【背景资料】
某一级公路工程C合同段地处山岭区，填方路基填料主要为挖方调运作为填方，填方高度一般为0.5～12m，部分路堤边坡高度达到23.50m，施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下：
(1)土质分析：填料土质主要为砂性土，各项指标符合要求，作为筑路材料较好。
(2)路基填筑：先进行基底处理，然后水平分层填筑，分层压实，填料的松铺厚度根据压路机型号确定。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm。
(3)压实施工：由于土质为砂性土，采用光轮压路机进行压实，碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行了检查，在最佳含水量±2%范围内压实。碾压机械的行驶速度最大不超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，横向接头的轮迹有0.4～0.5m重叠部分。压实度大于等于94%。

品种法一般适用于单步骤生产的企业，月末不存在将生产成本在完工产品和在产品之间进行分配的问题。(   )

案例一

【背景资料】

某施工单位公司承包了一厂房，钢结构工程。工程的围护材料（墙板、屋面板及其防火涂料）由业主采购。合同工期为100天，并约定提前1天奖励5万元，延误一天罚款5万元。

事件一：施工单位项目部进场后，依据合同施工图，验收规范及总承包的进度计划，编制了厂房工程的施工方案，进度计划，劳动力计划和计划费用。当正式施工时，因厂房需提前验收，业主要求该厂房工程提前5天完工。项目部按工作持续时间和计划费用（见下表）分析，在关键工作上， 以最小的赶工增加费用，在钢梁吊装工作前赶出了5天。

进入钢梁吊装工作时，发现有部分钢梁防锈处理不当，重新处理用去了3天，并增加费用3万元，项目部又赶工3天，该厂房工程最终按业主要求提前5天竣工，验收合格后，资料整理齐全，准备归档。

事件二：为了迎接上级单位的检查，施工单位临时在工地大门入口处悬挂了“五牌一图”；检查小组离开后，将标牌等拆下运至工地仓库保管，以备再查时使用；

【问题】

【背景资料】
某大桥，其主墩基础有40根桩径为1.55m的钻孔灌注桩，实际成孔深度达50m。桥位区地质为：表层为5cm的砾石，以下为37cm的卵漂石层，再以下为软岩层。承包商采用下列施工方法进行施工：(1)场地平整，桩位放样，埋设护筒之后，采用冲击钻进行钻孔。(2)然后设立钢筋骨架，在钢筋笼制作时，采用搭接焊接，焊接在钢筋笼内形成错台。当钢筋笼下放后，发现孔底沉淀量超标，但超标量较小，施工人员采用空压机风管进行扰动，使孔底残留沉渣处于悬浮状态。(3)之后安装导管，导管底口距孔底的距离为35cm，且导管口处于沉淀的淤泥渣中。(4)进行混凝土灌注，混凝土坍落度16cm，混凝土灌注在整个过程中均连续均匀进行。(5)施工单位考虑到灌注时间较长，没有咨询监理工程师，便在混凝土中加入缓凝剂。(6)首批混凝土灌注后埋置导管的深度为1.2m，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为3m。(7)当灌注混凝土进行到10m时，出现塌孔，此时，施工人员立即用吸泥机进行清理。(8)当灌注混凝土进行到23m时。发现导管堵塞，但堵塞长度较短，施工人员采取用型钢插入导管的方法疏通导管。(9)当灌注到27m时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法。(10)进行到32m时，又一次堵塞导管，施工人员在导管始终处于混凝土中的状态下，拔抽抖动导管，之后继续灌注混凝土，直到顺利完成。养护一段时间后经检测发现有断柱事故。

甲公司为增值税一般纳税人，采用表结法结转本年利润，适用的所得税税率为25%。2019年相关业务资料如下:

(1)年初未分配利润为0。全年实现营业利润127万元，取得营业外收入20万元，发生营业外支出4万元。

(2)经查，按税法规定需调整的纳税事项有:职工福利费开支超过准予扣除标准的金额为1.2万元，工会经费超过准予扣除标准的金额为0.8万元;营业外支出中有1万元为税收滞纳金，投资收益中有2万元为本年实现的国债利息收入;其他应调减的应纳税所得额为8万元。

(3)与所得税费用相关的递延所得税资料:递延所得税负债年初数为2万元，年末数为3万元;递延所得税资产年初数为2万元，年末数为1万元。

要求:根据上述资料，不考虑其他因素，分析回答下列小题。(答案中的金额单位用万元表示)

4.根据资料(1)， 甲公司2019年实现的利润总额是（  ）万元。

【背景资料】某煤业集团的甲煤矿由于生产需要进行改扩建，需要增加一主井井筒及井下巷道，拟进行招投标。期间发生如下事件：
事件一：矿井建设项目已列入当年集团年度固定资产投资计划，概算已经由董事会及地方国资管理部门批准，但项目核准批文尚未下发，用地征地工作尚未全部完成。但为了矿井早日投产，该集团已经委托设计单位完成全部设计，其中井筒和井下巷道的施工图及有关技术资料齐全。现决定对矿井项目施工进行施工招标。
事件二：因估计除本集团施工企业参加投标外，还可能有外部其他集团施工企业参加投标，故业主委托咨询单位编制了两个标底，准备分别用于对本集团和其他施工企业投标价的评定。
事件三：业主对投标单位就招标文件所提出的所有问题统一作了书面答复，并以备忘录的形式分发给各投标单位，在备忘录中，明确了各问题的提问单位，以便各投标单位更针对性准备投标文件。
事件四：在书面答复投标单位的提问后，业主组织各投标单位进行了施工现场踏勘。在投标截止日期前10d，业主书面通知各投标单位，由于某种原因，决定将项目中的井下巷道施工工程从原招标范围内删除，另行组织招标。
事件五：在投标过程中，A施工单位在投标总价基础上下浮5%进行报价，并给出了书面说明。经评标小组核算后，发现该施工单位报的下浮部分包含有不可竞争性费用，最后给予废标处理。

   自古以来，我们的祖先就关注现实，关注生命，关注生命层次的提升，将“为国利民”作为至善的人生追求。
　　中国核潜艇第一任总设计师彭士禄，在他3岁时，母亲蔡素屏不幸被捕就义，第二年，父亲彭湃在上海被捕，慷慨赴死。年仅4岁的彭士禄成为孤儿，过起了姓百家姓、吃百家饭、穿百家衣的逃亡生活。1962 年，这位历尽苦难长大的孩子，开始主持我国潜艇核动力装置的论证和主要设备的前期开发。当时，他手里仅有的参考资料是，从报纸上翻拍的两张模糊不清的外国核潜艇照片和一个儿童核潜艇模型玩具。1967年起，他在大西南深山组织建造潜艇核动力陆上模式堆。那些日子里，他吃住在阴暗潮湿、毒蛇蚊虫肆虐的工地上，靠着原始的计算尺和手摇计算器验证了核潜艇数不清的数据。1974年8月，我国自行研制的第一艘核潜艇正式服役。从投身核潜艇研制到项目解密，隐姓埋名近30年，彭士禄始终忘不了周总理嘱咐他的话：“小彭，记住，无论什么时候，无论走到哪里，你都要记住你姓彭，是彭湃的儿子！”
　 苏和被誉为“沙漠愚公”。2004年，曾任阿拉善盟政协主席的苏和，回到老家额济纳旗，在大漠中的黑城遗址旁植树造林，那一年他57岁。黑城遗址是一座有着近千年历史的西夏古城，沙化严重。苏和回忆说，小时候听长辈们讲，这附近林草茂密，胡杨、红柳密得骆驼进去都找不见，可20世纪五六十年代后，生态日趋恶化，大片植被枯死，风沙天气越来越多，额济纳旗甚至成了沙尘暴的策源地。他说：“周围风刮过来的沙子堆得和城墙一样高，眼看黑城快要被埋掉了。我当时有个想法，黑城不能在我们这辈人手上消失。”10年间，他种植的梭木林一点点扩大，达到了3000亩。最初在房后种植的两棵胡杨也长成了大树，老人被太阳和风沙磨砺过的坚毅的脸上刻满皱纹，满是伤痕的大手上，老茧褪了一层又一层。
　 从河南南阳市镇平县城出发，一路向北，经高丘镇，沿山路盘旋而上，攀至海拔1600多米的山顶，再顺山路蜿蜒而下，下到海拔600多米的谷底，才能到达张玉滚任教的黑虎庙小学。这所学校被层层大山包围，村里流传着一句顺口溜：“上八里、下八里；羊肠道、悬崖多；还有一个尖顶山。”从学校走到镇上，需要10多个小时。然而，就是在这样的环境下，当年21岁的小伙张玉滚来到这里当小学教师，一直坚持到现在。张玉滚之所以选择留下来，是因为前任校长吴龙奇的一句话：“玉滚，泥巴砖头垒个灶台，顶多能用个十年八载。咱们教学生认的每个字，他能用一辈子。你要不来，这个班就开不了课，孩子们就得上山放羊去。”17 年间，张玉滚教过500多名孩子，村里出的大学生从1名增加到了16名。
　　阎肃是我国著名的艺术家，作品影响了几代人。他曾经感慨说：“我没有决定过自己一生的道路，或者说去想我这一生必须要怎么样。跟着时代的大潮往前走，尽到我所有的力量，做好我要做的事情。不要去挑生活，让生活来挑你。时代也好、组织也好、环境也好，需要你做什么事，努力把它做好，对你自己就是一件非常快乐的事情，别人也会觉得快乐。我的一生作品不少，只要能在老百姓的心里留下一点记号，那我此生无憾。我对我的子女也是这样的要求，不去安排自己的人生道路，听时代的招呼，做一个对社会有用的人，对得起这个时代就够了。”

要求学生自己制定行为目标，自己管理自己，自己奖励自己，自己惩罚自己，此做法属于自我强化。(   )

企业集团既是会计主体又是法律主体。(  )

【背景资料】

某施工单位承建一高速公路路面工程，项目位于丘陵地区，属亚热带季风气候，地方路网发达，交通运输较为便利。设计速度100Km/h，双向四车道，主线长15Km，起讫桩号为K15+000～K30+000，行车道宽度为3. 75m。主要工程内容有：水稳底基层、水稳基层、沥青混凝土面层及路面排水等。路面结构如图1-1所示。

施工过程中发生了如下事件：

事件一：路面工程施工前，施工单位编制的专项施工方案中，施工安全保证措施包括技术措施、监测监控等。专项方案实施前，项目部按照要求进行了方案交底。同时，施工现场管理人员向X进行了安全技术交底，并由双方和项目Y共同签字确认。

事件二：路面各层施工时，项目部投入以下主要机械设备：水稳拌合站、沥青混合料拌合站、纤维投放机、运输车、装载机、摊铺机、压路机、水泥浆洒布车、振动夯实机、智能沥青洒布车等。K17+100～K17+500段基层在养生过程中出现收缩裂缝，经弯沉检测，结构层的承载力满足设计要求，为了防止后期发生质量病害，技术人员采取了灌缝处理措施。

事件三：面层施工中，施工单位的部分做法如下：① 中面层施工前，施工单位完成了成品改性沥青的招标工作，择优选择了一家实力较强的供应商，施工单位要求供货单位供货时需提供有关改性剂与基质沥青的两份技术资料；② 中面层施工采用两台摊铺机梯队作业，当日摊铺作业结束后，采用斜接缝设置横向接缝；③ 上面层沥青玛蹄脂碎石混合料配合比设计中沥青用量较高，在正式开始上面层施工前7d，施工单位选取了200m路段作为试验段，采用轮胎压路机进行碾压施工。

事件四：K20+000～K25+000段具备先行施工条件，施工单位决定将该段底基层、基层划分为4个施工段进行流水施工，持续时间见表1。待基层施工完成后，对下、中、上面层不分段组织顺序作业，各层施工时间均为4天。底基层与基层、基层与下面层之间的技术间歇均为4天。

某新建电气化铁路，主跨为(56+100+56)m连续梁，主跨采用三跨预应力连续箱梁，两端边跨为后张法预应力T梁，主跨穿越既有线营运铁路，既有铁路营运养护、运营归某铁路局管理，铁路局下设专业站段，包括机务段、房建段、车务段、给水段、电务段、供电段、工务段等。两端的车站归车务段管辖。

在铁路边进行桥梁基础施工前，项目经理部分别制定了桥梁基础和跨线铁路挂篮施工方案和安全措施，方案与措施中包含了对铁路设备设施的保护措施。

新建电气化铁路牵引变电所位于山区小镇山腰上。所内设两组V/X接线，40MVA 牵引变电器，每组V/X接线牵引变压器由2台单相变压器组成。主变运输所使用车辆是重型牵引车辆，轴数6轴，轮数22条,车辆长度18m，宽度3m，装车后高度4.6m，车货重量75t，转弯半径7m，车辆每轴最大承重14t。为满足车辆最小转弯半径，需在高速公路上设置临时出口，然后修建运输便道，途经小镇居民区和民用便桥、涵洞等建筑设施。