依据拟定的教学目标，设计本课内容的教学环节并说明理由。

下列属于正向市场的有 ( )。

【背景资料】
背景资料某集团公司承建某客货共线Ⅱ级铁路（时速120km）第一标段电气化改造工程。该工程采用施工总价承包，对非责任事故的Ⅱ类变更设计合同约定：增减工程费用在200万元以内的，纳入风险包干费；200万元及以士的，调整施工合同额。
本标段部分工程内容如下：
新建路基1段，长度2400m,其中部分填方地段为软基，设计地基处理采用水泥粉煤灰碎石（CFG）桩。新建单线隧道1座，长度为2100m,洞身围岩为Ⅲ、V级花岗岩，长度分别为1300m、800m。围岩节理不发育，岩体完整，地下水不丰富。隧道施工合同工期为28个月，其中施工准备2个月，洞口施工2个月，洞身施工24个月。Ⅲ、IV级围岩的开挖工法可根据现场实际情况进行调整，但须履行报批手续。
电气化新建牵引变电所1座，改造牵引变电所1座，改造车站联锁1处。接触网架设34条公里，新建地段接触网基础由站前专业队伍施工。
施工过程中，发生以下事件：
事件一：项目经理部对该段软基处理方案进行了技术经济比选。除设计CFG桩外，现场可采用的方案还有：钢筋混凝士预制桩方案和浆体喷射搅拌桩方案。项目经理部拟将有利于本标段综合收益的处理方案进行变更设计申报。三种方案的具体情况见表5。

事件二：软基处理作业队根据《铁路路基工程施工机械配置技术规程》（Q/CR9224）及现场施工要求，对长螺旋法施工CFG桩，每作业面计划安排的施工机械有：长螺旋钻机、混凝土泵和电流表。项目技术人员审核后认为配置的机械种类不全，需要补充。
事件三：项目经理部编制了新建隧道责任成本预算，对应的施工方案为：隧道施工由两个作业队分别从进、出口进洞施工；Ⅲ级围岩地段采用二台阶法开挖、V级围岩地段采用三台阶预留核心土法掘进；出渣采用无轨运输。公司责任成本管理部门审查后，认为编制的方案成本过高，要求对施工方案进行优化。
事件四：项目技术人员拟开展的信号道岔单项试验内容有：手摇道岔密贴调整、电操定位试验、摩擦电流试验。
事件五：施工作业队编制的接触网工程施工方案资料显示：(1)路基、桥梁上的接触网基础由接触网施工作业队负责对预留的基础类型、位置及质量进行接口检查；(2)承力索和接触线按锚段长度进行配盘，承力索和接触线必须采用恒张力架线车进行架设；(3)每个锚段的接触悬挂安装调整拟安排四个作业面同时施工，并且都是从中心锚结向下锚方向进行。

【案例四】某安装公司承接一某图书大厦的机电安装工程，该项目于2016年9月8日由建设单位组织对该机电安装工程整体验收，且通过验收。进入保修期后，该安装公司定期回访，有问题随时予以解决。

甲物业公司与程某之间的下列约定中，不符合规定的是 ( )。

【背景资料】
南方平原地区某一快速通道公路位于滨海区域，气候多雨，公路起讫桩号为K0+000～K30+000，线形平顺，双向六车道，无中央分隔带。行车道总宽度为B，每个车道宽度为3.75m.该公路为旧路改建，设计标高为公路中线位置。该工程采用柔性路面面层，基层采用半刚性基层，路面结构设计示意图如图4-1所示。为加强路面横向排水，路面横坡采用改进的三次抛物结型路拱，平均路拱横坡i=2%，路拱大样示意图及其计算公式如图4-2所示：

施工过程中发生了如下事件：
事件一：施工单位段公路施工标准化的要求，修建了沥青混合料拌合站，配置了1台拌合机、3个沥青罐、冷热集料仓各5个。按施工标准化要求设置了下列标识标牌：拌合站简介牌、混合料配合比牌、材料标识牌、操作规程牌、消防保卫牌、安全警告警示牌。拌台站简介牌应标识的主要内容有：供应主要构造物情况及质量保证体系。；拌合站采用封闭式管理，四周设置围墙及排水沟，入口处设置彩门及值班室。
事件二：施工单位依托母体试验室组建了工地试验室。母体试验室具有交通运输部公路水运工程试验检测机构等级证书中的综合乙级资质证书，为加强土地试验室外委管理，要求外委试验的检测机构应具备相应的资质和条件，工地试验室应将具有关证书复印件存档备案，施工单位还制定了如下管理要求：①工地试验室超出母体检测机构受权范围的试验检测项目和参数，必须进行外委，外委试验应向监理单位报备；②外委试验取样、送样过程应进行见证，工地试验室应对外委试验结果进行确认；③工程建设项目的同一合同段中的施工、监理单位和检测机构应该将外委试验委托给同一家检测机构。

【背景资料】某施工单位A中标了一矿区机修厂工程。与建设单位签订的施工合同规定：工程采用固定总价合同，合同总价为1250万元，总工期为8个月，按月结算工程款；工程预付款为合同总价的10%，在工程最后两个月平均扣回；建设单位从第一个月起从每月工程进度款中扣除10%作为保修金，保修金为合同总价的5%。
施工单位A根据建设单位提供的地质勘查资料，制定了基坑支护方案，并报监理单位审查通过。经建设单位同意，施工单位A将厂房的基坑开挖工程分包给了专业的土方施工单位B。分包合同约定：土方工程量估计为12万m³，单价为6元/m³；实际工程量超过估计工程量10%时调整单价，单价调整为5.5元/m³，最终按实际工程量结算。
基坑开挖过程中，监理工程师发现基坑侧壁出现裂缝，通知施工单位A停止施工，将人员撤离。但项目经理考虑到工期紧张，未通知B单位。结果3个小时后，基坑侧壁突然坍塌，3名施工人员受重伤，部分机械损坏。
事后统计事故经济损失为6万元，影响工期10d。事故调查表明因地质勘查数据不准确，造成了支护方案不当。重新确定支护方案后，工程继续施工。土方工程最终工程量为16万m³。
经施工单位A的努力，工程按期完工。施工期间各月完成的产值如下表所示：

【背景资料】某运输大巷断面半圆拱形，净宽4.2m，净高4.5m，采用锚网索支护。巷道整体处于软岩地层中，主要包含弱胶结泥岩、砂质泥岩以及裂隙较为发育的中细砂岩。地质资料显示，巷道掘进会揭露DF209断层破碎带，宽度7.0m、倾角73°，且具有一定导水性，静水压力3.8MPa。
巷道施工过程中发生了如下事件：
事件1：巷道掘进26m后出现围岩变形严重现象，围岩变形监测发现巷道顶板沉降最大值达350mm，且巷道底鼓严重，监理单位要求加强巷道围岩支护。
事件2：巷道掘进邻近DF209断层破碎带时，施工单位编制了过断层破碎带的安全技术措施：
（1）用锚杆钻机进行超前探水钻孔，巷道顶底板各布置1个超前探测钻孔；
（2）采用超前支护和深孔帷幕注浆对断层破碎带进行超前堵水及加固。在技术措施审查会上，监理单位认为过断层破碎带采用超前注浆堵水方案可行，但超前探水做法不妥，要求施工单位调整。
事件3：施工单位聘用建造师王某担任项目部经理，并向建设单位提交了王某的劳动合同，但建设单位认为不符合要求，不予确认王某履行项目经理职责，导致施工延误十天，产生窝工费10万元。

【背景资料】某单位拟建设 3 个 3.5 万吨级离岸卸煤码头和 521.1m 长、宽 18.7m 宽连接栈桥。卸煤码头为高桩梁板式结构，现浇桩帽节点、预制纵梁、横梁、预制面板和现浇混凝土面层结构。钢管桩直径 ø1200mm，桩长为 58m～71m，采用材质为 Q345-B 钢材(制造)。设计使用年限 50 年。
钢管桩顶标高为 5.60m～7.40m，桩底标高为-39.30m～-42.70m，泥面标高为-3.20m～-23.00m。设计高水位 3.60m，设计低水位-0.07m，采用阴极保护与涂层联合防腐措施，设计保护期限为 30 年(保护效率 80%)。
栈桥采用 226 根 ø800mm(B 型)PHC 管桩，桩长为 47m～52m(含钢桩靴)。

背景资料

某公司承建一座城市快速路跨河桥梁，该桥由主桥、南引桥和北引桥组成，分东、西双幅分离式结构，主桥中跨下为通航航道，施工期间航道不中断。主桥的上部结构采用三跨式预应力混凝土连续刚构，跨径组合为75m＋120m＋75m；南、北引桥的上部结构均采用等截面预应力混凝土连续箱梁，跨径组合为（30m×3）×5；下部结构墩柱基础采用混凝土钻孔灌注桩，重力式U型桥台；桥面系护栏采用钢筋混凝土防撞护栏；

桥宽35m，横断面布置采用0.5m（护栏）＋15m（车行道）＋0.5m（护栏）＋3m（中分带）＋0.5m（护栏）＋15m（车行道）＋0.5m（护栏）；河床地质自上而下为厚3m淤泥质黏土层、厚5m砂土层、厚2m砂层、厚6m卵砾石层等；河道最高水位（含浪高）高程为19.5m，水流流速为1.8m/s。桥梁立面布置如图4所示。

项目部编制的施工方案有如下内容：

（1）根据主桥结构特点及河道通航要求，拟定主桥上部结构的施工方案，为满足施工进度计划要求，施工时将主桥上部结构划分成ⓞ、①、②、③等施工区段，其中，施工区段ⓞ的长度为14m，施工区段①每段施工长度为4m，采用同步对称施工原则组织施工，主桥上部结构施工区段划分如图4所示。

（2）由于河道有通航要求，在通航孔施工期间采取安全防护措施，确保通航安全。

（3）根据桥位地质、水文、环境保护、通航要求等情况，拟定主桥水中承台的围堰施工方案，并确定了围堰的顶面高程。

（4）防撞护栏施工进度计划安排，拟组织2个施工班组同步开展施工，每个施工班组投入1套钢模板，每套钢模板长91m，每钢模板的施工周转效率为3天。施工时，钢模板两端各0.5m作为导向模板使用。

清代州县无权自理的案件是（        ）。