【背景资料】
某施工单位承建一分离式双向六车道高速公路山岭隧道工程,其起止桩号为K19+720~K21+450,全长1730m。隧道两端;同口100m范围内为偏压浅埋段,其围岩级别为V级。隧道;洞口开挖断面宽度为13.5m,左右洞口中心线间距为50m。隧道左右洞地质情况相同。隧道最大埋深为80m,隧道纵断面示意图如图1所示。该隧道设计支护结构为复合式衬砌(即初期支护+混凝土二次衬砌)。

开工前,有关单位根据围岩特性对该隧道各段围击的级别进行了核实,并计算了各级围岩段占全隧长的百分比。在隧道施工过程中进行了安全质量检查,发现施工单位存在如下错误做法:①初期支护施工过程中,喷射混凝土采用干喷工艺;②对于隧道底部超挖部分采用洞渣回填;③仰拱和底板混凝士强度达到设计强度75%,允许车辆通行;④二次衬砌距IV级围岩掌子面的距离为100m。



施工单位对路面面层分左右两幅铺筑,先铺筑左幅,后铺筑右幅,在公路中心处设置接缝K,接缝的1/2板厚处安装光圆钢筋,钢筋的全长范围涂防粘涂层。