【背景资料】
我国西北地区某旅游城市新建一民用机场，包含一条跑道、一座旅客航站楼等设施。预计10年内年旅客吞吐量将达30万人次。设计使用飞机机型为B737。机场的基准飞行场地长度为2200m，无净空道和停止道，装备的仪表着陆系统以及目视助航设备能供飞机在决断高度低至60m、能见度不小于800m时着陆。

甲公司与张某建立劳动关系的时间是（）。

案例五
背景资料：某拦河水闸在施工过程中发生如下事件：
事件1：闸室底板及墩墙设计采用C30W6F100混凝土。施工单位在混凝土拌合过程中掺入高效减水剂，并按照混凝土试验有关标准制作了混凝土试块，对混凝土各项指标进行试验。
事件2：岸坡石方开挖采用深孔爆破法施工，爆破开挖布置如图所示；隧洞爆破采用电力起爆：用于同一起爆网路内的电雷管的电阻值有两种；网路中的支线、区域线联接前各自的两端不允许短路；雷雨天严禁采用电爆网路；通电后若发生拒爆,应立即进行检查。


事件3：施工过程中，该施工单位选用螺杆式启闭机进行施工，该启闭机的启闭力为400KN。
事件4：某混凝土分部工程有40个单元工程，单元工程质量全部经监理单位复核认可，40个单元工程质量全部合格其中优良单元工程32个；主要单元工程以及重要隐蔽单元工程共20个，优良19个，施工过程中检验水泥共10批，钢筋共15批，砂共10批，石子共10批，质量均合格，混凝土试件：C25共31组，质量全部合格，施工中未发生过质量事故。

【背景资料】某施工单位承建一山岭重丘区一级公路工程，起讫桩号为K12+200～K27+700，路基设计宽度为22m。本路段最大挖深桩号位于K18＋520，路基填挖高度为-31.2m。桩号K18＋520横断面设计示意图如图所示。

施工中发生如下事件：

事件一：为减少征地并能维持路基稳定，在K18＋520路堑段设计了较常用的重力式挡土墙，它主要依靠圬工墙体的（B）抵抗墙后土体的侧向推力。

事件二：重力式挡土墙施工过程中采取的技术措施：

（1）基坑开挖宜分段跳槽进行，分段位置宜结合伸缩缝、沉降缝等设置确定。

（2）硬质岩石上的浆砌片石基础宜满坑砌筑。

（3）基础应在基础砂浆强度达到设计强度的70%后及时分层回填夯实。

（4）距墙背0.5～1.0m内，可以使用重型振动压路机碾压。

事件三：在项目开工前，施工单位根据《交通运输部关于发布高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南的通知》，对全线的路堑工程进行了总体风险评估，其中，K18＋230～K18＋750段路堑高边坡总体风险等级为Ⅱ级。

事件四：K13+300～K13+600采用爆破施工，爆破路段附近无重要建筑物，施工单位编制的爆破施工方案为：根据爆破工程量要求，综合考虑区地形、地质、环境条件、设备和技术条件等，石方爆破自上而下分台阶逐层进行，采用电力起爆，爆破高度小于5m时，用浅眼爆破法分层爆破，分层高度2～3m；爆破高度5～10m时，用深孔爆破法一次爆破到设计标高；爆破高度超过十米时，分台阶进行深孔爆破，工作台阶分层高度定为5～10m，永久边坡采用光面爆破的方法进行处理。

背景资料

某新建商住楼工程，钢筋混凝土框架-剪力墙结构，地下1层，地上16层，建筑面积2.8万㎡，基础柱为泥浆护壁钻孔灌注桩。

事件一：在回填土施工前，项目部安排人员编制了回填土专项方案，包括：按设计和规范规定，严格控制回填土方的粒径和含水率，要求在土方回填前做好清除基底垃圾等杂物，按填方高度的5%预留沉降量等内容。

事件二：项目部按照绿色施工要求，收集现场施工废水循环利用。施工过程中，项目部完成灌注桩泥浆循环清孔工作后，随即放置钢筋笼、下导管及桩身混凝土灌注，混凝土浇筑至桩顶设计标高。

事件三：在主体结构准备施工时，项目部对木工班组作了模板工程施工技术交底，交底要求除顶层顶步外立杆接长严禁搭接，且必须采用直角扣件连接，相邻两立杆的对接接头当在同步内时沿竖向错开的距离不宜小于300mm。监理工程师认为该交底存在错误之处，及时进行了制止，要求施工单位立即对模板支架的交底与验收等保证项目全数检查。

该工程采用预拌混凝土，商品混凝土供应站在混凝土进场开盘前向项目部提供了混凝土配合比通知单等相关资料。

事件四：主体结构砌筑施工期间，监理工程师对正在砌筑的第二层填充墙体进行了巡检，检查中发现施工单位的砌筑施工技术交底存在以下问题：现场拌制的砂浆应在砌筑当天使用完毕；填充墙与承重主体结构间的空隙部位施工，应在填充墙砌筑3d后进行。

实行四级三审制的政权有（       ）。

叶某为做木材生意赚钱，以造林为由提出申请，经乡林业站同意后，到县林业局办理了在“那地坡”（地名）采伐250立方米青钢木的采伐许可证。其中，在县林业局办证时，主管许可证发放的张某听说叶某是为了做木材生意，遂产生趁此机会赚笔钱的念头。在发放许可证的时候，授意叶某可以多砍一些，然后对半分。叶某即提出多增加100立方米的采伐额，张某同意，并发放了该250立方米的采伐许可证。随后，叶某在那地坡和邻近的青山坡砍伐了400立方米的青钢木。后被告发。张某的行为构成（ ）。

【背景资料】某疏浚公司经过招投标成功承接某海港进港航道疏浚工程。该航道设计底标高-22.0m,设计底宽250m,设计边坡1:8,航道疏浚段长17km。疏浚土质为黏土，天然密度为1.84t/m3。
当地海水天然密度为1.025t/m3。 按照合同文件规定,疏浚土外抛到外海指定抛泥区，平均运距18km。
施工开始前，施工单位和业主根据相同的航道浚前水深图计算出疏浚工程量,分别为1468.5万m3和1445.7万m3。
施工单位选用带艏吹功能的舱容13000m3 自航耙吸挖泥船进行挖、运、抛施工，在完成疏浚工程量550万m3时，业主要求将部分疏浚土吹填到港区指定吹填区，平均运距15km,吹距1.3~2.0km. 挖泥船施工期间的主要施工参数为:轻、重载平均航速30km/h,挖泥装舱时间1.6h,泥舱装载土方量8000m3;施工中挖泥转头及上线时间0.15h,抛泥及抛泥时转头时间0.1h, 吹泥的接卡、解离时间0.25h; 挖泥时泥泵流量 25200m3/h, 吹泥时泥泵流量16200m3/h,吹泥时泥浆平均密度1.23t/m3. 疏浚施工期间的时间利用率为70%。

【背景资料】某公司中标承污水截流工程，内容有：新建提升泵站一座，位于城市绿地内，地下部分为内径5m的圆形混凝土结构，底板高程-9.0m；新敷设D1200mm和D1400mm柔性接口钢筋混凝土管道546m，管顶覆土深度4.8m～5.5m，检查并间距50m～80m；A段管道从高速铁路桥跨中穿过，B段管道垂直穿越城市道路，工程纵向剖面如图2所示。场地地下水为层间水，赋存于粉质黏土.重分质黏土层，水量较大。设计采用明挖施工，辅以井点降水和局部注浆加固施工技术措施。
       图2 污水截流工程纵向剖面示意图（单位：m）
施工前，项目部进场调研发现：高铁桥墩柱基础为摩擦桩；城市道路车流量较大；地下水位较高，水量大，土层渗透系数较小。项目部依据施工图设计拟定了施工方案，并组织对施工方案进行专家论证。根据专家论证意见，项目部提出工程变更，并调整了施工方案如下：1.取消井点降水技术措施；2.泵站地下部分采用沉井法施工；3.管道采用密闭式顶管机顶管施工。该项工程变更获得建设单位的批准。项目部按照设计变更情况，向建设单位提出调整工程费用的申请。

背景资料：

某公司承建一城市高架桥施工，该标段为5联连续梁桥，跨径组合为3×30m+（4×30m）×3+3×30m，每跨布置5片箱梁。上部结构施工采用先简支后连续施工方法，下部结构墩柱基础采用混凝土钻孔灌注桩。施工中发生如下事件：

事件一：钻孔施工及泥浆循环系统示意图如下图所示，其中D为钻头、E为钻杆、F为钻机回转装置，G为输送管，泥浆循环如图中箭头所示方向。

事件二：监理工程师巡视时发现，一钻孔的垂直度不符合要求，要求施工单位立即整改。

事件三：桩基施工过程中，施工单位采取了如下做法：

（1）桩基混凝土的坍落度为180～220mm。

（2）水下混凝土灌注前，对导管进行气压试验。

（3）灌注混凝土过程中注意测量混凝土顶面高程，灌注至桩顶设计标高时即停止施工。

【案例二】某施工单位承建一项建筑机电工程，施工单位组建项目部具体实施，项目部电气施工班组负责建筑电气和智能化分部分项的施工。
施工前，电气工长根据施工图编制了“电缆需用计划”、“电缆用量统计表”，作为施工图预算、成本分析和材料采购的依据，电缆盘运到现场并具备敷设条件后，电工班组按照“电缆需用计划”组织实施了电缆敷设及电缆接头制作。施工中建设单位增加几台小功率排污泵，向项目部下达施工指令，项目部以无设计变更为由拒绝执行。
在电缆敷设后的检查中，动力照明电缆和智能化电缆分层独立桥架敷设，发现两种电缆桥架内，都有中间接头，并列电缆的中间接头位置相同。电气施工班组按照电缆敷设的施工程序完工并经检查合格后，在各回路电缆装设标志牌，进行了质量验收。