【背景资料】某施工单位承接了一座公路隧道的土建及交通工程施工项目，该隧道为单洞双向行驶的两车道深埋隧道，设计净高5m，净宽12m，总长3500m，隧道穿越的地层有：砂岩、页岩、泥灰岩，局部夹有煤层，裂隙发育。设计采用新奥法施工、分部开挖和复合式衬砌，按规范实施隧道施工监控量测中所有的必测项目。

事件一：施工单位采用双向掘进，对水、电、路、通风等设施进行统一安排，并在正式掘进前完成。通风方式采用大功率通风机将新鲜空气压送到掌子面，然后将废气从里往外挤出。压入式通风机采用轴流式通风机，其额定风量为2250m³／min，风压为6000Pa，发电机功率为2×115kW。风管与风机相匹配，选配φ1500mm(压入)和声1000mm(吸出)的强力橡胶软管，每节长10m，软风管接头方式为双反边拉链式接头，安装方便、密封性能好。

事件二：隧道施工时的通风，应设专人管理。要求做到：保证每人每分钟得到1m。的新鲜空气；隧道内的空气成分每两月至少取样分析一次，风速、含尘量每月至少检测一次。

土建施工完成后，项目部按要求进行了照明、供配电设施与交通标志、防撞设施、里程标、百米标等等的施工。照明控制系统由分中心监控工作站、A、B和照明配电回路(箱)的接口电路构成。该隧道原设计采用射流式通风方式，经多方论证后，难以满足该隧道的通风质量要求，拟变更为竖井排风式通风，并按相关程序完成了设计变更。

能够开展公募证券基金业务的机构包括 ( )。

【背景资料】
某小(1)型水库总库容120万m³。加固内容为：大坝加固、重建溢洪道、重建放水涵、新建观测管理设施等。工程于2011年10月20日开工，于2012年4月20日全部完成。施工过程中发生如下事件：
事件一：主体工程开工前，监理机构组织设计、施工等单位对本工程进行了项目划分，其中大坝加固、重建溢洪道为主要分部工程．坝基防渗、溢洪道地基防渗为重要隐蔽单元工程。分部工程完成后，质量等级由施工单位自评，监理单位核定。
事件二：施工中，施工单位对进场的钢筋取样送公司中心试验室进行了抗拉强度和屈服点试验，并出具了试验报告，结论为检验项合格，监理机构审核后同意使用。
事件三：2012年5月10日，项目法人主持进行单位工程验收．在施工质量检验与评定的基础上，认为单位工程质量符合优良等级。2012年6月5日，应项目法人申请，竣工验收主持单位组织进行了竣工验收，同意单位工程验收质量优良的结论。

【背景资料】
某小型排涝枢纽工程，由排涝泵站、自排涵闸和支沟口主河道堤防等建筑物组成、泵站和自排涵闸的设计排涝流量均为9.0m³/s，主河道堤防级别为3级。排涝枢纽平面布置示意图见图1.

根据工程施工进度安排，本工程利用10月~次年4月一个非汛期完成施工，次年汛期投入使用。支沟口主河道堤防采用黏性土填筑，现场复勘时发现料场土料含水量偏大，不满足堤防填筑要求。

狭义的德育是指家庭德育。()

【背景资料】南方某海港的港池和进港航道疏浚工程，施工海域台风多发，风浪情况复杂，水流湍急，常年受斜向流影响；港池在防波堤掩护下，海况良好。
   港池长度为550m、宽度为250m，设计底标高为-14.5m（当地理论深度基准面，下同），设计边坡坡度为1︰5，疏浚土质为流动性淤泥；进港航道挖槽段长度为11km、底宽为155m，设计底标高为-14.5m，疏浚土质上层为软黏土、下层为密实砂，设计边坡坡度为1︰7；疏浚土要求外抛至25km外的指定抛泥区。
   港池和航道疏浚选用10000m3自航耙吸挖泥船施工，自航耙吸挖泥船无法到达的区域及港池边角部位辅以8m3抓斗挖泥船配自航泥驳施工。项目部在工程的组织实施中，着重于施工设备的性能发挥，采取多项措施以提高设备的生产率和时间利用率，在合同工期内顺利完成了工程施工任务。

【背景资料】
某水库枢纽工程由大坝及泄水闸等组成。大坝是均质坝，最大坝高15.5m，坝长1135m。在建设工程中主要发生了如下事件：
事件1：招标文件中有关投标人部分条款如下：
（1）2019年5月11-14日发售施工招标文件。投标截止日期为2019年5月18日上午9:00。
（2）投标单位及其法定代表人、拟任项目负责人开标前有行贿犯罪记录的将否决其投标。
（3）招标人不统一组织现场踏勘工作，若投标人要求进行现场踏勘，可提前通知招标人，招标人将单独予以安排。
（4）拟担任的项目经理、技术负责人、质量负责人、专职安全生产管理人员、财务负责人必须是本单位人员（须提供缴纳社会保险的证明）：项目经理不得同时担任其他建设工程施工项目负责人；专职安全生产管理人员须具有有效的安全生产考核合格证。
事件2：评标过程中，发生如下事件：
（1）投标人A在开标现场针对标底的合理性提出异议。
（2）评标过程中，B投标人以粗心大意为由，主动要求对投标文件中的工期进行更改，评标委员会认可了此项更改。
（3）评标过程中，评标委员会发现：
①：C投标人和D投标人的投标文件异常一致，且两投标人的投标报价呈规律性差异。
②：E投标人和F投标人的投标文件相互混装。
基于以上事实，评标委员会认定C和D投标人、E和F投标人为投标人相互串通投标行为。
事件3：某投标人提交了已标价工程量清单（含已标价工程量清单计算附件），投标报价汇总见下表。
投标报价汇总表

事件4：在施工合同中，有关工程计量的部分相关条款如下：
（1）施工现场场地平整土方量，按招标图纸所示场地平整区域计算的有效体积以立方米为单位计量，包含在投标总价中。
（2）混凝土在冲（凿）毛、拌合、运输和浇筑过程中的操作损耗，以及为临时施工措施增加的附加混凝土量所需的费用，由发包人单独支付。
（3）灌注桩钢筋按招标图纸所示有效重量以米为单位计量，由发包人按《工程量清单》相应项目有效工程量的每米工程单价支付。

下列关于销售自用生产设备应缴纳的增值税，计算正确的是(    )。

【背景资料】
某新建高速铁路第二标段站前工程正线长度33km，计划总工期34个月，平面如图所示。
主要工程情况如下：

路基土石方工程 78 万立方米，图中 L1 路堑为黄土路堑，计划工期为 15 个月，雨季雨量较大。双线桥梁共 6 座，上部结构除 3#桥外，其余均为跨径 32m 整孔预制简支箱梁，3#桥跨越河流，主墩基础位于深水中，上部结构为（86+164+86）m 曲弦钢桁加劲连续梁，由预应力混凝土连续箱梁和梁上加劲刚桁组成。设计说明，3#桥可先施工连续箱梁，然后作为简支箱梁运梁通道，待简支箱梁架设完毕后，再进行加劲钢桁施工，具体施工组织方案由施工单位制定后上报审批。3#桥计划工期为 24 个月，其中预应力混凝土连续箱梁计划在开工后 18 个月完成。双线隧道 3 座，1#隧道和 2#隧道围岩为砂岩，围岩级别均为 III 级和 IV级，无不良地质，3#隧道围岩主要为灰岩，围岩级别为 III、IV、V 级，存在不良地质，在该隧道中部设置一座斜井。根据隧道地质情况和施工单位的进度指标，1#隧道计划工期为 18 个月，2#隧道计划工期为 19 个月，3#隧道计划工期为 28 个月。本标段采用双块式无砟轨道。计划自工程开工 30 个月开始施工无砟轨道，工期 5 个月。项目经理部根据铁路工程施工组织设计规范，计划按有效施工时间 120 天配置道床板施工设备。
事件一，项目经理安排了施工方案，计划安排两个梁场，以 2#隧道为分界线，3#桥预应力连续箱梁可以先施工，3#梁的加劲珩梁可以在 4#梁完成后再开始。
事件二，现场检查时发现 3#桥的连续箱梁比预计工期晚 3 个月，其余工程工期均进展正常，项目经理部优化了施工方案。
事件三，3#隧道掌子面围岩灰岩，开挖时吹出凉风，开挖面岩石湿润，明显有水，可能存在什么类型的不良地质。
事件四，项目经理部对深埋硬岩隧道采取了以下沉降观测方案：有基础沉降和拱脚位移。

关于该汇票付款的下列表述中，正确的是 ( )。

某项目部针对一个施工项目编制网络计划图，下图是计划图的一部分：

项目部对按上述思路编制的网络计划图进一步检查时发现有一处错误：C2工作必须在B2工作完成后，方可施工。经调整后的网络计划图由监理工程师确认满足合同工期要求，最后在项目施工中实施。

　　A3工作施工时，由于施工单位设备事故延误了2天。