【背景资料】

某施工单位承接了某项工程的总包施工任务，该工程由A、B、C、D四项5工作组成，施工场地狭小，为了进行成本控制，项目经理针对各项工作进行了分析，其结果见下表：

工程进展到第25周5层结构时，公司各只能部门联合大意该项目进行突击综合大检查。
检查成本时发现：
C工作，实际完成预算费用960万元，计划完成预算费用为910万元；实际成本855万元，计划成本为801万元。
项目部制定了项目部责任成本，摘录数据如下：

工程进展到28周4层结构坼模后，劳务分包方作业人员直接从窗口向外抛垃圾造成施工扬尘，工程周围居民因受扬尘影响，有的找到项目经理要求停止施工，有的向有关部门投诉。

（五）李某从朋友处借来一辆汽车，因怕车出问题，故去办理保险。在保险公司职员询问汽车状况时，李某并未如实回答。

根据案例九回答(1)~(3)题。

【背景资料】
某施工单位承担某新建高速铁路站前工程第四标段的施工任务，工程内容包括第四标段的路基、桥梁、隧道以及全线的铺轨。主要工程情况如下：
路基及站场土石方共279万m3。
双线桥梁1座，上部结构为168-32整孔预制简支箱梁，下部结构为钻孔桩基础。在56#~59#墩处，通过框架墩和简支箱梁上跨既有电气化铁路，框架墩为钢筋混凝土墩身、钢横梁。
双线隧道1座，长6360m,设一座斜井。隧道进、出口工区的围岩级别为Ⅲ~V级，部分地段节理裂隙很发育，呈裂隙块状结构；斜井工区的围岩级别为Ⅱ、Ⅲ级。根据招标文件要求，隧道进、出口工区采用基本机械化配套施工，斜井工区采用大型机械化配套施工，技术人员拟配备的斜井工区大型机械化配套如表4所示。

项目总工程师审核后认为开挖作业线、初期支护作业线和衬砌作业线中的大型设备不全。在进口工区施工至距离洞口320处，现场技术人员发现隧道掌子面前方有不良地质前兆：节理组数急剧增加，出现岩层牵引褶曲，岩石强度明显降低，有少量渗水。
全线一次铺设跨区间无缝线路，除长隧道内设计为双块式无砟轨道外，其他地段均为有砟轨道，铺轨基地设在相邻第三标段的既有车站附近。正线有砟轨道403.85铺轨公里，无砟轨道13.96铺轨公里；站线有砟轨道7.76铺轨公里；铺道岔66组。正线有砟轨道采用单枕法铺设长钢轨，站线采用人工铺轨，根据施工计划，正线铺设长钢轨有效施工工期为180天。技术人员列出的正线铺轨重难点工序有：长轨焊接、道岔铺设、上砟整道，项目总工程师审核后认为列出的重难点工序不全，需要补充。

【典型案例】某工程包括五个结构形式与建造规模完全一样的单体建筑，共由四个施工过程组成：土方开挖、基础施工、地上结构、二次结构。根据施工工艺要求，地上结构、二次结构两施工过程间时间间隔为2周。

【背景资料】
某施工单位承接了一级公路M合同段路面施工任务,起点桩号K16+000,终点桩号K37+300，路面面层为26cm厚C30水泥混凝土，采用滑模机械摊铺施工，施工单位根据施工现场的具体条件，通过方案比较后绘制了施工平面布置示意图如下。

图中拌和站由物料贮存系统、搅拌主机和电气控制系统以及其他附厲设施等组成。
由于路面较宽，面层在纵向分两次铺筑，施工单位按要求设肾纵向施工缝，施工缝采用平缝加拉杆型。施工中，监理工程师发现个别拉杆松脱，个别拉杆漏插。根据面层施工特点，施工单位配置了间歇式拌和楼、装运机械、滑模摊铺机、挖掘机、拉毛养护机械。

【案例五】

某水闸工程，主要建筑物为1级建筑物，次要建筑物为3级建筑物，临时建筑物为4级建筑物。闸室共10孔，为钢筋混凝土框架式结构，采用水泥土搅拌桩进行地基处理。上、下游翼墙均采用钢筋混凝土扶壁式结构。闸室下游设钢筋混凝土挖深式消力池，消力池后布置混凝土护底和海漫，后接抛石防冲槽。闸上设交通桥、启闭机房和桥头堡，闸门为平面钢闸门，配卷扬式启闭机，工程平面布置如图1所示。该闸上游翼墙及铺盖施工时，为加快施工进度，承包人安排两个班组，按照上游翼墙Ⅱ→10→9→8→7→6和上游翼墙I→1→2→3→4→5的顺序同步施工。

A铜矿采用平硐开拓，共有6个中段。2010年10月13日起，该矿开始掘进+3560m中段19号穿脉左沿，掘进作业需穿越断层。掘进进入断层破碎带后，巷道分别于11月1日、11月16日两次出现冒落，现场施工班组停止施工并上报A铜矿。A铜矿随后与B施工单位、C监理单位研究确定对冒落地段采用混凝土支护。11月24日，在组织混凝土支护浇灌时，巷道再次发生冒落。三方随后对支护方案进行了修订，决定采用工字钢搭建安全棚、圆木回填后再进行混凝土支护。
11月25日，在确定新的支护方案后，工人运送支护材料并开始在19号穿脉内进行支护作业。作业过程中，顶板岩石不断开裂，但由于噪声过大，作业人员并未察觉。 11月28日凌晨3时30分，+3560m中段采区19号穿脉与19号穿脉左沿1交叉口顶板岩石突然发生大面积冒落。冒落的岩石和支护材料直接掩埋现场7名作业人员，造成6名工人当场死亡，1人受伤，直接经济损失240.6万元。
根据以上场景，回答下列问题（10分，每题2分，1-2题为单选题，3-5题为多选题）：

【背景资料】
某施工单位承担一井底车场的施工任务，计划工期12个月，从主、副井贯通后开始计算工期。实际施工中，主井由于涌水大出现淹井，导致主井工期延误4个月。根据业主的意见，井底车场施工从副井到底完成改绞后开始计算工期，原定工期不变。施工中，由于通风能力不足，施工单位比原计划少安排3个工作面，直到主井到底形成通风回路才进行全面施工，这时已延误工期3个月，因通风系统困难多支出50万元。为了按预定的工期完成任务，施工单位增开了临时巷道，增加工作面展开剩余工程的施工。为了增开临时巷道，施工单位安排一掘进队用时25d，支出了100万元。最终按预定工期完成了施工任务。

一、【背景资料】某铁路桥梁工程构造如下：桥墩基础采用直径为1.5m，桩长25—30m的钻孔桩，低桩承台；桥梁下部结构为一般墩台。地质条件如下：原地面往下依次为黏土、砂性土。其中靠岸桥墩桩基中有6个桩孔没有地下水。施工前和施工过程中存在以下情况：
(1)承包人配置的桩基成孔设备有冲击钻和正循环钻机。拟将靠岸桥墩桩基的6个无地下水的桩基成孔任务分包给某包工队，采用人工挖孔方式。
(2)采用竖向导管灌注某桩水下混凝土过程中，由于突降大雨，施工人员为避雨对该桩稍作防雨处理后即离开，灌注混凝土时间中断约1小时，雨停后继续灌注施工。另外，为控制施工成本，工程部规定灌注标高应与桩顶设计标高相同，不得超出。
(3)在钻孔过程中，发现某桩孔在设计桩底位置有一岩溶孔洞（与设计图纸中的土质勘测资料不符）。该桥的工程技术主管指示现场施工员应继续钻孔至岩溶孔洞洞底，将孔洞中桩周围的空洞用砂黏土填充，最后的实际桩长超过设计桩长10m。
(4)该桥梁一侧桥台基础施工过程中，发现在施工图纸中该桥台胸墙结构尺寸标注错误，如继续照图施工可能导致将来吊装此边孔梁时位置不足。由于工期紧张，施工单位自行将桥台胸墙边缘位置调整，然后上报驻地监理工程师。
(5)施工中所用水泥和钢材由建设单位组织供应，项目部管理人员认为可以放心使用，不必再按批次进行进场质量检验。驻地监理工程师在抽检某批水泥时发现该批水泥安定性指标不合格。项目经理说：实在不行，可将该批水泥降级使用。

甲企业为增值税一般纳税人，适用的增值税税率为 13%，商品销售价格均不含增值税。确认收入的同时，结转其销售成本。2021 年 7 月，该企业发生的经济业务如下：

（1）1 日，与乙企业签订合同约定，向其销售 A、B 两种商品，合同价格为 800 万元，增值税税额为 104 万元，实际成本为 600 万元。商品已发出，收到客户开具的商业承兑汇票结清全部款项。甲公司 A 商品的单独售价为 400 万元，B 商品的单独售价为 600 万元。

（2）5 日，与丙企业签订一份商品销售合同，为取得该合同而发生的成本包括：因投标而发生的投标费 2万元，差旅费 3 万元，销售佣金 5 万元，上述款项已通过银行存款支付。

（3）10 日，甲企业按照与丙企业签订的合同发出该批商品，增值税专用发票注明的价款为 1000 万元，增值税额为 130 万元，实际成本为 800 万元，为客户代垫运输费 5 万元（不考虑增值税），全部款项已办妥托收手续。

（4）20 日，向丁公司销售一批商品，开具的增值税专用发票上注明的价款为 200 万元，增值税税额为 26万元，商品已发出。销售合同中约定现金折扣条件为 2/10，1/20，N/30，计算现金折扣时不考虑增值税。该批商品实际成本为 120 万元。甲企业基于对客户的了解，预计客户 10 天内付款的概率为 75%，20 天内付款的概率为 20%，30 天内付款的概率为 5%，甲公司认为按照最可能发生金额能够更好地预测其有权获取的对价金额。甲企业在 28 日收到货款。要求：根据上述材料，不考虑其他因素，分析回答下列问题。（答案中的金额单位用万元表示）

5. 根据资料（1）至（4），甲企业销售业务对其 2021 年 7 月利润表“营业利润”项目本期金额的影响是（  ）万元。

根据资料 (1) 至资料 (3)，下列各项中，关于摊销 M 非专利技术成本的表述正确的是 (    )。