某厂新建总装厂房车间工程公开招标，内容包括工艺管道安装、防腐绝热、大型空压机安装等。
招标人于 3 月 1 日发出招标文件，3 月 4 日停售招标文件，3 月 10 号招标人发现招标文件有漏项于是补充后 当天书面通知了资格预审排名前三的投标人，定于 3 月 25 日开标。该机电工程项目估算价为 5000 万，招标文件 中明确要求投标人提交 100 万投标保证金。 评标委员会由 6 人组成，招标人代表 2 人，综合评标专家库中抽取的技术、经济专家 4 名，经协调，项目正 常开标、评标。A 公司中标机电安装工程，B 公司中标土建工程，两公司分别与业主签订了施工合同。
工艺管道安装时，采用法兰连接，示意图如下。

在空压机法兰和管道法兰连接时，施工班组未对法兰的偏差进行检验，即进行法兰连接，遭到项目工程师的 制止。 

企业计提的分期付息到期还本的长期借款利息，应通过“应付利息”科目核算。（  ）

【背景资料】
二级公路某大桥全长857m，桥宽12.5m，桥梁上部结构布置为4×25mT梁+6×40mT梁+（45m+80m+45m）悬浇连续箱梁+6×40mT梁+4×25mT梁。 其中40mT梁桥跨横断面如图3所示。

T梁预制场位于南岸0#桥台一侧的路基上，设有3个25mT梁预制台座与4个40mT梁预制台座，结合本桥结构及地质条件，使用1台运梁平车将T梁从预制场的存梁区转运至架梁现场，采用40m双导梁架桥机首先对南岸T梁逐孔架设。待（45m+80m+45m）悬浇连续箱梁施工完毕后逐孔架设北岸各跨T梁。 进行施工。
施工中发生如下事件：进行施工。
事件一：T 梁预制完成后，采用两台设计起吊能力为125T的龙门吊将T梁吊运至存梁区存放。移梁前对梁体喷涂统一标识，标识内容包括 预制时间、施工单位、部位名称。施工单位T梁存放做法如下： 进行施工。
①T梁移运至存梁区时，其混凝土强度不低于设计强度的 80%。 进行施工。
②T梁叠层存放时不得超过三层。 进行施工。
③叠层存放时下层T梁端部顶面上用加厚钢板支垫。 进行施工。
④T梁按吊装次序、方向水平分层叠放，标志向外，并支撑牢固。进行施工。
事件二：T 梁吊装前，在每片梁两端标岀竖向中心线，并在盖梁（桥台）顶面上测量放样，放出梁的纵向中心线与每片梁的具体位置。进行施工。
T梁预制并运输到架设施工现场，釆用双导梁架桥机架设的主要施工工序包括： ①架桥机及导梁拼装，试吊；②架桥机前移至安装跨，支顶前支架；③安放支座；④落梁，横移到位；⑤运梁喂梁，吊梁、纵移到位；⑥铰缝施工，完成整垮安装；⑦重复各步骤架设下一片梁直至完成整孔梁；⑧架桥机前移至下一跨，直至完成整桥梁片安装。进行施工。
事件三：施工前，根据《公路工程施工安全技术规范》和《公路水运工程安全生产监督管理办法》，施工单位针对本桥梁上部结构施工危险性较大工程编制25mT梁预制、25mT梁运输与安装、40mT梁预制、40mT梁运输与安装共四个专项施工方案，并按照方案要求进行施工。

【背景资料】某施工单位承担了一矿井主要石门巷道、井底车场和主、副斜井的施工。主斜井设计倾角5.5°，斜长2600m。直墙半圆拱形断面，净断面面积16.5㎡。副斜井设计倾角5.5°，斜长2500m。直墙半圆拱形断面，净断面面积21.5㎡。两斜井相距40m间隔80m左右设有联络巷。两斜井表土段400米，为不稳定表土层。穿过的岩层主要是不稳定的泥岩、中等稳定的砂页岩层和部分稳定的砂岩层，局部可能会遇到含水的断层破碎带。设计单位所提供的锚喷网支护参数：锚杆长度2.0m，间排距1.0m，锚固力不低于80kN，钢筋网钢筋直径8mm，网格尺寸200mm×200mm，外喷100mm厚混凝土，强度等级为C15。
主、副斜井井口采用明槽开挖法施工，现浇钢筋混凝土支护，施工组织设计规定：混凝土浇筑强度达到设计强度50%时进行回填。表土暗挖段长度350米，含水较大，采用冻结法施工。基岩段采取钻爆法施工，锚、网、喷支护。施工单位根据建设单位要求，制定了机械化配套方案实施快速施工。利用气腿式凿岩机钻眼，3.5m中深孔炮眼全断面光面爆破。装载机配合自卸车运输排矸、锚网喷临时支护、滞后工作面50米再进行全断面复喷成巷永久支护。利用联络巷实现了主、副斜井掘进与支护交替作业。高效地完成了两井筒施工。
在钻眼爆破施工中，施工严格“一炮三检”措施落实和放炮后安全检查，加强顶板事故预防措施落实，保证了安全施工；同时严格控制“三径匹配”，大力推广使用“三小”钻孔爆破，提高了钻眼速度，收到良好爆破效果。主斜井竣工验收时发现，总漏水量60m³/h，且顶部有2处1m³/h集中出水点。

【背景资料】

某施工单位承接了一座桥梁施工任务，桥梁上部结构采用先张法预制梁板。项目部在施工场布置了临时预制场。并采用“自行式吊机架设法”架设预制梁。施工中的主要材料由施工单位自行采购。在预制和架设中，有如下事件发生：

事件1：进场钢筋必须进行分批验收，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志。钢筋在运输过程中，应避免锈蚀和污染。钢筋宜堆置在仓库（棚）内，露天堆置时，应垫高并加遮盖

事件2：钢筋应按现行国家标准和试验方法的规定，或经监理人批准采用国际上的相应标准，对桥涵所用的钢筋应抽取试样做力学性能试验。试验室由施工单位自己选定。

事件3：在施工中，由于钢筋购买的问题，需要进行部分重要结构中的主钢筋进行代换，项目部总工进行验算后，决定按照代换的钢筋提交购买计划。同时，对于增加的费用，拟向业主提出价格调整的申请。

事件4：预应力筋的下料长度应通过计算确定，计算时应考虑了结构的孔道长度或台座长度、锚夹具厚度、千斤顶长度等因素

问题：

心理学研究表明，记忆效果最佳的学习程度需达到100%。(  )

【背景资料】
某高速公路左右线隧道，洞口间距42m，左线长3316m，右线长3200m，隧道最大埋深460m，净空宽度9.64m，净空高度6.88m，净空面积为58.16m²，设计车速100km/h，开工日期为2008年7月，2010年7月竣工。
该地段地质条件复杂，勘探表明其围岩主要为弱风化硬质页岩，属IV—V级围岩，稳定性差。由于地下水发育，特别断层地带岩石破碎，裂隙发育，为保证施工安全，施工单位在该隧道施工中采用了超前地质预报，并进行监控量测。根据该隧道的地质条件和开挖断面，施工单位在施工组织设计中拟采用三台阶法施工，左线隧道施工工序划分如图1、图2所示。针对开挖时右侧围岩相对左侧围岩较弱的特点，施工单位拟按①→②→③→④→⑤→⑥→⑦→⑧→⑨→⑩→⑪→⑫→⑬→⑭顺序组织施工。
2009年6月6日上午，隧道开挖时，量测人员在处理量测数据中，发现“周边位移一时间曲线”出现反弯点，但未及时告知作业班组潜在的危险，当日下午发生较大塌方，当场死亡5人，重伤12人。经补报并核实，截止2009年7月6日，确认累计死亡人数达10人。

事故发生后，施工单位根据交通运输部对隐患排查治理提出的“两项达标”、“四项严禁”、“五项制度”的总目标，认真总结事故教训，开展了安全生产事故隐患排查治理活动，编制了安全专项方案和应急救援预案，尤其注重落实“五项制度”中的“施工现场危险告知制度”。

市场风险与信用风险相比，具有数据充分和易于计量的特点。（  ）

下列关于累犯的说法中正确的有？（       ）

【背景资料】某二级公路工程K30+200～K30+500，地势平坦，路基断面形式为路堤，路堤边坡高度平均22.3m，路基填料为2公里外的路堑挖方，调运过来填筑，拟采用机械化施工。

施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下：

(1)土质分析：借土土质主要为砂性土，各项指标符合要求，作为筑路材料较好。

(2)路基填筑：先进行基底处理，然后确定分层的松铺厚度，水平分层填筑，分层压实，每层填土宽度等于填层设计宽度。

(3)压实施工：由于土质为砂性土，采用光轮压路机进行压实，碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行了检查，在最佳含水量±2%范围内压实。碾压机械的行驶速度最大不超过4km/h;碾压时直线段由两边向中间，横向接头的轮迹有0.4～0.5m重叠部分。压实度大于等于94%。

下列对避险过当的认识正确的有(   )。