某施工单位城建一项城市主干路改扩建工程，全长为2.0km，道路宽度由40m拓宽至55m，道路平面图如图1，设计道路横断面如图1－2。

项目部进场后依据施工方案完成了便道硬化及临时设施搭建。按方案要求对道路施工现场砂石备料进行了覆盖，大风天停止土方施工及水稳摊铺工作，在主要车辆出入口设置了洗车台，以减少施工场地尘土带出现场。

施工方案还充分考虑了新旧路基沉降差异，对新旧道路交接处的处理给予了高度重视，按设计要求采用性能良好的回填材料并优化了配合比，对碾压工艺进行了改进。

在完成垫层施工后，准备基层施工时恰逢雨期，项目部按照雨期施工专项方案管控措施，明确了道路基层压实要求，保证了基层施工质量。

开工前调研发现原路面检查井盖松动问题比较突出，噪声异常，行车舒适度较差，本项目应用了多项新材料、新技术以改善该质量通病问题，其中包括模块装配式检查井室，防沉降井盖等。

春节后，项目部组成人员及特种作业人员和工人均按时进场，项目部编制了节后复工方案，组织相关人员对现场安全文明进行了全面检查，并整改落实到位，填报了相关资料，完善了复工复产手续。

【背景资料】某矿井主排水泵房断面为直墙半圆拱形，正常段掘进断面面积32㎡，围岩以中砂岩为主，普氏系数f=6～8，围岩裂隙发育。设计要求爆破后首先初喷混凝土封闭成形，然后铺网安装锚杆作为初期支护，待硐室掘进完成后再安装锚索、二次喷射混凝土作为永久支护。
某矿建单位承担了该泵房的施工任务，施工过程中发生以下事件：
事件1：某次爆破后，硐室拱顶和岩帮有明显出水点，渗水、乃至淋水成线，影响喷射混凝土正常施工。
事件2：采用正台阶法施工时，上台阶工作面超前4.0m，上台阶爆破后完成初期支护，然后进行下台阶爆破和初期支护。下台阶爆破后有大量块度大于500mm的矸石，施工单位组织相关专家进行现场分析研究后，专家组给出了妥善的解决方案。施工单位据此提出专家咨询费用合计5.0万元的索赔。
事件3：某单位受建设单位委托开展地应力测试工作，需要施工单位安排专用钻机和4名工人配合工作，并占用场地5d。施工单位配合完成测试工作后，提出了相应索赔。
事件4：某次现场检查，监理工程师发现上台阶工作面空顶距达2.5m，要求立即进行临时支护并喷射混凝土封闭。当班班长立即安排工人进行临时支护，施工作业中发生了落石伤人事故，造成1人死亡、1人重伤。

背景资料

　　某公司承建一城市道路工程，道路全长3000m，穿过部分农田和水塘，需要借土回填和抛石挤淤。工程采用工程量清单计价，合同约定分部分项工程量增加(减少)幅度在15%以内执行原有综合单价。工程量增幅大于15%时，超过部分按原综合单价的0.9倍计算：工程量减幅大于15%时，减少后剩余部分按原综合单价的1.1倍计算。

　　项目部在路基正式压实前选取了200m作为试验段，通过试验确定了合适吨位的压路机和压实方式。工程施工中发生如下事件：

　　事件一：项目技术负责人现场检查时发现压路机碾压时先高后低，先快后慢，先静后振，由路基中心向边远碾压。技术负责人当即要求操作人员停止作业，并指出其错误要求改正。

　　事件二：路基施工期间，有块办理过征地手续的农田因补偿问题发生纠纷，导致施工无法进行，为此延误工期20天，施工单位提出工期和费用索赔。

　　事件三：工程竣工结算时，借土回填和抛石挤淤工程量变化情况如表1-1所示。

　　表1-1 工程量变化情况表

【背景资料】
某水利水电工程项目的原施工进度网络计划（双代号）如图所示。

在上述网络计划中，工作C、F、J三项工作均为土方工程，土方工程量分别为7000m³、10000m³、6000m³，共计23000m³，土方单价为15元/m³。合同中规定，土方工程量增加超出原估算工程量25%时，新的土方单价可从原来的15元/m³下降到13元/m³。合同约定机械每台闲置1天为800元，每月以30天计；C、F、J实际工作量与计划工作量相同。
施工中发生如下事件：
事件1：施工中，由于施工单位施工设备调度原因，C、F、J工作需使用同一台挖土机先后施工。
事件2：在工程按计划进行4个月后（已完成A、B两项工作的施工），项目法人提出增加一项新的土方工程N，该项工作要求在F工作结束以后开始，并在G工作开始前完成，以保证G工作在E和N工作完成后开始施工。根据施工单位提出并经监理机构审核批复，该项N工作的土方工程量约为9000m³，施工时间需要3个月。
事件3：经监理机构批准，新增加的土方工程N使用与C、F、J工作同一台挖土机施工。

某市化工企业为增值税一般纳税人，主要业务为生产高档化妆品。2019年有关生产经营情况如下:

(1)外购原材料取得增值税专用发票上注明的税额408万元，发票已通过认证。

(2)将高档化妆品与普通化妆品组成礼盒销售,取得不含增值税销售收入6000 万元，该企业分别进行核算，其中高档化妆品销售收入5000万元,普通化妆品收入1000万元。

(3)8月份因管理不善发生损失的外购原材料成本为30万元，10月份取得保险公司赔款5万元。相关增值税已经认证抵扣。

(4)2019年全年利润总额为2400万元，通过红十字会向受灾地区捐款300万元。

(5)接受捐赠收入20万元。

(6)计提坏账准备10万元;税收滞纳金支出2万元

已知:增值税税率13%;高档化妆品的消费税税率为15%;城市维护建设税税率7%;教育费附加征收率3%。

要求:根据上述材料，不考虑其他因素,分析回答下列小题。

4.下列关于该企业各项业务企业所得税税务处理的说法中，正确的是(  )。

【背景资料】

某二级公路全长28km，路面结构形式为：级配碎石底基层、水泥稳定碎石基层、C30水泥混凝土面层。该公路通车三年左右，全线较多路段的水泥混凝土路面均出现裂缝，裂缝以横向裂缝为主，部分水泥混凝土面板发生了断板现象。建设单位注意到，挖方路段比填方路段的裂缝及断板现象更加严重。建设单位立即成立了调查小组，对该项目设计图纸、施工过程、试验记录、监理日志等进行全面分析。经过分析总结，认为产生裂缝及断板的原因是：

(1)全线超载比较严重，尤其是运煤车较多。

(2)由于挖方多为石质挖方，路基多为坚硬的砂岩，根据设计图纸，为了节约造价，位于挖方路段的路面基层采用15cm厚的水泥稳定碎石，比填方路段的基层减薄了10cm。基层的厚度及强度不足是造成断板及裂缝的原因之一。

(3)挖方路段地下水较丰富，且地下水的毛细现象严重。

(4)石质挖方路段多采用放炮施工，路基顶面没有形成平整的横坡。

(5)根据施工纪录，夏季施工时温度较高，加上施工单位切缝设备不足，导致切缝不及时。

(6)切缝深度过深，导致断板。

(7)由于该路段附近水源紧张，混凝土面层施工时，没有在基层上洒水，或洒水不够。

(8)进行混凝土面板灌缝处理的沥青热稳定性差、易流淌。

(9)基层标高控制不严，部分标高超过基层设计标高1.5cm。

(10)不同路段的骨料的含水量不一致。施工时没有根据骨料的含水量调整配合比。

(11)夏季施工没有进行覆盖养护。

背景资料：某施工单位中标一汽车修理厂项目，包括1栋七层框架结构的办公楼、1栋钢结构的车辆维修车间及相关配套设施。
施工中发生了以下事件。事件一：维修车间吊车梁设计使用40mm厚Q235钢板，材料进场后专业监理工程师要求全数抽样复验。施工单位以设计无特殊要求为由拒绝了专业监理工程师的要求。
事件二：维修车间屋面梁设计为高强度螺栓摩擦连接。专业监理工程师在巡检时发现，施工人员正在用钢丝刷人工除锈法处理摩擦面，当螺栓不能自由穿入时，工人现场用气割扩孔， 扩孔后部分孔径达到设计螺栓直径的 1.35 倍。
事件三:维修车间主体结构完成后，总监理工程师组织了主体分部验收，质量为合格。事件四:办公楼外防护架采用扣件式钢管脚手架，搭设示意如图 1。
   

根据资料 (1), 下列各项中，关于甲公司会计处理结果正确的是 (    )。

某机电工程公司投标总承包了一工业项目，主要内容包括：设备基础施工、厂房钢结构制作和吊装、设备安装调试、工业埋地不锈钢管道安装及试运行等。
项目开工前，该机电工程公司按合同规定向建设单位提交了施工进度计划，编制了各项工作逻辑关系及工作时间表（见下表）。该项目的厂房钢结构选用了低合金结构钢，加热矫正后进行了冷却。工业埋地不锈钢管道安装完成后，进行了管道系统液压试验，介质为清水，水中氯离子含量35ppm，试验环境温度为10℃。管道水冲洗合格后，由施工单位会同建设单位或监理单位共同检查确认，并填写了相关纪录。工程施工中，由于工艺设备是首次安装，经反复多次调整后才达到质量要求。致使项目部工程费用超支，工期拖后。在150天时，项目部用赢得值法分析，取得以下3个数据：已完工程预算费用3500万元，计划工程预算费用4000万元，已完成实际费用4500万元。
在设备安装，试验和调试完成后由相关单位组织了该项目的单体、联动和负荷试运行工作。
各项工作逻辑关系及工作时间表

【背景资料】某施工单位承建了某高速公路路面工程，其主线一般路段及收费广场路面结构设计方案如下表2：

泥稳定碎石的配合比等标准试验工作，并将试验报告及试验材料提交监理工程师中心试验室审批。监理工程师中心试验室对该试验报告的计算过程复核无误后，批复同意施工单位按标准试验的参数进行底基层的施工。
本项目最终经监理工程师批复并实施的底基层水泥稳定碎石施工配合比为：水：水泥：碎石（10～30mm）：碎石（5～10mm）：石屑（0～5mm）＝5.8：3.8：48：10：42，最大干密度为2. 4g／cm³，底基层材料的施工损耗率为1%。

【背景资料】

二级公路某大桥全长857m，桥宽12.5m，桥梁上部结构布置为4×25mT梁+6×40mT梁+（45m+80m+45m）悬浇连续箱梁+6×40mT梁+4×25mT梁。 其中40mT梁桥跨横断面如图3所示。

T梁预制场位于南岸0#桥台一侧的路基上，设有3个25mT梁预制台座与4个40mT梁预制台座，结合本桥结构及地质条件，使用1台运梁平车将T梁从预制场的存梁区转运至架梁现场，采用40m双导梁架桥机首先对南岸T梁逐孔架设。待（45m+80m+45m）悬浇连续箱梁施工完毕后逐孔架设北岸各跨T梁。

施工中发生如下事件：

事件一：本工程T梁采用集中预制，T梁架设前在预制场完成各施工工序所需要的常用主要机械设备包括:成套模板、钢筋制作及安装设备、混凝土浇筑成套设备、压浆设备等。T 梁预制完成后，采用两台设计起吊能力为125T的龙门吊将T梁吊运至存梁区存放。移梁前对梁体喷涂统一标识，标识内容包括张拉时间、梁体编号 。

施工单位T梁存放做法如下：

①T梁移运至存梁区时，其混凝土强度不低于设计强度的75%。

②T梁叠层存放时不得超过三层。

③叠层存放时下层T梁端部顶面上用加厚钢板支垫。

④T梁按吊装次序、方向水平分层叠放，标志向外，并支撑牢固。

事件二：T 梁吊装前，在每片梁两端标岀竖向中心线，并在盖梁（桥台）顶面上测量放样，放出梁的纵向中心线与每片梁的具体位置。

T梁预制并运输到架设施工现场，釆用双导梁架桥机架设的主要施工工序包括： ①架桥机及导梁拼装，试吊；②架桥机前移至安装跨，支顶前支架；③安放支座；④落梁，横移到位；⑤运梁喂梁，吊梁、纵移到位；⑥铰缝施工，完成整垮安装；⑦重复各步骤架设下一片梁直至完成整孔梁；⑧架桥机前移至下一跨，直至完成整桥梁片安装。

事件三：施工前，根据《公路工程施工安全技术规范》和《公路水运工程安全生产监督管理办法》，施工单位针对本桥梁上部结构施工危险性较大工程编制25mT梁预制、25mT梁运输与安装、40mT梁预制、40mT梁运输与安装共四个专项施工方案，并按照方案要求进行施工。