【案例一】

【背景资料】
C建筑工程公司原有从业人员650人，为减员增效，2009年3月份将从业人员裁减到350人，质量部、安全部合并为质安部，原安全部的8名专职安全管理人员转入下属二级单位，原安全部的职责转入质安部，具体工作由2人承担。 2010年5月，C公司获得某住宅楼工程的承建合同，中标后转包给长期挂靠的包工头甲某，从中收取管理费。2010年11月5日，甲找C公司负责人借用起重机吊运一台800kN．m的塔式起重机组件，并借用了有"A"类汽车驾驶执照的员工乙和丙，2010年11月6日中午，乙把额定起重量8t的汽车式起重机开到工地，丙用汽车将塔式起重机塔身组件运至工地，乙驾驶汽车式起重机开始作业，C公司机电队和运输队7名员工开始组装塔身。当日18时，因起重机油料用完且天黑无照明，丙要求下班，甲不同意。甲找来汽油后，继续组装。20时，发现塔式起重机的塔身首尾倒置，无法与塔基对接。随后，甲找来3名临时工，用钢绳绑定、人拉钢绳的方法扭转塔身，转动中塔身倾斜倒向地面，作业人员躲避不及，造成3人死亡、4人重伤。
事故告诫我们，建筑施工企业和现场应建立安全生产管理体系，加强施工方案的管理，落实安全技术交底及员工培训，加强应急管理措施。
根据以上场景，回答下列问题。（共10分，每题2分，1~3题为单选题，4~5题为多选题）：

【背景资料】
某施工单位承接了某一级公路H合同段路面施工任务，起点桩号K16＋000，终点桩号K37＋300。路面面层为650px厚C30水泥混凝土，基层采用水泥稳定碎石。
施工中采取如下做法：
事件一：面层采用滑模机械摊铺施工，由于路面较宽，面层在纵向分两次铺筑，施工单位按要求设置纵向施工缝，施工缝采用平缝加拉杆型。施工中，监理工程师发现个别拉杆松脱，极个别拉杆漏插。
事件二：基层采用厂拌法，施工前选择了相应的施工机械并经计算确定了机械台数，施工工艺如图所示。
准备下承层→A→厂拌混合料→混合料运输→布置基准线钢丝→摊铺→碾压→B→自检验收。
水泥稳定基层施工完毕后，且在面层施工前，检测了如下项目:平整度、纵断面高程、宽度、横坡，评定该分项工程质量。
事件三：根据面层施工特点，施工单位配置了间歇式拌和楼、装运机械、摊铺设备、压实机械、轮式挖掘机、拉毛养护机械。

某安装公司承接150万吨/年乙烯项目，其中乙烯装置裂解气压缩机机组由凝汽 式汽轮机驱动，功率达90000kW。汽轮机组安装在8m高的独立基础上，正下方是凝 汽器。 项目工期很短，安装公司项目部精心策划，在基础浇筑完成还处于保养期时，就对基础的外观质量和预埋件的准确位置、标高、螺纹的保护等进行了查验，在汽轮机运 抵现场时，基础混凝土试块的检测报告也完成了，强度达到设计要求。项目部进行设备 的验收后，立刻组织汽轮机的就位，监理工程师认为不妥，予以制止。 
在汽轮机组与裂解气压缩机组完成精对中后，打开凝汽器的法兰，放出凝汽器存 放期间的作为保护气体的氮气，现场配制汽轮机低压缸排汽口与凝汽器间的短接。在 配对法兰组对时，端面间隙和错口量超标，安装工人利用管道本身的弹性并采用在法 兰间加偏垫的方法进行处理。技术人员进行安装质量检查时发现问题并及时予以返工 纠正。 
项目部成立了以项目经理为组长的文明施工领导小组，制定项目文明施工管理规 划，明确创建文明施工管理目标，实行“分层负责，区域管理”的原则，明确专业责任 分工和主管部门(人员),开展文明施工管理工作。

【背景资料】

某高速公路上下行分离式隧道，洞口间距40m，左线长3216m，右线长3100m，左右线隧道跨度都为10m，隧道最大埋深500m，进出口为浅埋段，IV 级围岩，洞身地质条件复杂，地质报告指出，隧道穿越地层为三叠系底层，岩性主要为炭质泥岩、砂岩、泥岩砂岩互层，且有瓦斯设防段、涌水段和岩爆段，I、II、III 级围岩大致各占1/3，节理裂隙发育，岩层十分破碎，且穿越一组背斜，在其褶曲轴部地带中的炭质泥岩及薄煤层中并存有瓦斯等有害气体，有瓦斯聚集涌出的可能，应对瓦斯重点设防，加强通风、瓦斯监测等工作。

   事件一：考虑到该隧道地质情况与进度要求，所以该隧道应采用全断面开挖。同时针对该隧道采用的新奥法施工，提出了“少扰动，早喷锚、勤测量、紧封闭”的基本原则。

  事件二：隧道施工过程中为防止发生塌方冒顶事故，项目部加强了施工监控量测，量测项目有洞内外观测，锚杆或锚索内力及抗拔力、地表下沉、围岩体内位移、支护及衬砌内应力。隧道现场监控量测应成立专门量测小组，由施工单位或委托其他单位承担量测任务。 量测组负责测点埋设、日常量测、数据处理和仪器保养维修工作，并及时将量测信息反馈于施工和设计。现场监控量测应按量测计划认真组织实施，并与其他施工环节紧密配合， 不得中断工作。各预埋测点应牢固可靠，易于识别并妥善保护，不得任意撤换和遭到破坏。

   事件三：在涌水段的结构防水层施工时，在压浆地段混凝土衬砌达设计强度70%时，在衬砌背后进行压浆作为防水。针对该隧道施工过程中涌水段施工，采用井点降水法降水,编制了应急预案，并定期进行救援演练。

   事件四：在施工过程中，该隧道洞身掘进采用预裂爆破方法，炮眼布置形式如图。由于管理人员安全意识薄弱，隧道开挖过程中未严格按照安全要求进行及时支护，存在生产安全重大事故隐患，监理单位要求施工单位组织编写重大事故隐患治理方案。同时也组织经验丰富的人员严格按照“两项达标”、“四项严禁”、“五项制度”的总目标对其他项目开展了安全生产事故隐患排查治理活动。

事件五：隧道竣工后，在直线地段每50m、曲线地段每20m及需要测断面处，测绘以路线中线为准的隧道实际净空，标出拱顶高程、起拱线宽度、路面水平宽度。隧道永久中线点，应在竣工测量后用混凝土包埋金属标志。洞内水准点每公里应埋设一个，短1km的隧道应至少设一个，并应在隧道边墙上画出标志。最后提交了测量竣工资料，包括净空断面测量和永久中线点、水准点的实测成果及示意图。

TRIPS协定纳入了《集成电路知识产权条约》的许多内容。下列选项中属于纳入的内容是（  ）。

【背景资料】
某公司承建一条外径为 800mm 的给水管线工程，管线全长2.3km， 管道采用球墨铸铁管，穿越一条宽度为 250m 的非通航河道，设计采用浅埋暗挖法施工，长度为300m， 其余均采用开槽施工，开挖断面形式如图所示，管道一侧的工作面宽度为500mm， 管内部按照设计要求进行支撑，设计无支护要求。

图：明挖段基槽横断面图(单位：mm)
工程开工前，项目部对现场进场调查，发现暗挖施工经过含水地层，且不具有降水条件，项目部建议将浅埋暗挖施工改为密闭式顶管法施工，经同意后办理了变更手续。项目部编制了密闭式顶管法施工专项方案。监理单位组织了包含总监理工程师以及施工单位企业总工程师在内的4名专家对专项方案进行论证，项目部结合论证意见进行修改，并办理了审批手续。
开槽施工段施工时，项目部采用机械一次开挖至设计槽底标高，结果造成部分管段沟槽超挖。管道安装检查合格之后，项目部组织进行水压试验，未对试验段管道进行回填，直接注满水，在不大于工作压力下浸泡 12h 后进行水压试验。
管道回填至设计标高之后，项目部为加快施工进度，采用重型压路机进行压实作业，压实完一个区段之后，监理工程师按照要求进行抽检，发现抽检段管道变形率为2.5%，超出设计要求的变形值。

【背景资料】

施工单位承接了路面工程，面层施工前，施工单位对路基采用振动沉管灌注法施工 CFG   桩。是欧冠工序为：原地表处理→A→沉管机就位至设计深度→停机→泵送混合料→拔管→B。 施工中发生以下事件：

事件一：CFG 桩施工前进行了成桩试验，确定了施工工艺、质量标准及相关参数。

事件二：水泥混凝土面层施工中，施工单位的施工技术人员提出CFG 桩的部分施工技术要 求如下：

（1）沉管至设计高程后应尽快投料。

（2）首次投料应使管内混合料超灌高度不小于 0.5m。

（3）当遇淤泥层时，拔管速度宜适当放慢。

（4）每拔管 2m 后应反插不小于 0.3m 再拔管。

事件三：CFG 桩软基处理后检查了桩径、混凝土强度、桩长后进行路基施工，路基设计填 高 H 的平均值为 2.6m。

【背景资料】A矿山属多种非金属伴生地下矿山，将采掘作业外包给B公司。B公司在A矿山设立项目部负责采掘作业活动。
2024年4月26日，项目部的李某与陈某两人在5、6中段石门311采场平巷进行锚杆钻眼准备。由于该平巷设计在F3破碎带，顶板为破碎灰岩，岩石结构极不稳定，且时常有岩爆、岩炮现象发生。在打钻过程中派人多次进行检查处理，未发现其他迹象，当李某与陈某打最后一个钻眼时，刚拔起钻杆，一块长4m，宽1.5m，厚0.6～0.8m的滑板岩石突然冒落下来，冒落岩石直接击中李某头部，将李某打倒，造成颈椎断裂致其当场死亡。
事故发生后，A矿山矿长王某立刻向地方安监部门进行了报告。事故调查发现冒落岩石为一断层滑板的下盘，冒落岩石与上盘断层间为泥质填充，随后提交了正式的事故调查报告。
根据以上场景，回答下列问题（共22分）：

根据《国防法》的规定，宣布国家进入战争状态，并发布动员令的是 （     ）

【背景资料】甲铁矿矿产资源丰富，交通便利，为一家民营企业，2008年10月办理采矿许可证，现已发展成集采、选、运、销为一体的小型矿山企业。甲铁矿开采方式为地下开采，开拓系统为阶段平硐开拓方式，设计规模为30×10^4t/a，该铁矿2008年11月取得了由所在省安全生产监督管理机构颁发的安全生产许可证，其后分别于2011年、2014年和2017年办理了安全生产许可证的延期手续，目前该矿安全生产许可证有效期至2023年11月。
该矿山采用斜井开拓，电机车运输，且矿石运输采用无人驾驶电机车运输。人员由专用无轨运人车辆运至井下。为加强安全管理，专门针对重要岗位，如电机车司机重新修订了安全操作规程。主要开采1580～1380m间矿体，从上至下分1580m、1540m、1500m、1460m、1420m、1380m六个水平，其中1580m为回风水平，其余为运输水平，各矿体同一水平均采用后退式开采。1380m以下矿体在其上部回采结束后，可根据地表地形及矿体赋存情况采用竖井开拓。
在2024年3月，因巷道冒顶，导致井下一名职工死亡。经事故调查，冒顶发生在运输巷掘进工作面迎头后方50m处，冒顶段长度约15m。事故发生的原因包括：运输巷布置在上部区段矿柱下，冒顶及周边区域顶板发育有富水性较强的含水层，地质条件变化较大，掘进队未能及时调整支护方式。
根据以上场景，回答下列问题（共22分）：

【背景资料】某施工单位承接了某丘陵区一级公路路基施工任务。施工单位编制了路基施工组织设计，并对施工组织设计进行了优化，重点优化了施工方案，主要包括施工方法的优化、施工作业组织形式的优化、施工劳动组织的优化。

技术人员根据路基横断面计算出土石方的“断面方数”，经复核后，进行土石方纵向调配。调配时考虑到技术经济条件，尽量在经济合理的范围内移挖作填，使路堑和路堤中土石方数量达到平衡，减少了弃方与借方。全标段路基挖方土质为普通土，平均运距 50m 的土方有 150000m³，平均运距 200m 的土方有 100000m³，平均运距3000m 的土方有 80000m³。K5+630～K5+810 的平均挖方深度 7m 左右，施工单位采用的某一开挖断面示意如图 1，要求上下错台同时掘进。

施工准备中，施工单位对拟作为路基填料的土样按《公路土工试验规程》的要求送中心实验室进行标准试验，以计算最佳含水量和最大干密度，并通过其他相关试验确定了土的塑限、液限、塑性指数、最大粒径、有害物质含量，最后将试验结果以书面形式报告监理工程师备案。