【背景资料】
某山区5×40m分离式双向四车道公路简支T梁桥，2019年3月25日开标，2019年4月12日下发中标通知书，某承包商以2580万元价款中标。该桥梁整体处于3.0%的纵曲线上，单幅桥设计横坡为2.0%，桥两端为重力式桥台，中间墩为桩柱墩，桥台、墩身盖梁与T梁之间设置板式橡胶支座，该桥立面示意图如图5所示。该桥在桥台处设置80mm钢制伸缩缝。T梁单片梁重120t，预制梁采用龙门吊调运，架桥机架设。
合同中约定，工程价款采用价格指数调价公式按月动态结算，月底计量当月完成的工程量，于第2月中旬支付。合同履行期间，以基本价格指数为基础，部分材料（钢材、水泥、砂、碎石）价格指数涨幅超过±5%，其风险由业主承担，超过部分据实调整；未超过±5%其风险由承包商承担，不予调整材料价差。除以上4种材料外，其余因素均不调整价差。基本价格指数为投标截止日前一个月价格指数，现行价格指数为工程实施月价格指数，均以工程所在地省级工程造价管理机构发布的价格指数为准，不同规格的同种材料价格指数取平均值。

施工过程中发生了如下事件：
事件一：施工单位编制了T梁运输与安装专项施工方案。专项施工方案经施工单位技术负责人审核签字、加盖单位公章后，上报总监理工程师审查签字，并加盖执业印章后实施。
事件二：本桥T梁采用C50混凝土，低松弛钢绞线，夹片式锚具。施工单位在T梁预制、张拉施工中采取了如下做法：
1、T梁预制台座设置了反拱值。
2、用标准养护的混凝土试块强度作为预应力筋施加张拉条件。
3、预应力张拉程序为：0→初应力→1.03 σcom (持荷5min锚固）
4、由于设计未规定，预应力张拉时要求混凝土的弹性模量不低于混凝土28d弹性模量的75%。
5、施工单位采取在模板制造时设置模板横坡的方式对T梁进行横坡调整。
事件三：预制施工时，施工单位对梁长、梁端竖直度参数进行严格控制，T梁安装严格按放样位置进行。T梁安装完成后，发现梁端顶面与桥台台背之间间隙在20~30mm之间，小于伸缩缝安装间隙要求。经检验，预制T梁和台背各项检验指标均满足规范要求，可以排除施工误差对梁端顶面与台背间隙的影响。施工单位采取调整支座垫石倾斜度、支座倾斜安装的做法弥补支座垫板未作调坡处理的缺陷。
事件四：2019年6月中旬承包商向业主申请支付工程进度款，按投标报价计算工程进度款为150万元（未调材料价差），合同中约定的调价公式中定值权重为（A),可调差材料权重与价格指数如表5所示。

计算甲公司进口高档护肤类化妆品增值税税额的下列计算中，正确的是（    ）。

（四）

背景资料

某项目机电工程由某安装公司承接，该项目地上10层，地下2层。工程范围主要是防雷接地装置、变配电室、机房设备和室内电气系统等的安装。

工程利用建筑物金属铝板屋面及其金属固定架作为接闪器，并用混凝土柱内两根主筋作为防雷引下线，引下线与接闪器及接地装置的焊接连接可靠。但在测量接地装置的接地电阻时，接地电阻偏大，未达到设计要求，安装公司采取了能降低接地电阻的措施后，书面通知监理工程师进行隐蔽工程验收。

变配电室位于地下二层。变配电室的主要设备（三相干式变压器、手车式开关柜和抽屉式配电柜）由业主采购，其他设备、材料由安装公司采购。在变配电室的低压母线处和各弱电机房电源配电箱处均设置电涌保护器（SPD），电涌保护器接线形式满足设计要求，接地导线和连接导线均符合要求。变配电室设备安装合格，接线正确。设备机房的配电线路敷设，采用柔性导管与动力设备连接，符合规范要求。

在签订合同时，业主还与安装公司约定，提前一天完工奖励5万，延后一天罚款5万，赶工时间及赶工费用见表4。变配电室的设备进场后，变压器因保管不当受潮，干燥处理增加费用3万，最终安装公司在约定送电前，提前6天完工，验收合格。

在工程验收时还对开关等设备进行抽样检验，主要使用功能符合相应规定。

                                赶工时间及赶工费用

案例五
背景资料：某公司承建一城市道路的改扩建工程。工程包含一段长2400m的新建道路工程、2200m的旧路改扩建工程、拆除过街天桥一座，新建立交桥一座及道路下的管线改造工程。该工程的旧路改扩建工程横断面图如下图所示。

旧路改扩建工程位于城市繁华地段，周围为老旧生活小区，地下管网密集复杂，交通量大。项目部在现场调查、踏勘的基础上进行了施工部署，编制了施工组织设计和交通导行方案，项目部确定的施工顺序为：道路中央围挡，半幅通行一DN100给水管施工一DN500污水管道施工一半幅机动车道施工一非机动车道施工一人行道施工一剩余半幅机动车道施工。施工组织设计和导行方案经项目技术负责人批准后施工。

案例四【背景资料】

某新建双线铁路客运专线站前工程第二标段起讫里程为DK12+500～DK42+500，正线长度30km，其中DK28+500~DK33+500段的线路纵断面如图5所示。

1#大桥的下部结构为钻孔桩基础，桩径1.2m，桩长22～34m；承台为大体积钢筋混凝土结构，施工处于夏季高温期，需在混凝土中掺加高效减水剂。1#大桥的上部结构为15～32m现浇预应力混凝土简支箱梁。简支箱梁施工方法可采用支架法或移动模架法，由施工单位自行选择。

1#隧道长1800m，线路纵坡为10‰，根据工期目标、地质情况以及现场条件等，安排进口和出口两个作业面同时施工。2#隧道长600m，线路纵坡为4‰，安排出口一个作业面施工。

第二标段正线铺设跨区间无缝线路，采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，共需铺设轨道板9238块。路基段无砟轨道铺设工艺为：施工准备→测设基桩→A→轨道板粗放、精调→B→轨道板纵向连接→轨道板锚固和剪切连接→挡块施工→质量检查。

第二标段工期目标为30个月。

教育的“三乱”实质乱办班、乱补课、乱收费。（  ）

某市政建设公司承建一基坑开挖工程，围护结构为地下混凝土连续墙结构，墙深26米，厚1.2米。地下连续墙施工采用铣槽机分120段连续施工，柔性接头。施工平面和断面图如图所示。

施工的具体施工工艺流程如下：

开挖导沟→修筑A→（1）→清除槽底淤泥和残渣→吊放C→吊放B→（2）→灌注水下混凝土→（3）。

事件一：第1段地下连续墙混凝土施工，顶部混凝土实际灌注高程比设计高度高0.2m，混凝土浇筑过程中，用吊绳加铅锤的方式测量混凝土面。后经测定，地下连续墙顶部混凝土低于设计强度。

事件二：构件C采用拔桩机拔出，拔桩机四脚支撑在导墙上。拔出时机选择在混凝土终凝后。拔出过程中，因拔桩力过大导致导墙压裂并产生过大沉降。项目部用钢垫板调平拔桩机四角后继续施工。

事件三：按照总公司要求，项目部对项目施工的全过程实行成本目标控制。

【背景资料】某机电工程项目，承包商根据施工承包合同规定，在开工前编制了该项目的施工进度计划，如图2-8所示（单位：月）。经项目业主确认后承包商按该计划实施。

在该机电工程施工过程中，发生了下列事件：
事件1：由于设计变更导致工作G停工待图2个月。
事件2：上述事件发生后，为保证不延长总工期，承包商需通过压缩工作G的后续工作的持续时间来调整施工进度计划。根据分析，后续工作的费率是：工作H为2万元/月，工作I为2.5万元/月，工作J为3万元/月。

秦风给某企业提供专项培训，获劳务报酬60000元，交通费、住宿费等费用20000元由自己承担。另外，企业也和秦风商议报酬的支付方式，即往返的飞机票、住宿费及应纳税款全部由企业负责，企业只向秦风支付报酬40000元。

根据以上材料回答下题。

【背景资料】
某施工单位承担某新建高速铁路站前工程第四标段的施工任务，工程内容包括第四标段的路基、桥梁、隧道以及全线的铺轨。主要工程情况如下：
路基及站场土石方共279万m3。
双线桥梁1座，上部结构为168-32整孔预制简支箱梁，下部结构为钻孔桩基础。在56#~59#墩处，通过框架墩和简支箱梁上跨既有电气化铁路，框架墩为钢筋混凝土墩身、钢横梁。
双线隧道1座，长6360m,设一座斜井。隧道进、出口工区的围岩级别为Ⅲ~V级，部分地段节理裂隙很发育，呈裂隙块状结构；斜井工区的围岩级别为Ⅱ、Ⅲ级。根据招标文件要求，隧道进、出口工区采用基本机械化配套施工，斜井工区采用大型机械化配套施工，技术人员拟配备的斜井工区大型机械化配套如表4所示。

项目总工程师审核后认为开挖作业线、初期支护作业线和衬砌作业线中的大型设备不全。在进口工区施工至距离洞口320处，现场技术人员发现隧道掌子面前方有不良地质前兆：节理组数急剧增加，出现岩层牵引褶曲，岩石强度明显降低，有少量渗水。
全线一次铺设跨区间无缝线路，除长隧道内设计为双块式无砟轨道外，其他地段均为有砟轨道，铺轨基地设在相邻第三标段的既有车站附近。正线有砟轨道403.85铺轨公里，无砟轨道13.96铺轨公里；站线有砟轨道7.76铺轨公里；铺道岔66组。正线有砟轨道采用单枕法铺设长钢轨，站线采用人工铺轨，根据施工计划，正线铺设长钢轨有效施工工期为180天。技术人员列出的正线铺轨重难点工序有：长轨焊接、道岔铺设、上砟整道，项目总工程师审核后认为列出的重难点工序不全，需要补充。