我国《信托法》对信托的分类主要有 ( )。
民事信托
商事信托
慈善信托
营业信托
【背景资料】
某办公楼工程，建筑面积11000m2，框剪结构，局部钢结构，地下二层，地上九层，泥浆护壁钻孔灌注桩基础，桩径1000mm，桩长35m，共260根。地基基础设计等级为甲级。屋面防水采用SBS卷材。根据工程进度安排，每天施工10根灌注桩，项目部根据每天浇筑的混凝土量，计划留置标养试件6组，共留置156组试件。灌注时桩顶混凝土面超过设计标高500mm；成桩后按总桩数的20%对桩身质量进行检验；按总桩数的0.1%对承载力进行检验。监理工程师审查时认为方案存在错误，要求施工单位改正后重新上报。由于建筑用途特殊，局部使用的厚板设计中有Z向性能要求，监理工程师要求全数进行复验。屋面防水等级为Ⅱ级，施工单位仅做一道卷材防水，监理单位认为Ⅱ级防水必须施工二道卷材防水。施工单位卷材施工均沿长向、由最高处向最低处逐步铺贴，上下两层卷材平行铺贴，两层卷材的长边搭接缝错开200mm以上。监理工程师认为卷材施工不满足规范要求，提出整改。监理工程师对门窗工程检查时发现：外窗未进行三性试验，内门采用“先立后砌”安装方式，外窗采用射钉固定安装方式。监理工程师对存在的问题提出整改要求。
市政公司承建城市桥区泵站调蓄工程，其中调蓄池为地下式现浇钢筋混凝土结构，混凝土强度等级C35，池内平面尺寸为62.0m×17.3m，筏板基础。场地地下水类型为潜水，埋深6.6m。
设计基坑长63.8m，宽19.1m，深12.6m，围护结构采用Φ800mm钻孔灌注桩排桩+2道Φ609mm钢支撑，桩间挂网喷射C20混凝土，桩顶设置钢筋混凝土冠梁。基坑围护桩外侧采用厚度700mm止水帷幕，如图1所示。
图1 调蓄池结构与基坑围护断面图(单位：结构尺寸：mm，高程：m)
水池基坑支护设计采用 800mm 灌注桩及高压旋喷桩止水帷幕， 第一层和第二层均为钢管支撑， 井点降水采用Φ 400mm 无砂管和潜水泵。 当基坑支护结构强度满足要求及地下水位降至满足施工要求后， 方可进行基坑开挖施工施工前， 项目部编制了施工组织设计、 基坑开挖专项施工方案、 降水施工方案、 灌注桩专项施工方案及水池施工方案。
（2）在基坑开挖安全控制措施中， 对水池施工期间基坑周围物品堆放做了详细规定如下：
1）支护结构达到强度要求前， 严禁在滑裂面范围内堆载；
2）支撑结构上不应堆放材料和运行施工机械；
3）基坑周边要设置堆放物料的限重牌。
（3）基坑开挖至坑底，西北角渗漏严重，水量大，夹杂泥沙。项目部继续施工。
某穿堤建筑物施工招标，A、B、C、D四个投标人参加投标。招标投标及合同执行过程中发生了如下事件：
事件1：经资格预审委员会审核，本工程监理单位下属的具有独立法人资格的D投标人没能通过资格审查。A、B、C三个投标人购买了招标文件，并在规定的投标截止时间前递交了投标文件。
事件2：评标委员会评标报告对C投标人的投标报价有如下评估：
C投标人的工程量清单“土方开挖（土质级别Ⅱ级，运距50M）”项目中，工程量2万与单价500元/m3的乘积与合价10万元不符。工程量无错误。故应进行修正。
事件3：招标人确定B投标人为中标人，按照《堤防和疏浚工程施工合同范本》签订了施工合同。合同约定：合同价500万元，预付款为合同价的10%。
施工期第1个月，监理单位确认的月进度款为100万元。
事件4：根据地方政府美化城市的要求，设计单位修改了建筑设计。修改后的施工图纸未能按时提交，承包人据此提出了有关索赔要求。
【背景资料】
某公路隧道长2400m，穿越的岩层主要由泥岩和砂岩组成，设计采用新奥法施工，台阶法开挖，复合式衬砌，夹层防水层设计为塑料防水板。洞口段由于洞顶覆盖层较薄，岩隙发育。开挖中地表水从岩石裂隙中渗入洞内，导致该段两次冒顶、塌方。隧道施工采用风管式通风。
【背景资料】
某隧道为上、下行双线四车道隧道，其中左线长858m,右线长862m，隧道最大埋深98m，净空宽度9.64m，净空高度6.88m，设计车速为100km/h,其YK9+928~YK10+004段为V级围岩，采用环形开挖留核心土法施工，开挖进尺为3m。该段隧道复合式衬砌横断面示意图如下图所示，采用喷锚网联合支护形式，结合超前小导管作为超前支护措施，二次衬砌采用灌注混凝土，初期支护与二次衬砌之间铺设防水层。
在一个模筑段长度内灌注边墙混凝土时，施工单位为施工方便，先灌注完左侧边墙混凝土，再灌注右侧边墙混凝土。
施工单位根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行)》，在总体风险评估基础上，对YK9+928~YK10+004段开展了专项风险评估，确定风险等级为Ⅳ级，撰写了风险评估报告，报告内容包括:评估依据、工程概况....
【背景资料】某项目工程量400万m3，运距20km，采用5000m3舱容耙吸挖泥船施工，平均航速10节，每舱挖泥时间1h，平均装舱量3000m3/舱，平均时间利用率85%，修船占用时间为施工时间的10%。
某机场工程项目，建筑物总高21.3m，总建筑面积2860m2，设有钢筋混凝土圈梁和构造柱，基础两端为控孔桩基，其余为浅埋钢筋混凝土带形基础。在浇至建筑物顶面混凝土时，项目整体坍塌，造成2人死亡，6人重伤。
