【背景资料】
某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵，箱涵总跨度22m，高5m，总长度33.66m，共分三节，需穿越5条既有铁路站场线；采用钢板桩后背，箱涵前设钢刃脚，箱涵顶板上表面位于地面下0.6m，箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面下3m。箱涵预制工作坑土质为粉质黏土，采用放坡开挖和真空井点降水。
项目部编制了轨道加固方案，采用轨束梁加固线路，以保障列车按正常速度行驶；制定了顶进时对桥（涵）体各部位的测量监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。
按原进度计划，箱涵顶进在雨期前施工完成。开工后，由于工作坑施工缓慢，进度严重拖后。预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后，顶进施工已进入雨期。项目部加强了降（排）水工作后开始顶进施工。为抢进度保工期，采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体，控制开挖面坡度为1:0.65，钢刃脚进土50mm；根据土质确定挖土进尺为0.5m，并且在列车运营过程中连续顶进。
箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时，遇一场大雨。第二天正在进行顶进施工时，开挖面坍塌，造成了安全事故。

教师因本职工作的伟大而感到光荣的道德情感是自豪感。()

（十一）甲公司是一家生产性企业，年不含税销售额一直保持在100万元左右。该公司年不含税外购货物额为65万元左右。根据以上材料回答（1）~（5）题。

适应性教学追求的目的是缩小学生之间的个别差异。(  )

【背景资料】
某房屋建筑工程，建筑面积6800m²，钢筋混凝土框架结构，外墙外保温节能体系，根据《建设工程施工合同（示范文本）》（GF-2013-0201）和《建设工程监理合同（示范文本）》（GF-2012-0202），建设单位分别与中标的施工单位和监理单位签订了施工合同和监理合同。  
在合同履行过程中，发生了下列事件：
事件一：工程开工前，施工单位的项目技术负责人主持编制了施工组织设计，经项目负责人审核。施工单位技术负责人审批后，报项目监理机构审查。监理工程师认为该施工组织设计的编制，审核（批）手续不妥，要求改正；同时，要求补充建筑节能工程施工的内容。施工单位认为，在建筑节能工程施工前还要编制、报审建筑节能施工技术专项方案，施工组织设计中没有建筑节能工程施工内容并无不妥，不必补充。
事件二：建筑节能施工前，施工单位上报了建筑节能工程施工技术专项方案，其中包括如下内容：
（1）考虑到冬期施工气温较低，规定外墙外保温层只能在每日气温高于5℃的11:00-17:00之间进行施工，其他气温低于5℃的时间段均不施工；（2）工程竣工验收后，施工单位项目经理组织建筑节能分部工程验收。
事件三：施工单位提交了室内装饰装修工程进度计划网络图（如下图所示），经监理工程师确认后按此图组织施工。

事件四：在室内装饰装修工程施工中，因设计变更导致工作C的持续时间变为36天，施工单位以设计变更影响施工进度为由，提出22天的工期索赔。

【背景资料】：
某公司承接给水厂升级改造工程，其中新建容积10000m³。清水池一座，钢筋混凝土结构，混凝土设计强度等级为C35、P8，底板厚650mm；垫层厚100mm，混凝土设计强度等级为C15；底板下设抗拔混凝土灌注桩，直径φ800mm，满堂布置。桩基施工前，项目部按照施工方案进行施工范围内地下管线迁移和保护工作，对作业班组进行了全员技术安全交底。
施工过程中发生如下事件：
事件一：在吊运废弃的雨水管节时，操作人员不慎将管节下的燃气钢管兜住，起吊时钢管被拉裂，造成燃气泄漏，险些酿成重大安全事故。总监理工程师下达工程暂停指令，要求施工单位限时整改。
事件二：桩基首个验收批验收时，发现个别桩有如下施工质量缺陷：桩基顶面设计高程以下约1.0m范围混凝土不够密实，达不到设计强度。监理工程师要求项目部提出返修处理方案和预防措施。项目部获准的返修处理方案所附的桩头与杯口细部做法如下图所示。

歼展“两学一做”活动，是面向全体党员深化党内教育的重要实践，是推动党内教育从“关键少数”向广大党员拓展、从集中性教育向经常性教育延伸的重要举措。()

【背景资料】
某施工单位承接了一项新建管道工程，总造价100万，建设单位按期拨付工程预付款，工程确定在2021年3月8日开工；工程开工前，施工单位组织按规定做好现场准备，设立临时设施。路由中一处需穿越城市快速路，市政部门要求施工单位施工中不得妨碍交通。
施工过程中，质量监督机构和监理单位前往施工现场检查工作，项目经理以没有接到公司通知为由，拒绝提供配合，监理索要新建管道段隐蔽工程资料，施工单位拒绝提供；工程最终于2021年8月9日提交完整竣工资料及结算资料，2021年8月12日顺利通过竣工验收，出具保修证书。2021年9月18日正式投入使用。

企业报废的固定资产清理完毕，应将“固定资产清理”科目的余额转入“资产处置损益”科目。（ ）

关于聘任制公务员，下列做法正确的是(      )。

【背景资料】
北方平原地区某一级公路位于主城区附近，沿线风景秀丽、居民较多，路线附近有大型湖泊，公路起讫桩号为 K0+000～K26+500，双向两车道。该公路通车 10 年后，沥青混凝土面层出现龟裂、车辙等病害，需要大修处理。经设计单位现场勘察，该公路基层承载力良好，设计方案采用现场热再生工艺，对行车道的上面层进行全厚度再生施工，然后罩一层 3cm 后的 SMA-10 新面层。原路面设计示意图如图所示（全线无平曲线加宽、无桥梁隧道）。

因该工程施工时不能中断交通，施工单位采用“半幅放行，半幅封闭施工”的交通组织方案，并加强交通管制和交通疏导。施工中发生如下事件：
事件一：施工单位某技术员编制的技术方案采用整形再生法的施工，技术方案上报项目总工程师审阅，总工程师不予认可，要求采用重铺再生法。
事件二：重铺再生法的施工工序包括：A 铣刨翻松、B 搅拌、C 加热、D 添加再生剂、E 罩新面、F 摊铺碾压。该项目采用红外线加热，通过两台加热机的加热，加热深度可达 4～6cm。罩新面时，再生机
前面装有一个集料斗，新拌制的沥青混合料直接倒入集料斗内，由输送装置运送到后面的摊铺装置，然后把新混合料摊铺到经过再生的路面上，碾压成平整、密实的新路面。
事件三：新拌制的沥青混合土采用集中拌合站拌和，为满足环保要求，拌合站设计在离起点较远的郊区，运输车上路桩号为 K26+500，线外运输距离为 5.75km，SMA-10 混合料的每公里综合运输费用为2.5 元/t，混合料出厂密度为 2.0t/m³，松铺系数为 1.14。
事件四：施工单位组建了工地试验室，对工地实验室仪器设备制定了严格的管理制度、仪器设备经检定、校准或功能检验合格后方可投入使用；仪器设备应实施标识管理，分为管理状态和使用状态标识，使用状态标识用“红”、“黄”、“绿”三色标签进行标识。