(十二)某运输公司有从事营运的客车、货车若干辆。某日因骤降暴雨造成路面积水,行车困难,该运输公司一辆在长江大桥上行驶的货车与相向驶来的一辆轿车相撞,造成双方车辆损失严重和轿车车上人员伤亡。该运输公司货车上虽然侥幸无人员伤亡,但由于车辆损失严重,无法继续履行其承运合同,因而,不得不临时租赁一辆货车。
根据以上材料回答(1)~(2)题。
某采石场开采地点距国道大桥16.7m,1987年采石场由村办企业转为乡镇企业,王某某承包经营该场,破碎车间由李某某承包作为负责人兼安全员。1989年7月,由于该采石场在出事故地点的开采处已经形成明显伞檐,王某某发现李某某在原开采点和出事地点两处之间进行开采,就通知李某某停采李某某拒不执行,王某某认为李某已承包没有强行制止。1989年8月29日下午上班后,李某某将18名生产人员安排在此处从下部掏采。16时15分进行爆破后,在未检查清理爆破现场的情况下,李某某就令工人开始生产作业,此时工地左上方伞檐岩中一块弧长22.5m,约50m³的岩石突然脱落,造成10人死亡,重伤4人,轻伤4人,直接经济损失高达1110万余元。
(十二)某运输公司有从事营运的客车、货车若干辆。某日因骤降暴雨造成路面积水,行车困难,该运输公司一辆在长江大桥上行驶的货车与相向驶来的一辆轿车相撞,造成双方车辆损失严重和轿车车上人员伤亡。该运输公司货车上虽然侥幸无人员伤亡,但由于车辆损失严重,无法继续履行其承运合同,因而,不得不临时租赁一辆货车。
根据以上材料回答(1)~(2)题。
【背景资料】某安装公司签订了20MW并网光伏发电项目的施工总承包合同,主要工作内容:光伏厂区发电设备及线路(包括光伏阵列设备、逆变及配电设备、箱式变压器、35kV电缆集电线路)安装工程、35kV架空线路安装工程、开关站安装工程(包括一次设备,母线和二次设备)等。
安装公司项目部进场后,认真开展项目开工前的各项准备工作,项目经理组织编制了机电安装工程施工组织总设计,技术人员编制了主要施工方案等,方案中的绿色施工评价时,绿色施工每个阶段按相应的要素进行评价。
专项施工方案实施前,进行方案交底;实施中进行现场监督。光伏场区集电线路设计为35kV直埋电缆,根据施工方案要求采用机械开挖电缆沟。电缆敷设前,根据要求进行了电气试验,随后进行电缆敷设。室外直埋电缆敷设隐蔽前,监理工程师进行例行检查。重点检查了直线段每隔50~100m处等关键点,在检查时发现现场诸多问题(见下图),要求施工单位限期整改。
背景资料:
某城市新建一座跨线桥,1号轴~6号轴、9号轴~13号轴为预制吊装小箱梁,每孔预制小箱梁为9片。主桥6号轴~9号轴为现浇后张预应力混凝土箱形梁,设计跨径30m+45m+30m。主桥最大净高5m,箱梁高度1.6m。下部结构为断面1.8m×1.2m墩柱,现浇后张预应力筋混凝土双柱盖梁,重力式桥台。钻孔灌注桩基础,桩径φ1200mm。桩长有25m和35m两种。主要穿越土层由上至下为回填土层(厚2~3m)、黏性土层(厚20m)及底部砂卵石层(厚1~2m)。地下水位距地表5m。桩基施工采用反循环钻机。
施工中发生如下事件:
事件一:主桥6号轴桩基施工开始时,作业场地经简单平整后开始钻进。钻至地下15m时钻进发生困难,抽升出来的钻渣卵石颗粒较大,成孔后验孔时发现该钻孔垂直度超出允许偏差。
事件二:预应力开始张拉时(即σcon=0),新招聘的操作工人开始量测读数,当张拉到达控制应力(σcon)时又量测读数。计算出的差值与理论伸长值之比值为1.08。施工员复核了数据后认为控制应力及伸长量均满足设计要求,可以继续施工,决定进行锚固。
事件三:为节约成本,项目部施工员按照以往工程施工经验,在现况路面和原状土上搭设箱梁模板支架。支架搭设完成自检合格后,即准备进行混凝土浇筑。
事件四:对于桥台等大体积混凝土项目部采取测温、保温的方法,延长养护时间到28d,保证混凝土表面不出现裂缝。
【背景资料】某段普通铁路增建二线工程,主要工程项目有路堑、路堤和桥梁。其中路堑段增建的二线铁路紧邻既有线,断面设计是对既有线靠山侧山体进行扩挖,最大开挖高度为10m,开挖体地质为强风化、中风化泥岩,主要支挡工程为抗滑桩;路堤大部分地段位于一水库上游,设计为单绕新建路堤,基床底层及以下路堤填料采用砂砾石,基床表层采用级配碎石。施工中发生以下事件。
事件一:路堑开挖施工前,施工单位编制了专项施工方案。方案主要要点是:先将该路堑段设计相邻的10根抗滑桩同时开挖,开挖完成后集中灌筑混凝土;待抗滑桩全部完成后,再进行石方开挖,开挖方式采用浅孔爆破。
事件二:正式填筑路堤前,施工单位进行了路堤填筑(基床底层及以下路堤)工艺性试验,试验段位置选择在地势平坦的路堤中间地段,长度选择为80m。工艺性试验形成的成果包括:机械设备组合方式、松铺厚度、压路机碾压方式和碾压遍数。监理工程师检查发现试验段选择不符合规范要求,报送的工艺性试验成果内容不全。
事件三:路堤与桥台过渡段填筑时,施工单位先填筑台后过渡段路堤,再填筑桥台锥体;在大型压路机碾压不到的部位及台后2.0m范围内,填料铺筑厚度按30cm控制,采用人工配合挖掘机压实。
某公路桥梁,下部构造为桩柱式实心桥墩,重力式桥台。施工单位工程部门在编制工程质量控制体系实施细则时,对墩柱施工中规定质量控制关键点如下:
(1)墩身钢筋骨架质量控制。
(2)墩身平面位置控制。
(3)墩身模板强度、刚度和支撑定位控制。
(4)墩身混凝土分层浇筑振捣质量控制。
在进行关键点质量控制的措施上,要求相关检测数据必须满足质量评定标准规定的偏差值,并规定墩柱主要检测内容为:断面尺寸、全高竖直度、顶面高程、节段间错台、平整度、预埋件位置。
【背景资料】某沉箱重力式码头,主要施工工序有:施工准备、基槽挖泥、基床抛石、基床夯实、基床整平、沉箱预制、沉箱出运、沉箱安放、沉箱内填料、封顶混凝土、棱体及倒滤层抛填、上部结构施工、后方回填。该地理论深度基准面在黄海平均海平面下1.29m,大地测量预制场出运码头前沿底高为-15.67m,拖运时潮高2.12m,沉箱稳定吃水15.0m,拖运富裕水深取0.5m。
【背景资料】
某招标人就一河道疏浚工程进行公开招标,招标公告分别在“中国招标投标公共服务平台”和该省水行政主管部门指定的某网站刊登。在某网站刊登的招标公告要求投标人购买招标文件时须提交信用等级材料,而在“中国招标投标服务平台”的招标公告无此条要求。
招标文件的合同条款按照《水利水电工程标准施工招标文件》(2009年版)和《堤防和疏浚工程施工合同范本》编制,并约定如下内容:
(1)本工程保修期为1年,自工程通过合同完工验收之日起计算;
(2)疏浚土方的工程量增加超过15%视为变更,超出部分相应结算单价减少10%。
共有A、B、C、D、E五家投标人参加开标会议。
投标人A投标人投标文件的投标涵盖有企业及企业法定代表人的印章,但没有加盖项目负责人的印章。某位评标人以此为理由判定投标人A的投标文件无效。
投标人B在评标过程中,针对标底价格的合理性提出异议。
投标人C的投标报价最高,故在开标后第二天撤销了其投标文件。
最终,评标委员会推荐投标人E为第一中标候选人。招标人确定投标人E为中标人,并与之签署施工承包合同。
施工过程中,投标人E首先进行充填区围堰清基。清基完成后,投标人E未通知监理人到场验收即进行后续施工。监理人在其施工几日后,要求投标人E进行局部开挖,以检查清基工作质量。经检查,监理人确认投标人E的清基质量合格。该月投标人提出结算单,见表,并要求工期顺延1天。
