【背景资料】
某高速公路隧道右洞，起讫桩号为YK52+626～YK52+875。工程所在地常年多雨，地质情况为：粉质黏土、中强风化板岩为主，节理裂隙发育，围岩级别为Ⅴ级。该隧道YK52+626～YK52+740段原设计为暗洞，长114m，其余为明洞，长135m，明洞开挖采用的临时边坡坡率为1：0.3，开挖深度为12～15m。YK52+740～YK52+845明洞段左侧山坡高且较陡，为顺层边坡，岩层产状为N130°W∠45°。隧道顶地表附近有少量民房。隧道施工发生如下事件：事件1：隧道施工开工前，施工单位向监理单位提供了施工安全风险评估报告。在YK52+875～YK52+845段明洞开挖施工过程中，临时边坡发生了滑塌。经有关单位现场研究，决定将后续YK52+845～YK52+740段设计方案调整为盖挖法，YK52+785的盖挖法横断面设计示意图如图5所示，

盖挖法施工流程图如图6所示。事件2：在采用盖挖法施工前，监理单位要求再次提供隧道施工安全风险评估报告，施工单位以已提供过为由，予以拒绝。

事件3：施工单位对盖挖法方案相对于明挖法方案的部分施工费用进行了核算和对比，见表3。其中，挖石方费用增加了55.17万元，砂浆锚杆费用减少了42.53万元，φ42锁脚锚杆费用增加了25.11万元。

【背景资料】某施工单位在北方平原地区承建了一段长 152 km 的双向四车道高速公路的路面工程，路面结均设计示意图如图所示。

为保证工期，施工单位采用2台滑模摊铺机分左右幅同时组织面层施工，对行车道与硬路肩进行整体滑模摊铺。
施工中发生如下事件：
事件1：滑模摊铺前，施工单位在基层上进行了模板安装，并架设了单线基准线，基准线材质为钢绞线。
事件2：滑模摊铺机起步时，先开启振捣棒，在2~3min内调整到适宜振捣频率，使进入挤压板前缘拌和物振捣密实，无大气泡冒出，方可开动滑模机平稳推进摊铺。因滑模机未配备自动插入装置（DBI），传力杆无法自动插入。
事件3：施工单位配置的每台摊铺机的摊铺速度为100m/h，时间利用系数为0.75，施工单位还配置了专门的水泥混凝土搅拌站，搅拌站生产能力为450m³/h
事件4：施工单位确定的级配碎石底基层实测项目有：压实度、纵断高程、宽度、横坡等。

【背景资料】
某水库溢洪道加固工程，控制段现状底板顶高程30.0m，闸墩顶面高程42.0m，墩顶以上为现浇混凝土排架、启闭机房及公路桥。加固方案为：底板顶面增浇20cm混凝土，闸墩外包15cm混凝土，拆除重建排架、启闭机房及公路桥。其中现浇钢筋混凝土排架采用爆破拆除方案。夜间施工时，却发生了高空坠落死亡4人的事故。本事故发生后，事故及时上报，并组成了事故调查组。

【背景资料】某公司承建某城市道路综合市政改造工程，总长 2.17km，道路横断面为三幅路形式，主路机动车道为 改性沥青混凝土面层，宽度 18m，同期敷设雨水、污水等管线。污水干线采用 HDPE 双臂波纹管，管道直径 D=600mm~1000mm，雨水干线为 3600mm×1800mm 钢筋混凝土箱涵，底板、围墙结构厚度均为 300mm。

管线设计为明开槽施工，自然放坡，雨、污水管线采用合槽方法施工，如图 4 所示，无地下水，由于 开工日期滞后，工程进入雨季实施。 沟槽开挖完成后，污水沟槽南侧边坡出现局部坍塌，为保证边坡稳定，减少对箱涵结构施工影响，项目部对南侧边坡采取措施处理。

【问题】

关于林某与张某互换住房契税税务处理的下列表述中，正确的是（）

某公司承建一座城市跨河非通航桥梁，该桥由主桥、南引桥和北引桥组成。主桥共三跨，上部结构采用预应力混凝土简支T梁；南、北引桥各一跨，上部结构均采用等截面预应力空心板梁。桥墩基础均采用钻孔灌注桩，每个承台下桩基布置数量相同，桩径均为1.0m。桥墩采用柱式桥墩，采用钢板桩围堰施工。桥台采用重力式桥台，扩大基础。桥面系护栏采用钢筋混凝土防撞护栏。河道洪水位（最高水位含浪高）高程为6.000m。桥梁纵断面布置图、横断面布置图分别如图所示。

施工过程中发生如下事件：

事件一：桩基混凝土设计强度等级C35，项目部采用商品混凝土，单价400元/m³，每根桩超灌高度为0.5m，施工过程中混凝土损耗系数为15%。在搅拌地点测得混凝土坍落度为220mm，混凝土到场后，现场实测坍落度为120mm，项目部以搅拌地点测值为准，认为混凝土坍落度符合要求，然后开始混凝土灌注，首灌混凝土导管埋深为0.5m，正常灌注时导管埋深为8m。

事件二：项目部将T梁预制工作委托给当地梁场劳务队伍施工，梁场派驻专职技术人员进行质量控制，梁场每7天预制3片T梁，为保证工程质量，项目部采取预制完成所有T梁后统一运输安装的施工方案，安装方式采用起重机吊装，每天可运输并安装6片T梁。

事件三：工程完工后，项目部立即通知市场监督管理部门对工程质量进行竣工预验收。在对施工资料检查过程中发现，灌注桩工程和现浇混凝土墩台工程由专业监理工程师组织验收：现浇混凝土墩台模板与支架工程、钢筋工程、混凝土工程由监理员组织验收。

某安装公司承接某工业工艺用蒸汽管道安装工程，蒸汽管道由锅炉房至工艺车间架空敷设，管道中心高度5.5m。主要工程量为φ219×6mm无缝钢管(材质为20号钢)约900t,各类阀门(包括电动阀门),流量计、安全附件等共90套(件),补偿方式为方形补偿器，工作内容：管道运输、管道切割、坡口打磨、焊接及压力试验，不包括管道防腐绝热，无损检测由第三方负责。

为方便施工在管道下方搭设施工脚手架，管道系统安装完成后，公司工程部组织技术部、质量安全部对项目部的竣工资料整理情况进行检查，部分检查情况为：工程的施工组织设计由项目经理主持编制，项目技术负责人审批；工程使用的管材、阀门、安全附件、焊接材料等都按规范进行进场质量检验或验收，记录齐全，各合格证、质量证明文件完备；

管道水压试验记录显示：试压时共使用3块精度为1.6级的压力表，使用时均校验合格且在有效期内，检定记录完备。

某承包商于某年承包某外资工程的施工，与业主签订的承包合同约定：工程合同价2000万元；若遇物价变动，工程价款采用调值公式动态结算。该工程的人工费占工程价款的35%，水泥占23%，钢材占12%，石料占8%，砂料占7%，不调值费用占15%;开工前业主向承包商支付合同价20%的工程预付款，当工程进度款达到合同价的60%时，开始从超过部分的工程结算款中按60%抵扣工程预付款，竣工前全部扣清；工程进度款逐月结算，每月月中预支半月工程款。

【背景资料】
某桥上部为3×25m预应力钢筋混疑土连续箱梁，下部为圆柱式墩，桩基础。桥面宽度为8.5m,桥面纵坡3.5%，双向横坡1.5%,桥梁高度24m。地基土层从上到下依次为杂填土、砂岩。施工过程中发生了如下事件。
事件一：项目经理部决定采用盘扣式支架搭设满堂支架浇筑连续箱梁，支架搭设高度24m，宽度9m，并按规定设置纵、横、平面斜杆，经支架设计验算确定了布置间距并委托第三方验算。专项施工方案编制完成后，经项目总工程师签字并加盖项目经理部公章，:报总监理工程师签字盖章后即组织施工。
事件二：项目经理部按照专项施工方案完成地基处理、支架搭设、模板、钢筋和预应力管道安装，经监理工程师现场对模板、钢筋和预应力管道检查验收后，浇筑箱梁底板和腹板混凝土。
事件三：箱梁混疑土分两次浇筑，第一次浇筑底板和腹板，第二次浇筑顶板。第一次浇筑混凝土时，纵向由高处向低处浇筑，横向对称浇筑，气温最高达32℃，经过30小时完成混凝土浇筑。待第一次浇筑混凝土完成，开始洒水养护时发现，先浇筑部分混凝土顶面出现裂缝。
事件四：本桥箱梁为C40；混疑土，低松弛钢绞线，夹片式锚具。施工单位在张拉压浆过程中采取了如下做法：
①预应力张拉程序为0→σ_com。（持荷5min锚固）
②在水泥浆中加入铝粉膨胀剂。
③压浆自高处向低处进行。

背景资料

某高校新建两栋办公楼和两栋实验楼，均为现浇钢筋混凝土框架结构。在施工组织设计中，施工进度计划以时标网络图（单位：月）形式表示。第8个月，施工单位对现场实际进度进行检查，并在时标网络图中绘制了实际进度前锋线，如下图所示：

【背景资料】
某施工单位承建了一段二级公路，其中1号桥梁起讫桩号为K30+500~K30+596，桥型立面布置示意图如图2所示，该桥为单向双室现浇预应力混凝土连续箱梁，下部结构为浇灌式桥墩，轻型桥台，桥梁纵坡为1%，2号墩承台尺寸为8X3.6X3.5m（横桥向X纵桥向X高）。
地下水位高程为953.0m，上部结构采用满堂式支架现浇施工。

施工中发生以下事件：
事件一：2号墩地下水位较高，根据2号墩处地质资料，其承台基坑开挖时采取坑壁加固措施。
事件二：“1号桥薄壁墩专项施工方案”中，确定了施工质量控制关键点：（1）.....；（2）....；（3）....；（4）....；（5）墩顶支座预埋件位置、数量控制；（6）墩身与承台连接处混凝土裂缝控制；（7）墩身实心段混凝土裂缝控制。
事件三：按照《公路工程施工安全技术规范》要求，项目部编制了“1号桥现浇专项施工方案”。
专项施工方案中支架现浇施工工艺流程主要包括：地基处理→A→模板系统安装→B→钢筋、预应力钢筋安装→C→混凝土浇筑→混凝土养护→预应力筋张拉→D→落梁、模板支架拆除。
事件四：项目部编制的“1号桥现浇梁专项施工方案”，经项目总工程师审核，总监理工程师审查后，即开始实施。