根据资料 (1) 和 (2),下列各项中,2 月末甲公司对持有乙公司股票公允价值变动的会计处理正确的是 ( )。
甲公司中标跨河桥梁工程,工程规划桥梁建成后河道保持通航,要求桥下净空高度不低于10m。桥梁下部结构采用桩接柱的形式,下图为桥梁下部结构横断面示意图。

工程施工方案有如下要求:
(1)因桥梁的特殊情况,方案决定桥梁下部结构采取先筑岛后围堰形式,即桩基施工时采用河道筑岛,待桩基础完成后再开挖进行下部结构后续施工。
(2)桥梁桩基采用钻孔灌注桩,施工前项目部对钻孔灌注桩制定了如下工艺流程:场地平整→桩位放线→开挖浆池、浆沟→护筒埋设→钻机就位、孔位校正→成孔……成桩。
(3)根据本工程实际情况,项目部施工方案中对盖梁拟采用双抱箍桁架的工艺施工,上部结构T型梁自重35t,项目部采用穿巷架桥机方式进行桥梁的架设工作。
根据资料 (1) 和 (2),下列各项中,2 月末甲公司对持有乙公司股票公允价值变动的会计处理正确的是 ( )。
借:交易性金融资产 — — 乙公司股票 —— 公允价值变动 20
贷:投资收益 20
借:交易性金融资产 —— 乙公司股票 —— 成本 28
贷:公允价值变动损益 28
借:交易性金融资产 —— 乙公司股票 —— 成本 17.88
贷:投资收益 17.88
借:交易性金融资产 — — 乙公司股票 —— 公允价值变动 30
贷:公允价值变动损益 30
背景
某航道整治水下炸礁工程,爆破范围为A、B、C三个区,总工程量约为20000m3;目前A区标高为-4.7m,设计标高为-7.5m;B区标高为-5.0m,设计标高为-8.5m;C区标高为-5.5m,设计标高为-7.5m。爆深2.0~3.5m,本工程岩石为强风化花岗岩。炸礁施工采用炸礁船实施水下钻孔爆破,钻机采用100型潜孔钻。
案例二
【背景资料】
南方某养老社区占地面积10hm2,设有2hm2的景观湖,社区内设多座养老医疗楼及配套服务建筑,建筑物配套设有空调系统,各建筑物功能及技术参数见下表。
社区周边的市政给水可满足项目两路消防给水及消防给水设计流量的要求。市政消火栓间距120m,其中至少一个消火栓跟社区任一建筑物最远端距离不超过145m,市政给水管进入园区接口处供水压力为0.30MPa,消防水泵从市政给水管网直接抽水。社区管理单位委托消防技术服务机构进行了检测。
【背景资料】
某公司中标修建城市新建主干道,全长2.5km,双向四车道,其结构从下至上为:20cm 厚石灰稳定碎石底基层,38cm 厚水泥稳定碎石基层,8cm 厚粗粒式沥青混合料底面层,6cm厚中粒式沥青混合料中面层,4cm 厚细粒式沥青混合料表面层。
项目部编制的施工机械主要有:挖掘机、铲运机、压路机、洒水车、平地机和自卸汽车。施工方案中:石灰稳定碎石底基层直线段由中间向两边的方式进行碾压,沥青混合料摊铺时随时对温度随时检查,用轮胎压路机初压,碾压速度控制在1.5~2.0km/h。
施工现场设立了公示牌:内容包括工程概况牌、安全生产文明施工牌,安全纪律牌。项目部将20cm 厚石灰稳定碎石底基层,38cm 厚水泥稳定碎石基层,8cm 厚粗粒式沥青混合料底面层,6cm 厚中粒式沥青混合料中面层,4cm 厚细粒式沥青混合料表面层等五个施工过程分别用Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ表示,并将Ⅰ、Ⅱ两项划分成4 个施工段①②③④。
Ⅰ、Ⅱ两项在各施工段上持续时间如表4-1 所示:

而Ⅲ,Ⅳ,Ⅴ不分施工段连续施工,持续时间均为一周。项目部按各施工段持续时间连续,均衡作业,不平行,搭接施工的原则安排了施工进度计划(表型如表4-2)

【背景资料】
某高速公路特大桥主桥全长820m(2×50m+9×80m)。为变截面预应能力连续箱桥,分上下游两幅,每幅单箱单室,顶板宽13m,底板宽6.om。箱梁采用长线法台座预制,缆索吊装,悬臂拼装。
为加强安全管理,项目部在全桥拖工过程中建立了安全生产相关制度,实行了安全生产责任制,并对危险性较大工程编制了安全施工专项方案。
为保证工程质量,项目部加强进场材料管理,对钢筋、钢绞线、水泥等重要材料严格检测其质量证明书、包装、标志和规格,在工地试验室,对砂卵石等地材严格按规范要求进行试验检测,某次卵石试验中,由于出现记录错误,试验人员立即当场用涂改液涂改更正,并将试验记录按要求保存。
缆索吊装系统主要由塔架、主索(承重索)、起吊索、牵引索、扣索、工作索、天车(滑轮索)、索鞍、锚碇等组成。塔架高度85m,采用钢制万能杆件联接组拼,塔架示意图如图1所示。
主索锚碇基坑地层及断面示意图如图2所示,基坑开挖完成后混凝土浇筑前突降大雨,基坑出现大面积垮塌,并导致2人受伤。

主桥墩柱、盖梁施工完成后,安放支座、现浇主梁0号块混凝土,然后吊拼1号块箱梁,同时进行墩顶箱梁的临时固结,再依次拼接各梁段。
案例三
背景资料:
A公司中标城市轨道工程,工程从 K108+735.82m~K111+11.57m,包括暗挖往返隧道与明挖车站两座, 车站规模分别为180m×50m 和 160m×50m(长×宽)。
项目部在暗挖隧道施工方案中将①隧道开挖、②隧道柔性防水、③隧道前方土体加固、④喷射混凝土、⑤二次衬砌等工序做为本次施工的重点。为保证柔性防水的质量,柔性防水层缝隙采用专用热合机焊接。
在隧道与车站衔接位置采用长管棚支护,公司在编制管棚施工方案时确定管棚长度为 14m,采用 DN100 钢管,钢管长度 6m,项目部编制管棚施工工艺流程为①施工准备→②测放孔位→③钻机就位→④□→⑤压入钢管→⑥注浆(向钢管内或管周围土体)→⑦□→⑧养护→⑨开挖。
施工单位在开工前编制了安全技术措施,在安全技术措施中包含施工总平面图,在图中对危险的油库、易燃材料库等位置按照施工要求和安全操作规程明确定位。
在车站基坑施工中,建设单位按照有关程序将基坑监控量测工作交予A公司,A公司在巡视检查中将支护结构的支护结构成型质量,支撑、立柱有无较大变形作为重点;将基坑周边环境的管道有无破损、泄露情况作为本次工程重点。
问题: