【背景资料】

某大型水电站工地，施工单位在重力坝浇筑过程中，管理人员只在作业现场的危险区悬挂了警示牌，夜间施工时，不幸发生了高空坠落导致死亡3人的事故。当工程某隐蔽部位的一道工序施工结束，在未通知监理人员到场检验的情况下，为赶施工进度，项目经理就紧接着指挥完成下道工序的浇筑。工程建设期间，还时常发生当地群众到建设管理单位及施工工地聚集阻挠施工事件。

【背景资料】

某泵站工程施工招标文件按照《水利水电工程标准施工招标文件》(2009年版)和《水利工程工程量清单计价规范》(GB50501200)编制。专用合同条款约定：泵站工程的管理用房列为暂估价项目，金额为1200万元。增值税税率为9%。
投标人甲结合本工程特点和企业自身情况分析，讨论了施工投标不平衡报价的策略私利弊，其编制的投标文件部分内容如下：
已标价的工程量清单中，钢筋制作与安装单价分析表(部分)见表4。
表4钢筋制作与安装单价分析表(单位：1t)

投标人乙中标承建该项目，合同总价19600万元。合同中约定：工程预付款按签约合同价的10%支付，开工前由发包人一次性付清；工程预付款按照公式扣还，其中F_1=20%，F_2=80%；承包人缴纳的履约保证金兼具工程质量保证金功能，施工进度付款中不再扣留质量保证金。
工程实施期间发生如下事件：
事件一：施工过程中，发现实际地质情况与发包人提供的地质情况不同，经设计变更，新增了地基处理工程(合同工程量清单中无地基处理相关子目)。各参建方及时办理了变更手续。
事件二：截至工程开工后的第10个月末，承包人累计充成合同金额14818万元，第11个月经项目法人和监理单位审核批准的合同金额为1450万元。
事件三：项目法人主持了泵站首台机组启动验收，工程所在地区电力部门代表参加了验收委员会。泵站机组带额定负荷7天内累计运行了42小时，机组无故障停机次数3次。在机组启动试运行完成前，验收主持单位组织了技术预验收。

【背景资料】

某建设单位新建一建筑面积为 8000m²的商场，对其中的消防工程公开招标，招标文件对投标单位专业资格 提出了详细的要求。招标人于 3 月 1 日发出招标文件，定于 3 月 20 日开标。

投标单位收到招标文件后，其中有三家单位发现设计图中防火分区划分不合理，提出质疑。招标人经设计 单位确认并修改后，3 月 10 日向提出质疑的三家单位发出了澄清。3 月 20 日，招标人在专家库中随机抽取了 3 个技术经济专家和 2 个业主代表一起组成评标委员会，准备按计划组织开标。被招标监督机构制止，并指出其 招标过程中的错误，招标人修正错误后进行了开标。

经详细评审，由于 B 单位资格过硬、报价合理、施工方案考虑周详，同时在投标过程中确定了技术标的投 标策略，最终中标。B 单位项目部进场后，编制了施工组织设计，经施工单位内部和监理单位审批通过，并进 行了交底。 在施工中，B 公司项目部科学地布置施工现场，合理安排施工人员，加快施工进度，使工程按合同完成。B 单位在完成了消防工程的全部内容后，请检测单位进行检测并取得了合格资料。建设单位向住房和城乡建设主管部门申请了消防验收备案。

A安装公司承包600MW火力发电厂#1机组的全部机电安装工程｡项目范围包括锅炉､汽轮发电机组1套､除氧器1台､离心泵2台､50/5t桥式起重机安装､以及相应工艺管道系统｡根据承包合同,主体设备由建设单位提供｡
A安装公司项目部进场后,编制了施工组织设计,制定项目考核计划
施工过程中发生了以下事件:
事件1:汽轮发电机设备的主体设备进场后,项目部根据设备的特点和重量,制定了运输吊装方案｡发电机定子总重为76吨,A公司拟采用行车改装系统进行吊装就位｡项目部针对发电机定子吊装编制了危大工程的专项吊装方案,项目技术负责人签字后上报监理工程师,被驳回｡
事件2:汽轮机在试运行中因低压缸螺栓松动发生漏气现象｡经查,在气缸扣盖时,钳工只对气缸螺栓进行了一次紧固｡

汽轮发电机安装示意图

【背景资料】
施工单位承接了一项新建高速公路K50+000—K75+000段路面工程的施工，其中包含中央分隔带及路面排水工程，一般路段中央分隔带断面设计如图所示：设计说明

设计说明：1.图中尺寸除注明外均以cm计。2.施工中应确保防水层不漏水。3.土工布A重量为250g/㎡，其技术指标按相应要求执行。4. 土工布A重量为500g/㎡，其技术指标按相应要求执行。
每千米一般路段中央分隔带主要材料数量

该项目采用单价合同，施工合同中的部分清单单价摘录见下表。

施工单位编制了施工组织方案，其中包括以下四项工序:(1)回填种植土。(2)基层施工。(3)防水层施工。(4)护栏立柱打桩。施工单位在波形梁护栏的施工结束之后，对护栏进行了质量检验与测试，检测项目标有材料性能和外观尺寸、金属构件的防腐处理、混凝土的强度和外观尺寸、护栏的安装情况。

【背景资料】
二级公路某大桥全长857m，桥宽12.5m，桥梁上部结构布置为4×25mT梁+6×40mT梁+（45m+80m+45m）悬浇连续箱梁+6×40mT梁+4×25mT梁。 其中40mT梁桥跨横断面如图3所示。

T梁预制场位于南岸0#桥台一侧的路基上，设有3个25mT梁预制台座与4个40mT梁预制台座，结合本桥结构及地质条件，使用1台运梁平车将T梁从预制场的存梁区转运至架梁现场，采用40m双导梁架桥机首先对南岸T梁逐孔架设。待（45m+80m+45m）悬浇连续箱梁施工完毕后逐孔架设北岸各跨T梁。 进行施工。
施工中发生如下事件：进行施工。
事件一：T 梁预制完成后，采用两台设计起吊能力为125T的龙门吊将T梁吊运至存梁区存放。移梁前对梁体喷涂统一标识，标识内容包括 预制时间、施工单位、部位名称。施工单位T梁存放做法如下： 进行施工。
①T梁移运至存梁区时，其混凝土强度不低于设计强度的 80%。 进行施工。
②T梁叠层存放时不得超过三层。 进行施工。
③叠层存放时下层T梁端部顶面上用加厚钢板支垫。 进行施工。
④T梁按吊装次序、方向水平分层叠放，标志向外，并支撑牢固。进行施工。
事件二：T 梁吊装前，在每片梁两端标岀竖向中心线，并在盖梁（桥台）顶面上测量放样，放出梁的纵向中心线与每片梁的具体位置。进行施工。
T梁预制并运输到架设施工现场，釆用双导梁架桥机架设的主要施工工序包括： ①架桥机及导梁拼装，试吊；②架桥机前移至安装跨，支顶前支架；③安放支座；④落梁，横移到位；⑤运梁喂梁，吊梁、纵移到位；⑥铰缝施工，完成整垮安装；⑦重复各步骤架设下一片梁直至完成整孔梁；⑧架桥机前移至下一跨，直至完成整桥梁片安装。进行施工。
事件三：施工前，根据《公路工程施工安全技术规范》和《公路水运工程安全生产监督管理办法》，施工单位针对本桥梁上部结构施工危险性较大工程编制25mT梁预制、25mT梁运输与安装、40mT梁预制、40mT梁运输与安装共四个专项施工方案，并按照方案要求进行施工。

下列人员在证券交易中的行为被证券法所禁止的是 ( )。

丙有限责任公司（以下简称“丙公司”）是一家国有独资公司。丙公司中国共产党的组织，按照中国共产党章程的规定发挥领导作用，研究讨论公司重大经营管理事项，支持公司的组织机构依法行使职权。丙公司未设立股东会，也未设立监事会，但设立了董事会。丙公司董事会共有9名成员，其中包括6名外部董事和1名职工代表，外部董事的比例达到了董事会人数的三分之二。丙公司董事会中设置由董事组成的审计委员会并行使监事会职权。丙公司董事长并未经过董事会选举产生，而是由履行出资人职责的机构从董事会成员中直接指定。

【背景资料】

某双向四车道高速公路山岭隧道，全长1850，地质岩性主要为强风化至弱风化花岗岩，节理较发育，地下水较丰富，穿越区域发育一条断层破碎带；隧道最大埋深310，隧道纵断面示意图如图4-1所示。隧道采用单向掘进的方式进行施工，支护采用初期支护+二次衬砌的复合衬砌，其初期支护为：IV、V级围岩采用锚喷支护；V、VI级围岩采用钢架锚喷支护。

施工过程中发生以下事件：

事件一：为保障进洞施工安全，采用超前管棚支护辅助施工措施，其施工流程包括：

①钻孔；②管棚钢管内注浆；③浇筑导向墙（包括安设导向管）；④插入钢筋笼；⑤打设管棚钢管。

事件二：项目部根据本工程情况和相关规定制定了隧道施工安全步距如下：

①仰拱与掌子面的距离，Ⅳ级围岩不得超过90m，V级围岩不得超过60m，VI级围岩不得超过30m；

②软弱围岩及不良地质隧道的二次衬砌应及时施作，二次衬砌距离掌子面Ⅳ级围岩不得超过90，V、VI级围岩不得超过70m。

事件三：项目部制定的喷射混凝土质量检验基本要求如下：

①开挖断面的质量，超欠挖处理、围岩表面渗漏水处理应符合施工技术规范规定，受喷岩面应清洁。

②喷射混凝土支护应与围岩紧密粘结，结合牢固，不得有空洞。喷层内不应存在片石和木板等杂物。严禁挂模喷射混凝土。

事件四：断层破碎带采用超前注浆加固地层，施工单位分别采用了周边小导管注浆和帷幕注浆两种加固方式，制定了相应的注浆工艺，其中周边小导管注浆工艺流程：

事件五：施工单位组织相关职能部门对该项目开展季度检查，进度检查过程中，工程部门着重围绕项目工作量的完成情况、工作时间的执行情况、上次检查提出问题的处理情况等内容开展检查工作，检查发现该项目进度存在严重滞后情况，检查组要求项目部通过优化资源配置缩短某些工作的持续时间等举措进行进度调整。

案例五

【背景资料】

某项目部承接一项直径为4.8m的隧道工程，起始里程为DK10+100，终点里程为DK10+868，环宽为1.2m，采用土压平衡盾构施工。盾构隧道穿越地层主要为淤泥质黏土和粉砂土。项目施工过程中发生了以下事件：事件1：盾构始发时，发现洞门处地质情况与勘察报告不符，需改变加固形式。加固施工造成工期延误10d，增加费用30万元。事件2：盾构侧面下穿一座房屋后，由于项目部设定的盾构土仓压力过低，造成房屋最大沉降达到50mm。穿越后房屋沉降继续发展，项目部采用二次注浆进行控制。最终房屋出现裂缝，维修费用为40万元。事件3：随着盾构逐渐进入全断面粉砂地层，出现掘进速度明显下降现象，并且刀盘扭矩和总推力逐渐增大，最终停止盾构推进。经分析为粉砂流塑性过差引起，项目部对粉砂采取改良措施后继续推进，造成工期延误5d，费用增加25万元。区间隧道贯通后计算出平均推进速度为8环／d。

【背景资料 】
 某高速公路隧道为双向四车道分离式隧道，隧道右线长1618m，左线长1616m，设计净空宽度10.8m，净空高度6.6m，设计车速80km/h。该隧道围岩主要为IV级，采用复合式衬砌，衬砌断面设计如图3所示。

事件一：隧道采用如下图所示的方法开挖。

事件二：施工单位检查初期支护喷射混凝土的实测项目， 其中包括喷射混凝土强度、 喷层厚度、 喷层与围岩接触状况。  
事件三：施工单位在衬砌施工前， 提出下列技术要求：
（1） 二次衬砌施工时， 在隧道纵向， 需分段进行， 分段长度一般为 15～20m。
（2） 二次衬砌顶模设置通气孔、 注浆管。
（3） 墙背回填应两侧对称进行。 底部应铺填 0.5～1.0m 厚水泥稳定碎石并夯实。
（4） 拱背回填应对称分层夯实， 每层厚度不得大于 0.5m, 两侧回填高差不得大1m, 回填至拱顶齐平后应分层满铺填筑。