2016年4月28号，国务院教育督导委员会办公室已向各地印发《关于开展校园欺凌专项治理的通知》。此次专项治理覆盖全国中小学校，包括中等职业学校。()

【背景资料】某工程，施工合同中约定：工期19周；钢筋混凝土基础工程量增加超出15%时，结算时对超出部分按原价的90%调整单价。经总监理工程师批准的施工总进度计划如图所示，其中A、C工作为钢筋混凝土基础工程，B、G工作为片石混凝土基础工程，D、E、F、H、I工作为设备安装工程，K、L、J、N工作为设备调试工作。

施工过程中，发生如下事件：

事件1：合同约定A、C工作的综合单价为700元/m³在A、C工作开始前，设计单位修改了设备基础尺寸，A工作的工程量由原来的4200m³增加到7000m³，C工作的工程量由原来的3600m³减少到2400m³。

事件2：A、D工作完成后，建设单位拟将后续工程的总工期缩短2周，要求项目监理机构帮助拟定一个合理的赶工方案以便与施工单位洽商，项目监理机构提出的后续工作可以缩短的时间及其赶工费率见下表。

后续工作可缩短的时间与赶工费率表

案例四

【背景资料】

某城市热力管道工程，施工单位根据设计单位提供的平面控制网点和城市水准网点，按照支线、支干线、主干线的次序进行了施工定线测量后，用皮尺丈量定位固定支架、补偿器、阀门等的位直。在热力管道实施焊接前，根据焊接工艺试验结果编写了焊接工艺方案，并按该工艺方案实施焊接。在焊接过程中，焊接纵向焊缝的端部采用定位焊，焊接温度在5℃以下焊接时，先进行预热后焊接，焊缝部位的焊渣在焊缝未完全冷却之前经敲打而除去。在焊接质量检验过程中，发现有不合格的焊接部位，经过4次返修后达到质量要求标准。

【背景资料】 某公司承建的地下水池工程，设计采用薄壁钢筋混凝土结构，池内平面尺寸为 62m×17.3m，场地地下水类型为潜水，埋深 6.6m。 水池基坑支护设计采用φ800mm 的咬合桩止水帷幕（见下图）桩长 17.55m，第一层采用 A 支撑，第二层采用 B 支撑，井点降水采用φ400mm 无砂管和潜水泵，当基坑支护结构强度满足要求及地下水位降至满足施工要求后，方可进行基坑开挖施工。

施工前，项目部编制了施工组织设计，基坑开挖专项施工方案，降水施工方案，灌注桩专项施工方案 及水池施工方案。施工方案相关内容如下： （1）水池主体结构施工工艺流程：水池边线和与桩位测量定位→基坑支护与降水→C→垫层施工→D→底板钢筋模板安装与混凝土浇筑→E→顶板钢筋模板安装与混凝土浇筑→F（功能性试验） （2）在基坑开挖安全控制措施中，对水池施工期间基坑周围物品堆放做了详细规定如下： 1）支护结构达到强度要求前，严禁在滑裂面范围内堆载； 2）支撑结构上不应堆放材料和运行施工机械； 3）基坑周边要设置堆放物料的限重牌。 （3）混凝土池壁模板安装时，应位置正确，拼缝紧密不漏浆，采用细部大样图中的 G 结构来固定。 （4）项目部按照要求进行了水池的功能性试验。

【背景资料】
某集团公司中标新建普速电气化铁路综合第一标段，主要项目内容有：路基、桥涵、隧道、轨道、电力、电力牵引供电、通信、信号、房建工程以及相应的大临及辅助工程。
该标段起止里程为DK00+000～DK27+600，其中DK20+000～DK2 7+600段线下工程纵断面如图4所示，主要工程内容如下：
路基工程总长度3820m，挖方量为80万m3，填方量为5 5万m3
桥梁1座，上部结构为5-32m简支箱梁，采用原桥位支架现浇。
单洞双线隧道1厘，长度为3600m，最大埋深约230m，洞身围岩主要为Ⅲ、Ⅳ级灰岩 设计涌水量为50m3/h，Ⅲ级围岩地段采取上下两台阶法施工，Ⅳ级围岩地段采取三台阶法施工。该隧道为全线控制性工程，采用进口和出口两个作业面掘进。
施工过程中发生以下事件：
事件1：项目经理部编制了DK20+000～DK23+820段路基土石方施工方案，初步安排两个作业面施工，配备相应的施工班组及机械设备，每天工作时间为8ho通过计算，路基土石方工程可在10个月内完成。
事件2：质检人员现场检查箱梁施工时，发现存在以下问题：
(1)在桥梁外侧空地上进行钢筋切割、弯制和焊接；
(2)乙炔气罐与氧气罐并列存放，距离钢筋焊接点不足3m；
(3)首层碗扣式支架立杆长度相同。
事件3：隧道出口段施工至DK27+235掌子面处，突发涌水，涌水量约1800m3/h，逐渐衰减后稳定至200m3/h左右。设计单位对掌子面前方的地质情况进行了补勘，查明DK27+110～DK27+235段地质情况是：岩体较破碎，节理较发育；地下水主要为岩溶水，较发育；判定围岩级别为V级。
事件4：在牵引变电工程施工中，设备到场后，项目经理部邀请集团公司、设计单位、监理单位到现场参加验收；变压器、断路器等设备安装后，监理单位对设备的电气性能进行了验收测试，并出具质检报告。
事件5：接触网作业车停放在某车站，车况良好，线路铺轨已经完成，该车站设有行车临时调度指挥中心。项目经理部为确保接触网作业车的行车安全，编制了施工安全管理措施，部分内容有：作业队提前申报日施工计划；接触网作业车按批复的日施工计划在区间行驶；接触网作业车推动平板车运行时，必须配置行车引导员；接触网作业车在区间作业时必须设现场防员。

【背景资料】
招标文件里清单钢筋分项综合单价是4433元，钢筋材料暂定价2500元/t， 工程量260t。结算时钢筋实际使用250t， 业主签字确认的钢筋材料单价是3500/t ， 施工单位根据已确认的钢筋材料单价重新提交了钢筋分项的综合单价是6206.2元。钢筋损耗率2%。增值税及附加税率11.5%幕墙分包单位直接将竣工验收资料移交给建设单位

土方挖运综合单价为25元/ m³时，基坑开挖过程中发现一个混凝土泄洪沟，外围尺寸25x4×4 (m）壁厚均为400mm, 拆除综合单价为520/m³.
事件1：基坑开挖(A工作)施工过程中，承包人发现基坑开挖部位有一处地勘资料中未标岀的地下砖砌废井构筑物，经发包人与有关单位确认，该井内没有任何杂物，已经废弃。发包人、承包人和监理单位共同确认，废井外围尺寸为：长×宽×=3m×2.1m×12m，井壁厚度为0.49m，无底、无盖，井口简易覆盖(不计覆盖物工程量)。该构筑物位于基底标高以上部位，拆除不会对地基构成影响，三方签署了《现场签证单》。基坑开挖工期延长5天。
事件2：发包人负责釆购的部分装配式混疑土构件提前一个月运抵合同约定的施工现场，承包人会同监理单位共同清点验收后存放施工现场。为了节约施工场地，承包人将上述构件集中堆放，由于堆放层数过多，致使下层部分构件产生裂缝。两个月后，发包人在承包人准备安装该批构件时知悉此事，遂要求承包人对构件进行检测并赔偿构件损坏的损失。承包人提岀，部分构件损坏是由于发包人提前运抵现场占用施工场地所致，不同意进行检测和承担损失，而要求发包人额外增加支付两个月的构件保管费用。发包人仅同意额外增加支付一个月的保管费用。

张某前往甲证券公司营业部要求开立账户进行证券委托交易。客服人员李某对张某的身份信息进行了核实，按照规定了解张某的基本情况，并要求张某填写《投资者风险承受能力问卷》对其风险承受能力进行评估，履行适当性管理义务，并进行留痕管理。经核查，张某的风险承受能力评估结果与该业务的风险承受能力等级相匹配。李某向张某告知了适当性匹配意见及相关风险警示内容并提供了书面文件，张某签署确认适当性匹配结果，确认已理解和接受适当性匹配结果和风险警示内容，前述告知警示过程进行了全过程录音录像。

经济全球化对国际经济法律内容的直接影响有 ( )。

2017年2月，某市财政局派出检查组对某国有外贸企业2016年度的会计工作进行检查，发现存在以下情况：

（1）2016年2月，该企业财务处处长安排其侄女在财务处任出纳，并负责保管会计档案。

（2）2016年12月，企业出口产品滞销，经销业绩滑坡，企业法定代表人要求财务处处长对该年度的财务数据进行处理，以确保企业实现“盈利”。企业财务处处长遵照办理（该企业的行为尚不构成犯罪）。

要求：根据上述资料，分析回答下列小题。

【背景资料】
某高土石坝坝体施工项目，业主与施工总承包单位签订了施工总承包合同，并委托了工程监理单位实施监理。
施工总承包完成桩基工程后，将深基坑支护工程的设计委托给了专业设计单位，并自行决定将基坑的支护和土方开挖工程分包给了一家专业分包单位施工，专业设计单位根据业主提供的勘察报告完成了基坑支护设计后，即将设计文件直接给了专业分包单位，专业分包单位在收到设计文件后编制了基坑支护工程和降水工程专项施工组织方案，施工组织方案经施工总承包单位项目经理签字后即由专业分包单位组织了施工。
专业分包单位在施工过程中，由负责质量管理工作的施工人员兼任现场安全生产监督工作。土方开挖到接近基坑设计标高时，总监理工程师发现基坑四周地表出现裂缝，即向施工总承包单位发出书面通知，要求停止施工，并要求立即撤离现场施工人员，查明原因后再恢复施工，但总承包单位认为地表裂缝属正常现象没有予以理睬。不久基坑发生严重坍塌，并造成4名施工人员被掩埋，其中3人死亡，1人重伤。
事故发生后，专业分包单位立即向有关安全生产监督管理部门上报了事故情况。经事故调查组调查，造成坍塌事故的主要原因是由于地质勘察资料中未标明地下存在古河道，基坑支护设计中未能考虑这一因素。事故中直接经济损失300万元，于是专业分包单位要求设计单位赔偿事故损失300万元。

【背景资料】某华北地区二组公路第四施工段地处山区，主要工程为路堑石方爆破开挖和一座高桥墩中桥施工。该投标实施过程中，发生如下事件：事件一,石方路堑爆破时，正值雷雨季节，地面潮湿，由经过专业培训并获得钻孔操作合格证的人员作业，炮眼垂直布置，为保证安全，雷管采用电力起爆方式。事件二，在K22+100~K23+000路段拟采用大型综合爆破进行石方路基施工，项目部编制了爆破设计书，并提交监理工程师审批后，成立了现场指挥机构并组织人员实施，在危险边界设置了明显标志，撒离了警戒区内人员，牲畜，并在警戒区四周安排警戒人员，最后成功完成了大型综合爆破。事件三:桥墩高度平均为20m，张拉盖粱预应力钢绞线时，操作平台临边外侧下方是交通通道，施工人员设置了防护栏杆，人员随运载钢筋的物料提升机上下。