【背景资料】
某新建电气化铁路双线隧道全长7836m ，最大埋深863m ，最小埋深40m。全隧共设2座斜井。隧址区内地势总体上呈现中间高、两侧低态势，地形复杂。地质以千枚岩夹灰岩、炭质板岩为主，裂隙水不发育。
施工过程中发生以下事件：
事件一：项目经理部工程部编制了超前小导管施工工艺流程，如图3所示。

事件二：隧道掘进距进口2650m时，埋深约680m。超前地质预报显示前方20m范围构造发育， 挤压褶曲明显，岩体破碎，局部有夹泥层等软弱夹层，节理很发育，岩芯有饼化现象。开挖过程中，岩体位移显著，持续时间较长，自稳能力差，基底有隆起现象，判定为不良地质。
事件三：为了安全通过事件二中不良地质地段，设计院对该段出具的方案为：采用V级曲墙式复合衬砌；全环采用型钢钢架加强支护，纵向间距0.5m ；拱部设φ42超前小导管，每根长4.5m ，环向间距0.4m，纵向搭接2m；采用三台阶临时仰拱法施工。项目经理部工程部根据地质资料和设计方案，提出了关键控制内容，其内容有：超前地质预报、监控量测和喷射混凝土初期支护等。
事件四：电气化接触网采用刚性接触悬挂，由吊柱、支持结构、汇流排、膨胀单元和刚柔过渡单元组成。

学校心理辅导的一般目标与学校教育的目标应当是一致的。()

课后评价时，专家型教师和新教师关注的焦点相同。()

【背景资料】
牛江闸为14孔开敞式水闸，设计流量为2400m³/s。每个闸墩划分为一个单元工程，其中第6号闸墩高10.5m，厚1.5m，顺水流方向长24.0m，其混凝土量为365.8m³，模板面积为509.6㎡，钢筋为30.5t。
闸墩混凝土采用钢模施工。承包人进行闸墩模板及支架设计时，考虑的基本荷载有：模板及支架自重、新浇混凝土重量、钢筋重量以及振捣混凝土时产生的荷载。监理单位发现承包人考虑的基本荷载有漏项并及时进行了纠正。
施工过程中，承包人和监理单位对第6号闸墩的混凝士模板进行了检查验收，填写的《混凝土模板工序质量评定表》如下表所示。
水利水电工程混凝土模板工序质量评定表

【背景资料】
某机场道面结构层设计为：底基层采用10%的石灰土，厚度18cm。
（1）施工技术要求如下：
①石灰土混合料必须是集中搅拌；
②石灰必须达到III级以上标准；
③必须采用摊铺机摊铺，压路机碾压；
④压实厚度要求达到重型击实法的98%；
⑤平整度要求控制在+2cm～-3cm范围之内。
（2）试验室提供的石灰土重击实试验曲线如下图所示：

 
（3）施工单位先做了3000㎡的试验段，其质量检测结果如下：
①个别区域平整度不合格；
②厚度平均值为15cm；
③石灰剂量为8.5%；
④压实度平均值98.1%。

下列关于专家和新手的说法正确的有()

背景

某新建铁路大山隧道出口平面布置如图1C420015所示。

某机场新建除冰坪项目，规模为3个C类除冰机位，配套建设机坪照明及供电设施（含助航灯光设施），除冰坪机位及高杆灯布置如图3所示，图中机位编号为401、402、403；高杆灯编号为D1、D2、D3 ；高杆灯高度为30m(含避雷针)，现已完成初步设计，组织专家评审；针对机坪照明及供电工程(含灯光部分)，专家意见如下：

（1）复核高杆灯高度是否超过障碍物限制面；

（2）个别机位工作面存在阴影现象；

（3）补充新建除冰坪与A滑行道连接部分助航设施改造内容；

（4）增加不停航临时滑行道灯光设施；

事件一，高杆灯安装处与跑道中线标高一致，障碍物限制面为距跑道中线150m起向外按1：7的坡度延伸的坡面；

事件二，在与除冰坪相接的A滑行道上设置有滑行道中线灯和滑行道边灯，现有灯光电缆敷设位置如图3所示。

【背景资料】

某城市排水工程的管道顶进采用普通顶管法施工，在施工过程中的部分工作方法和施工工艺如下。(1)工作坑的支撑采用封闭式框架。(2)采用手掘式顶管时，将地下水位降至管底以下0.3m时开始顶管。(3)管顶以上超挖稳定土时不得在135゜范围内。(4)排水管道交叉时，排水圆管在上，铸铁管在下。(5)施工中发现管道一侧少挖土12mm，而另一侧多挖土12mm，采用木杠支撑法进行纠偏。

该城市排水工程的某混凝土构筑物施工完成后，进行满水试验，结果发现该混凝土构筑物存在裂缝，为了防止混凝土构筑物产生裂缝，对后期的施工提出控制措施。

【背景资料】某施工单位承建一分离式双向六车道高速公路山岭隧道工程，其起讫桩号为K19+720~ K21+450，全长1730m。隧道两端洞口100m范围内为偏压浅埋段，其围岩级别为V级。隧道洞口开挖断面宽度为13.5m,左右洞口中心线间距为50m。隧道左右洞地质情况相同。隧道最大埋深为80m，K19+720~K19+820围岩为强风化泥岩，岩质较软，岩体较破碎~破碎，夹层有粘性土，稍湿~潮湿的角砾土，BQ<250；K19+820~K20+230为中风化泥质灰岩，岩质较坚硬，裂隙发育，岩体破碎，BQ=251~350；K20+230~K20+970为中~弱风化灰岩，岩质坚硬，裂隙较发育，岩体较破碎，BQ=351~400；K20+970~K21+350为中风化泥质灰岩，裂隙发育，岩体破碎，BQ=251~350；K21+350~K21+450强风化灰质泥岩，岩质较软，岩体较破碎~破碎，夹层有黏性土，稍湿~潮湿的角砾土，BQ<250。
该隧道设计支护结构为复合式衬砌(即初期支护+混凝土二次衬砌)。
开工前,有关单位根据围岩特性对该隧道各段围岩的级别进行了核实，并计算了各级围岩段占全隧长的百分比。
在隧道施工过程中进行了安全质量检查，发现施工单位存在如下错误做法:
①初期支护施工过程中，喷射混凝土采用干喷工艺;
②对于隧道底部超挖部分采用洞渣回填;
③仰拱和底板混凝土强度达到设计强度75%，允许车辆通行;
④二次衬砌距IV级围岩掌子面的距离为100m。

根据我国新课程改革理念，学生在教育教学过程中处于主导地位。()