【背景资料】

某二级公路路基宽度8．5m(0．75m+7．00m+0．75m)，路面结构组成为：30cm填隙碎石底基层、25cm水泥稳定碎石基层、22cmC30水泥混凝土面层。先进行填隙碎石底基层施工，主要施工顺序如下：备料一运输粗碎石一摊铺一撒铺填隙料和碾压。

某公司承建一埋地燃气管道工程，采用开槽埋管施工。该工程网络计划工作

的逻辑关系见表 2-1：

【背景资料】
某项目部针对一个施工项目编制网络计划图，下图是计划图的一部分。
该网络计划图其余部分计划工作及持续时间见下表：

项目部按照上述思路编制的网络计划图进一步检查时发现有一处错误，C2工作必须在B2工作完成后，方可施工。经调整后的网络计划图由监理工程师确认满足合同工期要求，最后在项目施工中实施。
A3工作施工时，由于施工单位设备事故延误了2d。

【背景资料】

某公司承建一桥梁工程。该桥上部结构为16×20m预应力混凝土空心板，每跨布置空心板30片。进场后，项目部编制了实施性总体施工组织设计，内容包括：

（1）根据现场条件和设计图纸要求，建设空心板预制场。预制台座采用槽式长线台座，横向连续设置8条预制台座，每条台座1次可预制空心板4片，预制台座构造如图所示。

将空心板的预制工作分解成：①清理模板、台座；②刷涂隔离剂；③钢筋、钢绞线安装；④切除多余钢绞线；⑤隔离套管封堵；⑥整体放张；⑦整体张拉；⑧拆除模板；⑨安装模板；⑩浇筑混凝土；⑪养护；⑫吊装存放等十二道施工工序，并确定了施工工艺流程如图所示。

（3）计划每条预制台座的生产（周转）效率均为10天，即考虑各台座在正常流水作业节拍的情况下，每10天每条预制台座均可生产4片空心板。

（4）施工单位依据总体进度计划空心板预制80天后，开始进行吊装作业，吊装进度为平均每天吊装8片空心板。

（五）
【背景资料】
某铁路局管辖的一主要干线需进行营业线施工。施工范围包括A、B两个区段，其中A段施工内容主要为进行正线道岔的更换，B区段的施工需要一次封锁线路4小时，对信号设备联闭的影响将达到5个小时。铁路局为加强对施工的领导，组织了以路局基建处处长为组长，运输处副处长、管辖该区段的机务段段长为副组长的施工领导小组。同时，由于A区段施工涉及三家施工单位，要综合利用天窗作业，为加强协调，路局决定由运输处王副处长担任施工现场负责人，协调各单位的施工作业，并对施工现场的安全负责。其中挖方路堑在中间，两边为填筑路堤。

【背景资料】

某水利工程由大坝、泄洪闸、灌溉涵洞、溢洪道等建筑物组成，施工中发生如下事件：

事件1：为保证混凝土的质量，在混凝土拆模后进行外观质量检查，采用钻孔取芯检查内部质量。

事件2：当洞身混凝土强度达到设计要求后，监理单位组织进行了涵洞两侧基坑的隐蔽单元工程验收，施工单位即开始进行土方回填。

事件3：灌溉涵洞项目划分为一个单位工程，涵洞洞身为其中一个分部工程。该分部工程共有24个单元工程，质量全部合格，18个单元工程质量等级为优良：主要单元、重要隐蔽单元工程共12个，单元工程质量等级达到优良的为10个：该分部工程取C30混凝土试件26组，试件质量合格：机电产品质量合格，中间产品质量全部合格，原材料、金属结构及启闭机制造质量合格：该分部工程施工中未发生过质量事故。

事件4：档案验收前，施工单位负责编制竣工图。其中，总平面布置图图面变更了45%。

甲公司为增值税一般纳税人。2019年12月，甲公司发生与职工薪酬相关的经济业务如下：

（1）10日，购买小型取暖炉一批，价款100 000元，增值税税额13 000元，已取得可抵扣增值税专用发票，全部款项以银行存款支付。取暖炉购入后作为福利发给一线生产工人，并转出增值税进项税额。

（2）31日，公司为高级管理人员免费使用的5辆汽车计提折旧，每辆汽车应计提折旧费3 000元，作为非货币性薪酬核算。

（3）31日，根据在岗职工数量及其岗位，决定以补贴职工食堂支出的形式发放货币性职工薪酬，共计17 000元，其中生产工人12 000元，车间管理人员2 000元行政管理人员1 500元。专设销售机构人员1 500元。

要求：根据上述资料，不考虑其他因素，分析回答下列小题。

根据资料（2）下列各项中，甲公司计提车辆折旧费会计处理结果表述正确的是（）。

根据资料（1）至（4），甲公司2023年12月实现的利润总额为（    ）万元。

乌拉圭回合谈判中通过了TRIPS协定，该协定对未披露的信息提供保护。这些信息得到保护应当具备的条件包括（  ）。

背景资料

某公司承建一项路桥结合城镇主干路工程。桥台设计为重力式U型结构，基础采用扩大基础，持力层位于砂质黏土层，地层中有少量潜水；台后路基平均填土高度大于5m。场地地质自上而下分别为腐殖土层、粉质黏土层、砂质黏士层、砂卵石层等。桥台及台后路基立面如图1-1所示，路基典型横断面及路基压实度分区如图1-2所示。

施工过程中发生如下事件：

事件一：桥台扩大基础开挖施工过程中，基坑坑壁有少量潜水出露，项目部按施工方案要求，采取分层开挖和做好相应的排水措施，顺利完成了基坑开挖施工。

事件二：扩大基础混凝土结构施工前，项目部在基坑施工自检合格的基础上，邀请监理等单位进行实地验槽，检验项目包括：轴线偏位、基坑尺寸等。

事件三:路基施工前，项目部技术人员开展现场调查和测量复测工作，发现部分路段原地面横向坡度陡于1:5。在路基填筑施工时，项目部对原地面的植被及腐殖土层进行清理，并按规范要求对地表进行相应处理后，开始路基填筑施工。

事件四:路基填筑釆用合格的黏性土，项目部严格按规范规定的压实度对路基填土进行分区如下:

①路床顶面以下80cm范围内为I区;②路床顶面以下80cm~150cm范围内为II区③床顶面以下大于150cm为III区。

【背景资料】

某公司中标污水处理厂升级改造工程，处理规模为70万m³/d，其中包括中水处理系统。中水处理系统的配水井为矩形钢筋混凝土半地下室结构，平面尺寸17.6m×14.4m，高11.8m，设计水深 9m；底板、顶板厚度分别为1.1m、0.25m 。
施工过程中发生了如下事件：
事件一：配水井基坑边坡坡度1:0.7( 基坑开挖不受地下水影响 ) ，采用厚度6～10cm 的细石混凝土护面。配水井顶板现浇施工采用扣件式钢管支架，支架剖面如下图所示。方案报公司审批时，主管部门认为基坑缺少降、排水设施，顶板支架缺少重要杆件，要求修改补充。

事件二：在基坑开挖时，现场施工员认为土质较好，拟取消细石混凝土护面，被监理工程师发现后制止。
事件三：施工过程中，由于设备安装工期压力，中水管道未进行功能性试验就进行了道路施工 ( 中水管在道路两侧 ) 。试运行时中水管道出现问题，破开道路对中水管进行修复造成经济损失180万元，施工单位为此向建设单位提出费用索赔。