【背景资料】

某施工单位承建了一项二级公路工程，起讫里程为 K0+000~K2+152，包括路基工程、路面工程及交通安全设施工程等，该地区雨季降雨比较集中，路面面层采用 OGFC 沥青混凝土。

施工中发生以下事件：

事件一：沥青混凝土面层施工时，对横接缝处理要求如下：首先采用 B 方法检测顶部平整度，不符合要求时，垂直于路中线切齐清除，清理干净后在顶部涂粘层沥青，接着摊铺，摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用 B 方法检测平整度。最后对横向接缝进行碾压施工。

事件二：施工单位按要求搭建了工地试验室，工地试验遵循科学、客观、严谨、公正的原则，独立开展试验检测活动，对人员，设备，档案等制订了严格管理制度，该制度部分摘录如下：

(1)工地试验室应保持试验检测人员相对稳定，因特殊情况需变动的，应由 C机构报经D单位同意，并向E机构备案。

(2)工地试验室应将试验检测人员的姓名、岗位、招聘等信息予以公开，试验检验人员进行作业时应同意着装并挂牌上岗。

(3)仪器设备在检定/校准周期内如存在修理、搬运、移动等情况，应重新进行检定/校准，对于性能不稳定的设备以及使用频率高的设备应进行期间核查。

(4)工地试验室应重视试验检测人员劳动保护工作，试验检测人员在进行有毒、有强噪音等试验操作时，必须按要求佩戴相应的防护用具。

(5)仪器设备经检定/校准或功能检验合格后方可投入使用。

事件三：施工单位采用厂拌法进行沥青混凝土路面施工。在公路沿线全面考察，考虑设 1 座沥青混合料拌合站。拌合站选址的原则如下：

(1)选址应满足用地合法，周围无塌方、滑坡、落石、泥石流、洪涝等地质灾害，可占用规划的取土场、弃土场。

(2)选址应尽量靠近主体施工部位，做到运输便利，经济合理。

(3)选址应远离生活区、居民区，尽量设在生活区、居民区的上风向。

【背景】

某机电安装公司采用EPC方式承包了一项石油化工工程，在设备订货采购阶段，该机电安装公司通过投标询价向某设备制造厂订制了一批塔、容器类非标设备，包括3台分段到货的塔和8台整体到货的卧式容器。安装公司项目部采购部门对该批非标设备进行了监造，编制了监造大纲。监造大纲内容有：(1)监造计划；(2)进行控制和管理的措施；(3)监造过程。项目部派出监造工程师驻厂监造。

按照设备采购合同，塔、容器分批到货。第一批到货设备是2台分段到货的分馏塔，运抵施工现场后，安装公司项目部组织相关质检、技术人员进行了现场验收。在检查验收设备时发现塔存在较多缺陷，包括：表面焊接缺陷，如凹陷、焊瘤、飞溅等严重；塔体外表面有划痕、敲击伤痕等损伤；表面有锈迹；内部有积水腐蚀现象；分段处的端口有多处凹凸不平的撞击损伤。建设单位表示不能通过验收，设备应予报废。

在对缺陷进行检查、鉴定后，监理单位提出，现有缺陷可以进行处理，构不成设备报废。由于安装工程需要，建议采取“紧急放行”措施，该塔进入安装程序。对存在的质量问题，安装公司项目部采购部门吸取了教训，修订了非标设备制造过程监造质量控制要点，加强了后续非标设备的监造工作，使后续出广的设备符合质量要求。

案例四【背景资料】

某新建双线铁路客运专线站前工程第二标段起讫里程为DK12+500～DK42+500，正线长度30km，其中DK28+500~DK33+500段的线路纵断面如图5所示。

1#大桥的下部结构为钻孔桩基础，桩径1.2m，桩长22～34m；承台为大体积钢筋混凝土结构，施工处于夏季高温期，需在混凝土中掺加高效减水剂。1#大桥的上部结构为15～32m现浇预应力混凝土简支箱梁。简支箱梁施工方法可采用支架法或移动模架法，由施工单位自行选择。

1#隧道长1800m，线路纵坡为10‰，根据工期目标、地质情况以及现场条件等，安排进口和出口两个作业面同时施工。2#隧道长600m，线路纵坡为4‰，安排出口一个作业面施工。

第二标段正线铺设跨区间无缝线路，采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，共需铺设轨道板9238块。路基段无砟轨道铺设工艺为：施工准备→测设基桩→A→轨道板粗放、精调→B→轨道板纵向连接→轨道板锚固和剪切连接→挡块施工→质量检查。

第二标段工期目标为30个月。

某城道路局部为路堑路段，两侧采用浆砌块石重力式挡土墙护坡，挡土墙高出路面约3.5m，顶部宽度0.6m，底部宽度1.5m，基础埋深0.85m，如图1。
在夏季连续多日降雨后，该路段一侧约20m挡土墙突然坍塌，该侧行人和非机动车无法正常通行。
调查发现，该段挡土坍塌前顶部荷载无明显变化，坍塌后基础未见不均匀沉降，墙体块石砌筑砂浆饱满，粘结牢固，后背填土为杂填土，查见泄水孔淤塞不畅。
为恢复正常交通秩序，保证交通安全，相关部门决定在原位置重建现浇钢筋混凝土重力式挡土墙，如图2所示。

图1原浆砌块石挡土墙（单位：mm）    图2 新建混凝土挡土墙（单位：mm）
施工单位编制了钢筋混凝土重力式挡土墙混凝土浇筑施工方案，其中包括：提前与商品混凝土厂沟通混凝土强度、方量及到场时间；第一车混凝土到场后立即开始浇筑；按每层600mm水平分层浇筑混凝土，下层混凝土初凝前进行上层混凝土浇筑；新旧挡土墙连接处增加钢筋使两者紧密连接；如果发生交通拥堵 导致混凝土运输时间过长，可适量加水调整混凝土和易性；提前了解天气预报并准备雨季施工措施等内容。
施工单位在挡土墙排水方面拟采取以下措施：在边坡潜在滑塌区外侧设置截水沟；挡土墙内每层泄水孔上下对齐布置；挡土墙后背回填黏土并压实等措施。

【背景资料】某施工单位接受邀请，参加一净直径8.0m、深900m立井井筒的施工招标活动。建设单位委托一招标代理公司进行招标，项目评标委员会由7人组成，其中2人为建设单位代表，其他评标专家从该省综合评标评审专家库中随机抽取，并中标。
该工程施工中发生了以下事件：
事件1：工程进行到第2个月时新进了一批水泥，施工单位组织材料员、工程技术人员对该批水泥进行进场检验，合格后用于工程施工。
事件2：井筒设备安装工作，设备由建设单位负责采购。项目按计划正常进行到15个月时，设备运至现场，进场检验时发现其中一台设备质量有问题，返厂换货用了1个月，其余设备当场验收后移交给施工单位代为保管，建设单位根据合同约定支付保管费。在设备安装过程中发现有一台设备配件丢失，施工单位马上向建设单位提出重新采购该设备配件的要求。
事件3：该项目安全费用按工程造价的2.5%计提。建设单位提出，该矿井的采矿新技术推广培训费和矿山二期建设安全预评价专家评审费从该项目的安全费用中列支。

【背景资料】某安装公司签订了20MW并网光伏发电项目的施工总承包合同，主要工作内容：光伏厂区发电设备及线路（包括光伏阵列设备、逆变及配电设备、箱式变压器、35kV电缆集电线路）安装工程、35kV架空线路安装工程、开关站安装工程（包括一次设备，母线和二次设备）等。
安装公司项目部进场后，认真开展项目开工前的各项准备工作，项目经理组织编制了机电安装工程施工组织总设计，技术人员编制了主要施工方案等，方案中的绿色施工评价时，绿色施工每个阶段按相应的要素进行评价。
专项施工方案实施前，进行方案交底；实施中进行现场监督。光伏场区集电线路设计为35kV直埋电缆，根据施工方案要求采用机械开挖电缆沟。电缆敷设前，根据要求进行了电气试验，随后进行电缆敷设。室外直埋电缆敷设隐蔽前，监理工程师进行例行检查。重点检查了直线段每隔50～100m处等关键点，在检查时发现现场诸多问题（见下图），要求施工单位限期整改。

背景
某工程的主厂房建安部分是工程核心内容，技术难度大、 工期紧迫。 招标人以预先与咨询单位研究确定的施工方案为标底，以设计图纸为基础编制了招标文件，经过对部分单位及其在建工程考察后，邀请 A、B、C 三家施工单位参加投标。
3月5日发出邀请函，并说明3月10～11日9：00~17：00时在招标人项目部领取招标文件，4月5日为投标截止 时间。A、B、C三施工单位接受邀请并领取招标文件后，3月18日招标人对投标单位就招标文件提出的问题统一作了书面答复，随后组织各投标单位进行了现场勘察，4月5日三施工单位均按时提交投标文件。
开标时，由招标人委托公证人员检查投标文件的密封情况，确定无误后由工作人员当众开始（拆封）并宣布投标人的投标价格、工期和其他内容。按照招标文件中确定的综合评标标准，三投标人综合得分从高到低的依次顺序为B、C、A，故评标委员会确定B施工单位为中标人，招标人于4月8日将中标通知书寄出，B施工单位于4月12日收到中标通知书。最终双方于5月15日签订了书面合同。

背景资料

某公司承建一项路桥结合城镇主干路工程。桥台设计为重力式U型结构，基础采用扩大基础，持力层位于砂质黏土层，地层中有少量潜水；台后路基平均填土高度大于5m。场地地质自上而下分别为腐殖土层、粉质黏土层、砂质黏士层、砂卵石层等。桥台及台后路基立面如图1-1所示，路基典型横断面及路基压实度分区如图1-2所示。

施工过程中发生如下事件：

事件一：桥台扩大基础开挖施工过程中，基坑坑壁有少量潜水出露，项目部按施工方案要求，采取分层开挖和做好相应的排水措施，顺利完成了基坑开挖施工。

事件二：扩大基础混凝土结构施工前，项目部在基坑施工自检合格的基础上，邀请监理等单位进行实地验槽，检验项目包括：轴线偏位、基坑尺寸等。

事件三:路基施工前，项目部技术人员开展现场调查和测量复测工作，发现部分路段原地面横向坡度陡于1:5。在路基填筑施工时，项目部对原地面的植被及腐殖土层进行清理，并按规范要求对地表进行相应处理后，开始路基填筑施工。

事件四:路基填筑釆用合格的黏性土，项目部严格按规范规定的压实度对路基填土进行分区如下:

①路床顶面以下80cm范围内为I区;②路床顶面以下80cm~150cm范围内为II区③床顶面以下大于150cm为III区。

【背景资料】
 某施工单位承接了某高速公路路基 H 合同段工程施工，该区段设计车速 100km/h，平均挖深 19m，路基宽度 26m，其中 K20+100～K20+230 为土质路堑，K20+300～K20+520 为石质路堑。施工单位采用下图所示的工艺流程组织土质路堑的施工，于 4 月完成该路段边坡施工。

 在进行土质路堑机械开挖时，施工单位利用推土机、挖掘机、凿岩机、钻孔机、平地机等机械进行土方开挖作业。
 石质路堑区段岩石为石质系硅质灰岩，岩石较坚硬，多为厚层构造，局部呈薄层状构造，裂隙发育。要求路堑采用钻爆开挖，爆破石渣最大允许直径为30cm，对开挖石渣尽可能提高利用率。
施工单位编制的爆破设计方案如下：
（1）边坡采用预裂爆破，路基主体尽量采用深孔爆破，局部采用钢钎炮、烘膛炮等方法。
（2）装药时分单层、分层装药，预裂装药及洞室内集中装药。炮眼装药后用铁杆捣实，填塞砂土，洞室装药时，将预先加好的起爆体放在药包中心位置，周围填以硝酸安全炸药，用砂黏土填塞。
3）边坡预裂爆破孔间距为 1m，采用“方格形”布置，按边坡坡度控制炮杆位置，路基主体内炮孔间距 4m，采用“梅花形”均匀布置。

【背景资料】某施工单位承建20k高速公路扩建工程，其中桥梁扩建方式为在原桥位两侧各增建独立桥梁，路基扩建方式为在旧路基两侧分别拓宽7.5m,小型构造物如涵洞，通道则随路基扩建衔接到位。拓宽路基工程主要包括填挖方、软基处理及防护工程。

经调查，全线既有路堤护脚挡土墙稳定、外观完好，软基处理方式采用与原设计一致的袋装砂井。路基拓宽代表性横断面示意图如图1所示。

图1路基拓宽代表性横断面示意图

施工过程中发生以下事件：

事件一：施工单位向监理单位提交的施工方案部分内容如下：①采用原路基施工试验段相关参数直接进行路基拓宽施工：

②上边坡的既有防护工程一次性拆除后再逐段进行路基开挖：

③从旧路堤坡脚向上开挖台阶时，应随挖随填，图1中台阶高度应不大于A米，宽度应不小于B米；

④拓宽路基应进行C观测，观测点应按设计要求设置。高路堤与陡坡路堤段尚应进行稳定性监测。

事件二：施工单位在袋装砂井施工过程中存在下列做法：

①施工单位采用细砂制作袋装砂井：

②施工工艺程序为：整平原地面、雄捕下层砂垫层一→机具定位一→打入套管一→D一→E一→机具移位一→埋砂袋头一→难铺上层砂垫层：

③袋装砂井完工后，施工单位按照袋装砂井施工质量标准要求，检查了井长等重点项目