假定某公司在未来每期支付的每股股息为8元,必要收益率为10%,此时市场该股票价格为65元。根据以上信息,回答以下问题:
【背景资料】
某双车道公路隧道。全长620m,地层岩性为石灰岩,地下水较丰富。有一条F断层破裂带,隧道最大埋深490m,纵坡为-3%。其围岩级别及长度见隧道纵断面示意图3。合同总工期为20个月。

为保证施工安全,施工单位结合项目地质和设备条件,拟在全断面法、台阶法、单侧壁导坑法、CD法、CRD法5种工法中选择组织施工。
根据以往施工经验及该项目实际情况,施工前,相关人员经讨论分析确定隧道主要施工内容的进度计划指标为:Ⅲ级围岩70~90m/月,Ⅳ级围岩50~70m/月,V级围岩30~50m/月,施工准备3个月,隧道内沟槽、路面及附属设施施工3个月。
在隧道施工过程中进行了安全质量检查,发现施工单位存在如下错误做法:
①初期支护施工过程中,喷射混凝土采用干喷工艺;
②仰拱和底板混凝士强度达到设计强度75%,允许车辆通行;
③仰拱初期支护喷射混凝土及仰拱填充混凝土与仰拱衬砌混凝土一次浇筑。
④二次衬砌距IV级围岩掌子面的距离为100m。
【背景资料】某公路路线长10公里,路基填方平均高度为13m,其中K3 + 300~K3 + 600软土地基约300m,填土高度平均4.5m,位于冲积平原,地层厚度均匀,层位稳定,地层主要由第四系新近沉积的淤质土和第四系下更新统的灰、杂色黏土和砂层构成。其层次由上至下分别为黏土(硬壳层) .淤泥质粉质黏土、粉质黏土、黏土。
该项目采用袋装砂并辅以砂垫层方法处理软基,示意图如下所示。

施工工艺流程为:整平原地面→铺设下层砂垫层→机具定位→打入套管→沉入砂袋→埋砂袋头→拔出套管→机具移位→铺上层砂垫层。
砂井井径、间距及布置经多次固结计算确定,砂井直径为7cm,间距为1.2m,按梅花形排列,砂垫层厚度60cm,保证高出地表水位20cm。
项目部选用了渗透系数不小于砂的聚丙烯编织砂袋,具有良好的透水、透气性,一定的耐腐蚀、抗老化性能,其抗拉强度能保证承受砂袋自重和弯曲所产生的拉力,砂必须采用大于0.5mm的颗粒,占总重50%以下、含泥量不大于3%,渗水率较高的细砂。
施工中,套管拔出检查了砂袋的外露长度,砂袋入士深度是否满足要求,共发现有5个砂袋被带出,带出长度为1m左右。
K6 + 200~K6 +350段,位于粉砂土质,含水量大,地下水位高,采用孔深10~12m,间距60cm,梅花形摆排的CFG桩,施工完毕后经检查质量合格。
根据资料(1)至(3),下列各项中,3月末甲公司实收资本和权益份额表述正确的是( )。
背景:某光缆线路工程的主要工程量及各项工作的成本单价见表1L421033-1;项目部制定的本工程的进度计划见图1L421033-1;第三周末各项工作完成情况及实际成本开支见表1L421033-20工程量及各项工伟的成本单价表表1L421033-1


甲公司为增值税一般纳税人,与固定资产相关的资料如下:
(1)2017年3月5日,甲公司开始建造一条生产线,为建造该生产线领用自产产品100万元,这部分自产产品的市场售价为200万元,同时领用以前外购的原材料一批,该批原材料的实际购入成本为50万元,购入时的增值税为6.5万元,领用时该批原材料市价为100万元。
(2)2017年3月至6月,应付建造该条生产线的工程人员的工资40万元,用银行存款支付其他费用10万元。
(3)2017年6月30日,该条生产线达到预定使用状态。该条生产线的预计使用年限为5年,预计净残值为0,采用双倍余额递减法计提折旧。
(4)2019年6月30日,甲公司对该生产线的某一重要部件进行更换,合计发生支出100万元,(改造支出符合准则规定的固定资产确认条件),已知该部件的账面原值为80万元,被替换部件的变价收入为10万,2019年10月31日,达到预定可使用状态,更新改造后的生产线预计使用年限和计提折旧的方法并未发生改变,预计净残值为零。
要求:根据上述资料,不考虑其他条件,回答下列问题。
1.下列固定资产中,需要计提折旧的是( )。
【背景资料】A公司承接北方某小区的住宅楼和室外工程的机电安装任务,住宅楼楼道内铝合金散热器的安装如图5所示。
为尽快完成任务,A公司将小区热力管网工程分包给业主指定的B公司,其管材和阀门由A公司采购。B公司承建的热力管网安装工程于2011年10月完成后,业主单独验收顺利通过。住宅楼总体工程也于2012年1月竣工验收合格。
该工程在使用过程中发生如下问题:
2013年冬季供暖时,发现热力管网阀门漏水严重,业主要求A公司对热力管网阀门进行修理,并承担经济费用,但是,A公司以业主直接验收管网工程为由,拒绝维修。
【背景资料】
某机场新建跑道位于上世纪50年代修建的已废弃机场跑道上,南端为主降方向,Ⅰ类精密进近;北端为目视进近。该地区白天日照强,风力大,夜间风力较弱。原机场因地势较低,暴雨过后经常处于积水状态。为此,设计单位将新建道面标高在原道面标高的基础上抬高52cm。因原道面为横向错缝浇筑,本次道面混凝土设计为纵向浇筑,施工图明确将原道面板破碎并保持原位,与原手摆块石基础共同作为垫层使用(原道面结构和新建道面结构见下图)。根据本工程的特点,施工单位编制了施工组织设计。
