案例（五）背景资料
某铁路客运专线站前工程第二标段的正线长度为15km，同步实施的工程包括自A车站引出的上、下行联络线，线路平面如图5-1所示。
主要工程情况如下：
路基土石方共60万m³，部分地段设置了重力式混凝土挡土墙。项目经理部按两个伸缩缝间的长度作为一个检验批，列出的挡土墙基础质量控制内容有：原材料的品种、规格、质量，沉降缝（伸缩缝）预留及处理，基础表面质量。监理工程师认为上述所列的质量控制内容不全，需要完善。
桥梁共3座。1#桥为双线桥，上部结构为168孔简支箱梁，其中跨径32m简支箱梁164孔，其余4孔为28～29m非标简支箱梁。2#桥为双线桥，上部结构为151-32m简支箱梁。3#桥和4#桥为联络线上的单线桥，均为30-32m简支箱梁。跨径32m单线、双线简支箱梁均采用整孔预制架设施工。1#桥非标简支箱梁桥位处为软土地基，桥墩高21～23m，拟采用满堂支架或梁式支架现浇施工，具体支架型式由项目经理部选定后上报审批。在A车站附近设置1座箱梁预制场负责箱梁预制，架梁工期12个月。
隧道1座，围岩级别为Ⅲ级和Ⅳ级。Ⅲ级围岩采用台阶法施工，施工工序如图5-2所示。
正线采用CRTSⅢ型板式无砟道床，板式无砟道床施工工艺流程为：施工准备→混凝土底座及限位凹槽施工→伸缩缝填缝施工→隔离层及弹性缓冲垫层施工→钢筋安装→轨道板粗铺→M→轨道板固定及模板安装→N→灌注孔及观察孔填充封堵→质量检查。
项目经理部在施工前编制的临时工程规划内容包括：施工队驻地、运梁便道、储水池、临时给水干线管路、预制场、隧道钢结构加工场。
问题
背景资料：
某施工单位承建一项城市地铁区间隧道工程，起讫里程DK97+840~DK98+824，跨度为12m，地下管线错综
复杂。隧道采用喷锚暗挖法进行施工，复合式衬砌；设计台阶法开挖，初期支护为钢拱架+钢筋网+喷射混凝土，钢拱架设计间距为0.6m，二衬为模筑混凝土结构，衬层间设塑料防水板防水层，铺设施工示意图如图3-1所示。
项目部部分施工方案内容如下：
（1）项目部为满足工期目标的要求，采用两端相对开挖增加工作面的方式推进进度。结合现场相关因素及工艺施工情况，平均每工作面每天可进行两个循环作业，每循环进尺为2榀拱架。
（2）为防止钢拱架下沉，拱脚处不得支设在虚土上，并加强相邻钢格栅的纵向连接；同时初期支护结构完成后及时布设监测点，重点监测拱顶沉降，两侧净空收敛。
（3）防水层施工前，设置环向排水盲管，盲管数量和过水能力满足设计要求。防水层的施工选用暗钉铺设；防水板的环向接缝采用专用热合机焊接，双焊缝搭接的焊缝宽不应小于10mm，焊接后应经充气试验合格。
（4）为防止衬砌拱顶脱空，二衬混凝土采用补偿收缩混凝土，严格遵守带模注浆工艺。
【案例背景】
某铁路工程第一合同段全长75km，属国家Ⅰ级单线铁路，起点位于营业线既有火车站内。工程项目包括：路基、桥梁、隧道、轨道工程及车站改造（不含四电）。
路基工程：隧道前后两段路基土石方调配各自填挖平衡，管区内无软土地基，全部填方约为200×104m3，路基主体工程工期为20个月。
桥梁工程：1号特大桥主桥为（64+96+64）m三跨一联连续梁，两端引桥为简支T梁，部分基础钻孔桩穿越砂层，墩高不超过25m。连续梁采用对称挂篮悬臂法浇筑，简支T梁采取现场预制、架桥机架设。
隧道工程：进出口段围岩为Ⅲ级，稳定性较好，采取台阶法进洞，洞身有一条断层，地下水发育，无斜井、横洞施工条件，洞渣全部用于路基填筑。
轨道工程：道床为有砟道床，道岔一部分为新铺，另一部分为既有线换铺，站改工程量较大。采用机械化铺轨。
主要结构物平面分布如图2所示。
项目经理部进场后做了如下工作：
事件1：项目经理部拟定了若干关键技术岗位和各专业主管工程师：总工程师、工程技术部部长、路基工程师、桥梁工程师、轨道工程师、站场工程师、测量工程师、机械工程师、专职安全工程师和地质工程师。
事件2：划分了施工工区（如图2所示），为各工区配备了施工队伍。
事件3：对机械化铺轨和整道制定了施工工艺流程，如图3所示。
事件4：对轨道施工配备了起道机、拨道机、拉轨器、弯轨器、道砟运输车等施工机械。
投资者甲持有某公司发行的可转换债券100张，面值为1000元。该债券可按转换比例40转换为A股票，A股票目前二级市场价格为28元每股。根据以上内容，试回答相应问题。
某施工单位承建一项沉砂池新建工程，地处城市郊区，水池设计尺寸为内部净宽10m，净长10m，侧壁厚度0.5m，底板厚度0.6m，顶板厚度0.5m，水池设计混凝土强度C40，抗渗等级P8。施工采取明挖放坡结构，边坡坡度1:1，边坡采取厚度100mm的锚杆喷射混凝土支护，垫层厚度0.1m，垫层混凝土强度C10。施工简图如下图所示：
施工单位进场后调研发现，周边有现有道路一条，现有快速路高架桥一条。经批准，基坑开挖采取真空井点降水的方式，水位将至坑底以下0.5m。考虑到降水对周边环境的影响，采取在基坑单侧设置一排降水井。并对高架桥的桩基采取注浆加固。
边坡支护采取喷射混凝土，施工进场挖掘机、渣土运输车、洒水车、混凝土运输罐车，尚缺少必要的护坡施工机械。
水池侧壁分2次浇筑，第一道施工缝设置在底板加强角以上200mm处，第二道施工缝拟设置在大样图A中位置1、位置2、位置3的某处。顶板采取搭设满堂钢管支架现浇。
监理工程师审查施工方案，指出图中缺少降排水设施。
甲公司在P银行预留的签章可以是（ ）。
【背景资料】某水库枢纽工程由大坝、溢洪道、电站等组成。大坝为均质土坝，最大坝高35m，土方填筑设计工程量为200万m3，设计压实度为97%。建设过程中发生如下事件：
事件一：溢洪道消力池结构如图5所示，反滤层由小石（5～20mm）、中粗砂和中石（20～40mm）构成。施工单位依据《水闸施工规范》（SL27-2014）的有关规定，制订了反滤层施工方案和质量检查要点。
图5 消力池结构示意图
事件二：大坝工程施工前，施工单位对大坝料场进行复查，复查结果为：土料的天然密度为1.86g/cm3，含水率为24%，最大干密度为1.67g/cm3，最优含水率为21.2%。
事件三：溢洪道施工前，施工单位对进场的钢筋、水泥和止水橡皮等原材料进行了复检。
事件四：根据《水利水电工程施工质量检验与评定规程》（SL176—2007）中关于施工质量评定工作的组织要求，相关单位对重要隐蔽单元工程进行了质量评定。
事件五：建设过程中，项目法人按照《水利水电建设工程验收规程》（SL223—2008）的规定，组织了水电站工程单位工程验收，施工单位、监理单位和设计单位作为被验单位参加了验收会议。
东北地区某新建4E机场，场道工程主要包括岩土工程，水泥稳定碎石基层，水泥混凝土面层施工。施工单位进场后组织了现场调查，编制了施工组织设计。
1、针对水泥稳定碎石施工的进厂原材料质量控制，施工单位做出了专门的规定。
2、由于跑道施工区域在偏远郊外，施工现场只能保证生活用水，无法保证生产用水。施工单位拟选择附近一条河流中的水作为水稳和水泥混凝土的拌和用水。
3、由于建设地区冬季寒冷，设计单位要求该机场混凝土为F250抗冻混凝土。施工单位在施工前由试验室严格按照相关规定进行了混凝土的试验室配比工作。
4、水泥混凝土道面大面积施工前，施工单位选择一次要区域的3500㎡道面，作为试验段施工。
Although we try our best, sometimes our paintings rarely turn out as originally planned. Changes in the light, the limitations of your painting materials, and the lack of experience and technique mean that what you start out trying to achieve may not come to life the way that you expected.
Although this can be frustrating and disappointing, it turns out that this can actually be good for you. Unexpected results have two benefits: you pretty quickly learn to deal with disappointment and realise that when one door closes,another opens. You also quickly learn to adapt and come up with creative solutions to the problems the painting presents, and thinking outside the box will become your second nature.
In fact, creative problem-solving skills are incredibly useful in daily life, with which you're more likely to be able to find a solution when a problem arises.
