【背景资料】某施工单位在北方平原地区承建了一段长 152 km 的双向四车道高速公路的路面工程，路面结均设计示意图如图所示。

为保证工期，施工单位采用2台滑模摊铺机分左右幅同时组织面层施工，对行车道与硬路肩进行整体滑模摊铺。
施工中发生如下事件：
事件1：滑模摊铺前，施工单位在基层上进行了模板安装，并架设了单线基准线，基准线材质为钢绞线。
事件2：滑模摊铺机起步时，先开启振捣棒，在2~3min内调整到适宜振捣频率，使进入挤压板前缘拌和物振捣密实，无大气泡冒出，方可开动滑模机平稳推进摊铺。因滑模机未配备自动插入装置（DBI），传力杆无法自动插入。
事件3：施工单位配置的每台摊铺机的摊铺速度为100m/h，时间利用系数为0.75，施工单位还配置了专门的水泥混凝土搅拌站，搅拌站生产能力为450m³/h
事件4：施工单位确定的级配碎石底基层实测项目有：压实度、纵断高程、宽度、横坡等。

5.根据期初资料、资料（1）至（3），2024年12月31日甲公司资产负债表中“应付职工薪酬”项目的期末余额是（  ）万元。

【背景资料】
A煤矿的可采煤层有3层，分别为X1煤层、X2煤层、X3煤层，都为倾斜煤层，属于较稳定煤层。X1煤层位于最顶层，在A煤矿的采矿权范围内，煤层埋藏深度145-522m，煤层平均厚度7~12m。X2煤层位于X1煤层下部，距离X1煤层23~30m，煤层平均厚度7~9m。X3煤层位于X2煤层下部，距离X2煤层10~17m，煤层平均厚度19~22m，
A煤矿于2001年开始投产，首先开采X1煤层。采用后退式、顶板自然垮落式的一次采全高采煤法，设计一次采高为7m。2004年M采区完成了X1煤层的开采，接着采用与X1煤层相同的采煤法继续开采X2煤层，设计的X2煤层采高为7m。2008年12月底MI采区完成了X2煤层的开采，接着采用与X1煤层相同的采煤法继续开采X3煤层，设计的X3煤层采高为10m。
2009年2月3日，X3煤层采煤工作出现自然发火征兆，11日由于采煤工作面自然发火，不得不将工作面封闭。工作面封闭后，坚持每天测定封闭区温度、自然发火标志性气体。测定结果显示，在封闭后的前15天封闭区的温度不断上升，而后逐渐下降。到2009年4月11日，从封闭区自然发火指标检测结果判断，自燃的煤炭已经熄灭。4月20日开启了封闭区，逐渐恢复生产，5月30日开采恢复到正常状态。
2019年1月份，矿长范鸿熙下令对全矿推进一级安全标准化工作，聘请了某安全服务公司，提供咨询工作，命令副矿长张三主抓安全标准化，2020年9月，根据《煤矿安全生产标准化管理体系基本要求及评分方法（试行）》，达到了一级安全标准化，并完成了双重预防机制的升级工作，使安全工作更上一层楼。  

持国际经济法 “狭义说” 的学者会认同的观点是 ( )。

某公司承接了一项市政排水管道工程，管道为DN1200mm的混凝土管，合同价位1000万元，采用明挖开槽施工。

项目部进场后立即编制施工组织设计，拟将表层杂填土放坡挖除后再打设钢板桩。设置两道水平钢支撑及型钢围檩，沟槽支护如下图所示。沟槽拟采用机械开挖至设计标高，清槽后浇筑混凝土基础；混凝土直接从商品混凝土输送车上卸料到坑底。

在施工至下管工序时，发生了如下事件：吊车支腿距沟槽边缘较近致使沟槽局部变形过大，导致吊车倾覆；正在吊装的混凝土管道掉入沟槽，导致一名施工人员重伤。施工负责人立即将伤员送到医院救治，同时将吊车拖离现场，用了两天时间对沟槽进行清理加固。在这些工作完成后，项目部把事故和处理情况汇报至上级主管部门。

2023年赵某、孙某、李某三人拟共同出资设立一家有限责任公司。其出资比例分别为30%、30%、40%。经协商，他们共同制定了公司章程。

【背景资料】某施工单位承接了2km的山区二级公路工程项目，其中包含一座长260m的双车道隧道。隧道进口洞顶覆盖层较薄，出口段的路堑地段受落石和塌方危害，隧道进出口段均设置12m的拱式明洞。其中进口段的路堑对明洞有偏压，路床有软基处理，出口段的路堑对明洞无偏压。

隧道开挖后，及时修筑了第一次衬砌，通过施工中的监控量测，确定围岩变形稳定后，修筑防水层及进行第二次衬砌。

隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面，路面结构层自上而下为：20cm厚C30水泥混凝土面层；20cm厚水泥稳定碎石层；20cm厚填隙碎石基层。路面施工完成后进行了隧道通风、照明设施的施工。

隧道通车后，在进口段发现路面出现横向裂缝，施工单位对出现裂缝的原因进行调查分析，发现该段基层顶面标高比设计标高平均高出5cm，而混凝土设备、烧筑工艺、养生都满足要求，切缝及时。

【背景资料】某矿井主排水泵房断面为直墙半圆拱形，正常段掘进断面面积32㎡，围岩以中砂岩为主，普氏系数f=6～8，围岩裂隙发育。设计要求爆破后首先初喷混凝土封闭成形，然后铺网安装锚杆作为初期支护，待硐室掘进完成后再安装锚索、二次喷射混凝土作为永久支护。
某矿建单位承担了该泵房的施工任务，施工过程中发生以下事件：
事件1：某次爆破后，硐室拱顶和岩帮有明显出水点，渗水、乃至淋水成线，影响喷射混凝土正常施工。
事件2：采用正台阶法施工时，上台阶工作面超前4.0m，上台阶爆破后完成初期支护，然后进行下台阶爆破和初期支护。下台阶爆破后有大量块度大于500mm的矸石，施工单位组织相关专家进行现场分析研究后，专家组给出了妥善的解决方案。施工单位据此提出专家咨询费用合计5.0万元的索赔。
事件3：某单位受建设单位委托开展地应力测试工作，需要施工单位安排专用钻机和4名工人配合工作，并占用场地5d。施工单位配合完成测试工作后，提出了相应索赔。
事件4：某次现场检查，监理工程师发现上台阶工作面空顶距达2.5m，要求立即进行临时支护并喷射混凝土封闭。当班班长立即安排工人进行临时支护，施工作业中发生了落石伤人事故，造成1人死亡、1人重伤。

某新建铁路工程，主要施工内容为一座双线特大桥（含制架梁），特大桥全长2615m，梁部为32m简支T梁。制梁场布置在桥头路基一侧，架梁时修筑桥头斜坡道梁场，形成运梁条件。特大桥跨越西水河，主河糟宽40m，施工水深2m，河槽下覆盖层为砂层，砂层下为中风化基岩，承台底高于基岩顶1.5m，为减少水中墩围堰筑岛面积，设计要求承台基坑采用直壁开挖。特大桥下部工程分两个单元平行施工，T梁先一单元，后二单元，顺序假设。如图5-1所示。

项目经理部进场后，做了三项工作。

工作二：编制了水中墩基础施工流程，如5-3所示。

工作三：为了完成制架梁工作，配置了钢模板、移梁装梁龙门吊，混凝土布料机，混凝土振动棒，张拉千斤顶，压浆机和钢筋加工成套设备。

【背景资料】
某泵站枢纽工程由泵站、清污机闸、进水渠、出水渠、公路桥等组成，施工现场地面高程为31.0m—31.4m，泵站底板建基面高程为20.38m，钻探资料表明，地基18.5m—31.4m高程范围内为黏土，12.0m—18.5m高程范围内为中砂，该砂层地下水具有承压性，承压水位为29.5m。承包人在施工排水方案中提出，基坑开挖时需要采取降水措施，降水方案有管井降水和轻型井点降水两个方案。
根据施工需要，本工程主要采用泵送混凝土施工，现场布置有混凝土拌合系统、钢筋加工厂、木工厂，预制构件厂、油料库等临时设施，其平面布置示意图如下。

某施工单位项目部承担的一项机电安装工程进入单机试运行阶段。项目部计划对一 台解体出厂、现场组装的大型往复活塞式压缩机进行试运行。试运行前，项目部建立试 运行组织，组建试运行保修班组，配备相关试运行操作人员，进行培训并经过考试合格。 
试运行前，项目部对下列试运行条件进行检查确认： 
(1)与机组相关的工程和资料：除压缩机出口管道系统未进行水压试验外，其他 工程已按设计文件的内容全部完成，并按质量验收标准检查合格，完工工程施工技术资 料齐全。出口管道未进行水压试验的原因是一台反应器与出口管相连，而该反应器短时 间内还不具备水压试验的条件。 
(2)压缩机本体安装检查情况：未查到压缩机随机技术文件，施工班组解释，机 组安装合格后，该资料已还给建设单位设备管理部门，机组其他安装资料完整；润滑系 统清洗合格，资料完整；压缩机作为一个分项工程，未进行质量评定。
(3)试运行方案：试运行方案已编制完成并报送有关单位待批。该方案已向试运 行人员进行交底，操作人员已熟悉试运行方案。
 (4)测试仪表、工具、记录表格齐全。 
(5)试运行所需动力、仪表空气、冷却水等已具备。 
项目部认为，机组试运行条件基本具备，出口管道系统未进行水压试验，对压缩 机试运行影响不大，而该压缩机是否试运行影响后续动设备的试运行。为了加快试运行 进程，项目部决定进行压缩机试运行，在条件具备时再进行出口管道系统水压试验。在 准备进行试运行时，被监理单位制止。