背景资料：

某水利工程施工招标文件依据《水利水电工程标准施工招标文件》（2009年版）和《水利工程工程量清单计价规范》（GB50501-2007）编制。合同约定：合同工期20个月，以已标价工程量清单中土方工程所含子目为单元，对柴油进行调差。调差子目完工后，若其施工期间工程所在地造价信息载明的柴油价格平均值超过中标价中柴油价格的5%时，超出5%以上部分予以调差。

招标及合同管理过程中发生如下事件：

事件1：投标人A编制的投标报价表由主表和辅表组成，其中主表由投标总价、工程项目总价表、零星工作项目清单计价表等组成。招标阶段，初步设计文件中批复的管理用房无法确定准确价格，发包人以暂估价方式在工程量清单中明标列出，并说明若总承包单位未中标，该部分适用分包管理。投标人A投标前，召开了投标策略讨论会，经分析认为该暂估价项目，自己承包的可能性很高，单价可以高报一些。

事件2：在投标截止时间后投标人B提交了调价函（一正二副），将投标总价由3000万元下调至2900万元，调价函按招标文件要求签字、盖章、密封、装订标识后，递交至投标文件接收地点。

事件3：合同谈判时，合同双方围绕项目经理是否应该履行下述职责进行商讨：

①组织提交开工报审表；

②组织编制围堰工程专项施工方案，并现场监督实施；

③组织开展二级安全教育培训；

④组织填写质量缺陷备案表；

⑤签发工程质量保修书；

⑥组织编制竣工财务决算；

⑦组织提交完工付款申请单。

事件4：中标价中，土方开挖工程柴油消耗定额为0.14kg/m³，柴油价格3元/kg。土方开挖工程施工期4个月，合同工程量100000m³，实际开挖工程量110000m³，按施工图纸计算的工程量为108000m³，施工期间工程所在地造价信息载明的4个月柴油价格分别为3.0元/kg、3.2元/kg，3.5元/kg、3.1元/kg。

案例一【背景资料】
某施工单位中标一座铁路大桥（施工范围不含图中阴影部分），该桥跨越某三级通航河流，主跨为下承式钢梁，架桥机运梁车均可以在上面行使。边跨为32m简支T形梁，要求现场制梁，采用公铁两用架桥机架梁，工期要求20个月，孔跨布置详见下图。

【背景资料】
某房屋建筑工程，建筑面积6800m²，钢筋混凝土框架结构，外墙外保温节能体系，根据《建设工程施工合同（示范文本）》（GF-2013-0201）和《建设工程监理合同（示范文本）》（GF-2012-0202），建设单位分别与中标的施工单位和监理单位签订了施工合同和监理合同。  
在合同履行过程中，发生了下列事件：
事件一：工程开工前，施工单位的项目技术负责人主持编制了施工组织设计，经项目负责人审核。施工单位技术负责人审批后，报项目监理机构审查。监理工程师认为该施工组织设计的编制，审核（批）手续不妥，要求改正；同时，要求补充建筑节能工程施工的内容。施工单位认为，在建筑节能工程施工前还要编制、报审建筑节能施工技术专项方案，施工组织设计中没有建筑节能工程施工内容并无不妥，不必补充。
事件二：建筑节能施工前，施工单位上报了建筑节能工程施工技术专项方案，其中包括如下内容：
（1）考虑到冬期施工气温较低，规定外墙外保温层只能在每日气温高于5℃的11:00-17:00之间进行施工，其他气温低于5℃的时间段均不施工；（2）工程竣工验收后，施工单位项目经理组织建筑节能分部工程验收。
事件三：施工单位提交了室内装饰装修工程进度计划网络图（如下图所示），经监理工程师确认后按此图组织施工。

事件四：在室内装饰装修工程施工中，因设计变更导致工作C的持续时间变为36天，施工单位以设计变更影响施工进度为由，提出22天的工期索赔。

2016年夏季，某施工单位承建一直埋光缆线路工程，光缆线路需穿越一条河流，河床为流沙。设计方案为人工截流穿越此河流，光缆在河底埋深为1.5m，并采用水泥砂浆袋保护。项目部原计划用两天时间完成此部分工作量，监理工程师按施工计划，在施工的第二天将到现场进行旁站监理。由于诸多因素的变化，施工进度加快，当天晚上8点即可施工完毕。如果当天不及时布放光缆并回填，缆沟将被水淹没；如果次日布放光缆及铺设水泥砂浆袋，将需要重新抽水，因此会增大施工成本，同时缆沟还有塌方的可能。
因此，施工单位在缆沟深度达到设计标准后迅速布放光缆，并用没有碎石的水泥砂浆袋予以保护。当晚收工后，施工单位将填写了"工程质量符合要求"的隐蔽工程随工验收签证送交监理工程师签证，予以确认工程质量，监理工程师拒绝签证。

某期货公司的期末风险监管报表显示，2014年7月末的净资本为7000万元，2014年8月末的净资本为8500万元，针对上述净资本的变化，以下表述正确的是(　　)。

背景资料:某地对一民用机场进行扩建,工程项目包括场道工程、助航灯光工程、空管工程和航站楼弱电工程，工程总概算的费用情况分别为:场道工程费用3000万元;助航灯光建筑工程费用500万元,安装费用100万元，设备购置费用600万元;空管建筑工程费用250万元，安装工程费用50万元，设备购置费用300万元;航站楼弱电工程设备购置费450万元,安装工程费用50万元;设计变更增加工程费用300万元;征地费1800万元;建设单位管理费50万元;建设期贷款利息200万元;勘察设计费80万元;监理费30万元;工程质量监督、招投标管理费30万元。考虑到当地的自然条件,在总概算中增列了防洪措施费270万元。

【背景资料】

某日21时28分，某驾驶人驾驶大型客车（核载38人），由X市汽车客运站出发前往Y市，当大型客车以88km/h的速度行驶至高速公路某处时，该车右前轮爆胎，导致车辆失控，车身右侧与道路右侧波形梁护栏连续刮擦挤压后，车辆前部又撞到桥梁一侧混凝土护栏端头，坠入水深4m的河渠内，造成驾驶员及车内乘客26人死亡、4名乘客受伤，车辆、公路设施等损坏。

调查发现:排除客车右前轮轮胎因质量问题导致其爆破。该车发生事故时客货混装，严重超出客车设计总质量（货物超载约120%)，加大了大型客车的轴荷，大型客车右前轮轮胎由于其承受较大载荷，并使其下沉量过大致胎压过高爆破。

 根据以上场景，回答下列问题（共10分，每题2分，1~2题为单选题，3〜5题为多选题）：

【案例四】
某水库枢纽工程由大坝、溢洪道、电站及灌溉引水洞等建筑物组成。其中大坝为黏土心墙土石坝，最大坝高为35m；灌溉引水洞位于大坝左端的山体内，最大洞径为6.0m。工程在施工过程中发生如下事件：
事件1：为强化安全生产主体责任，项目法人要求各参建单位落实主要负责人安全生产第一责任人的责任，做到“一岗双责”，把安全生产责任落实到各个环节、岗位和人员，确保安全生产的“四项措施”落实到位。
事件2：坝体填筑前，施工单位对坝体填筑土料进行了碾压试验，确定压实参数。施工时先进行黏土心墙填筑，后进行上下游反滤料及坝壳料填筑。
事件3：灌溉引水洞采用爆破法施工，相向开挖。在相向开挖的两个工作面相距15m时，由于两个工作面的爆破作业不同步，造成5名工人重伤。

【背景资料】某主桥为155m+155m独塔双索面PC双柱梁式斜拉桥，塔梁固结钢结构体系，引桥K4+933.228-K5+053.228为4×30m现浇箱梁。桥梁主塔下部结构为Φ1.5m钻孔灌注桩，4m厚钢筋混凝土承台。如下图：

事件一：桩基础在施工过程中发生如下事件

　　(1)灌注下混凝土用钢导管灌注，导管使用前用压气试压的方法进行检验。

　　(2)考虑到灌注时间较长，在混凝土中加入缓凝剂。为避免混凝土离析，混凝土坍落度控制在10-15cm。

　　(3)首批混凝土灌注后埋置导管的深度为1.2m，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为1.5m。

　　(4)当灌注混凝土进行到23m时，发现导管埋管，但堵塞长度较短，施工人员采取用型钢插入导管的方法疏通导管。

　　(5)当灌注到27m时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法;之后继续灌注混凝土直到完成。养生后经检测发现断桩。

　　事件二：承台位置位于水中，施工单位搭设临时施工平台，采用钢板桩围堰将桩群围在堰内，然后在堰内河提灌注水下混凝土封底。其施工工艺流程：吊运就位→插打钢板桩→设置内支撑→水下吸泥→(A)→抽水→凿桩头、绑扎承台钢筋骨架→灌注承台混凝土→拆内支撑→钢板桩拔出。

事件三:主桥采用悬臂拼装施工法。

　　(1)根据设计要求，0#块采用扇形托架浇筑，施工浇筑前通过预压消除托架的非弹性变形，且托架满足了强度、刚度要求。

　　(2)1号块是紧邻0号块两侧的第一箱梁节段，采用湿接缝连接。在吊拼前，对起吊设备进行全面安全技术检查，并采用1.25倍设计荷载的静荷做起吊试验，经检查及起吊试验符合要求后正式进行节段的起吊拼装，并加强施工过程中的变形、应力、温度等监控测试。湿接缝拼装梁段施工程序为：吊机就位→提升、起吊1号梁段→安设薄钢板管→(B)→丈量湿接缝的宽度→调整薄钢板管→(C)→检查中线→固定1号梁段→安装湿接缝的模板→浇筑湿接缝混凝土→湿接缝养护、拆模→张拉预应力筋→下一梁段拼装。

　　事件四：在施工前，考虑到施工的安全性，施工单位根据要求编制了专项施工方案，并会同建设单位、监理单位、勘察设计单位相关人员，聘请了外单位五位专家及本单位总工程师共计6人组成专家组，对专项施工方案进行论证，专家组提出了口头论证意见后离开，论证会结束。

背景资料

某新建办公楼工程，建筑面积约4500m²，采用框架剪力墙结构，地下一层，地上五层。

填充墙砌体采用蒸压加气混凝土砌块，砂浆现场搅拌，各组分材料采用的是重量计量。砌筑方法采用铺浆法，每次铺浆长度控制在800mm。皮数杆与皮数杆之间的间距为18m。

在施工过程中发现：进场的蒸压加气混凝土砌块龄期达到14d后即开始准备施工，随后对砌块进行浇水湿润，为防止砌块太干影响砌筑质量，浇水至饱和后停止浇水，随后开始砌筑施工；砌筑时每天砌筑高度为1.6m，填充墙砌筑10d后进行顶砌施工；为施工方便，在部分墙体上留设了净宽度为1.0m的临时施工洞口，其侧边离交接处墙面为450mm。项目监理机构在检查时要求对错误之处进行整改。

屋面防水等级为二级，施工单位仅做了一道防水层。项目监理机构对此作法提出异议。

【背景资料】

某承包商在混凝土重力坝施工过程中，采用分缝分块常规混凝土浇筑方法。由于工期紧，浇筑过程中气温较高，为保证混凝土浇筑质量，承包商积极采取了降低混凝土的入仓温度等措施。
在某分部工程施工过程中，发现某一单元工程混凝土强度严重不足，承包商及时组织人员全部进行了返工处理，造成直接经济损失20万元，构成了一般质量事故。返工处理后经检验，该单元工程质量符合优良标准，自评为优良。
在该分部工程施工过程中，由于养护不及时等原因，造成另一单元工程坝体内出现较大裂缝和空洞，还有个别单元工程出现细微裂缝和表面裂缝。在发现问题后，承包商都及时采取了相应的措施进行处理。
在该分部工程施工过程中，对5号坝段混凝土某一单元工程模板安装质量检查结果见表1F420140-2。
分部工程施工完成后，质检部门及时统计了该分部工程的单元工程施工质量评定情况：20个单元工程质量全部合格，其中12个单元工程被评为优良，优良率60%；关键部位单元工程质量优良；原材料、中间产品质量全部合格，其中混凝土拌合质量优良。该分部工程自评结果为优良。