和含水瓦斯包体，岩层节理及裂隙发育。其中，YK14 +850 ~YK14+900段穿越背斜组成的复式褶皱带，为挤压强烈、地应力相对集中地段。开工当年10月5日，该隧道右洞采用全断面开挖至YK14 +872处，二衬距掌子面68m。10月6日，监理单位发现YK14 +859 ~YK866段初期支护变形超限，立即书面通知施工单位停止掘进。10月13日，施工单位根据设计变更的要求对变形超限段进行了处理。10月20曰， YK14 +859 ~YK14 +863段发生塌方，至10月23日，塌方段在拱顶部位形成高2 ~ 3m,宽2~3m,长3~4m的塌腔。施工单位立即会同监理、设计和业主单位对塌方段进行了现场确认及变更立项，由设计单位出具了变更设计图。为防止类似的塌方車故，施工单位进一步加强了对未塌方段的塌方预测。10月27日8时。在未对瓦斯浓度进行检测的情况下，34名工人进人洞内开展塌方段及未塌方段的处理作业，作业采用的台车上配备了普通配电箱和普通电源插座。10时起，由于风机出现故障，洞内停止通风。11时20分左右，右洞发生瓦斯爆炸，34名工人全部罹难。

案例二【背景资料】

某铁路标段有一座双线桥，主跨为(56+100+56)m连续梁；主墩位于水深5m的河流中，基础为桩基，低桩承台。桥位平面如图2所示。

基础施工期较长，施工计划跨汛期作业。混凝土由相邻标段负责提供。

施工单位进场后，项目经理部做了以下工作：

工作1：组织技术人员编制了该桥主跨的施工流程，如图3所示。

工作2：组织安全工程师和相关人员进行了危险源辨识，摘录会议部分记录如下：

(1)若栈桥贝雷梁材料多次重复使用，发生锈损，导致承载能力降低，可能会发生①。

(2)若塔吊超重作业，可能会发生②。

(3)0#段立模施工中，平台上若没有设置防护围栏，可能会发生③。

(4)若挂篮前移后安装锁定不牢，可能会发生向前④。

背景资料：

某施工单位中标了某市地铁项目的一个标段，施工内容包括一个车站和1km的区间隧道，站台形式为岛式站台。车站附近地面建筑物较多，场地有限，所以设计采用明挖有围护结构施工方法，车站基坑开挖断面图如图1-1所示，采用地下连续墙围护结构，设置三道内支撑，第一道为钢筋混凝土支撑，第二道为钢管支撑，第三道为钢管支撑。地面标高为20.50m，地下水位位于10.50m处。区间隧道施工采用浅埋暗挖法施工。

项目部进场后，根据施工图纸和现场实际情况编制了施工组织设计，并按照规定流程审批完成，施工过程中发生了以下事件：

事件一：基坑开挖过程中，加强对围护结构及周围环境的监测。

事件二：隧道开挖形式采用台阶开挖法，两个施工队从两个方向相向开挖。隧道衬砌采用复合式衬砌，衬砌结构由初期支护、防水层和二次衬砌组成，防水层由塑料防水板和缓冲层组成。

【背景资料】
冲击地压矿井重新核定生产能力为110万吨/年。矿井证照齐全，合法有效。 矿井为低瓦斯矿井，没有瓦斯异常区。矿井主采煤层为3煤层，该煤层自燃倾向性为自燃（自然发火期为3～6个月，最短自然发火期为47天），煤尘具有爆炸性（煤尘爆炸指数为35.57%），煤层及顶底板岩层经鉴定具有弱冲击倾向性。
230综放工作面于2005年7月开始回采，2006年2月回采结束。工作面顺槽均沿3煤层底板掘进，采用锚网索联合支护，矩形断面，轨道顺槽断面积10.3平方米，皮带顺槽 断面积10.8平方米。工作面回采结束后，于2006年3月27日对采空区进行永久性封闭。230综放工作面回采期间采取注氮、喷洒阻化剂、构筑阻燃墙等措施进行综合防灭火，没有出现自然发火征兆。2018年12月7日中班，掘二工区由区长王某及技术员李某主持召开班前会并安排当班工作，同时强调了安全注意事项。根据工作安排，14点30分，班长贾新华带领苏某、韦某、陈某、郑某、吴某、颜某等6名工人下井，对1号密闭墙前巷道进行喷浆。事故发生前，苏某、韦某孔在喷浆机旁拌料，陈某、郑某休息（与苏某、韦某轮流拌料），吴某在喷浆机旁维护机电设备，贾某和 颜某到外面运送速凝剂。当日20时24分，230综放工作 面封闭采空区发生爆炸，强冲击波冲垮1号密闭墙，将以上7人冲倒。
调查发现，230综放工作面轨道顺槽自密闭墙处向外飘浮黄色烟雾，表明封闭采空区内有烷烯类自燃热解气体产生，气体逐步积 聚达到爆炸界限。230综放工作面封闭采空区终采线附近遗煤缓慢氧化，热量积聚到一定程度，煤炭自燃，形成高温火点。230轨道顺槽绕道距230综放工作面终采线最小间距4.4米，终采线煤柱受XDF79断层影响及矿山压力的作用， 煤柱产生隐蔽漏风裂隙，持续向封闭采空区微漏风使爆炸区域的氧气浓度超过12%。